{"id":10141,"date":"2023-07-05T06:57:42","date_gmt":"2023-07-05T04:57:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/a-bas-le-phev-vive-le-phev\/"},"modified":"2023-07-05T06:57:42","modified_gmt":"2023-07-05T04:57:42","slug":"a-bas-le-phev-vive-le-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/a-bas-le-phev-vive-le-phev\/","title":{"rendered":"A bas le PHEV, vive le PHEV !"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Un PHEV deviendrait bient\u00f4t au moins co\u00fbter 40 eur plus cher par mois en termes de contribution au CO2, pour atteindre 150\/200 euros par mois \u00e0 l&rsquo;horizon 2026. La fin du PHEV&#8230;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Jusqu&rsquo;\u00e0 ce que, \u00e0 sa d\u00e9charge, TCOFleet s&rsquo;interroge sur l&rsquo;interpr\u00e9tation du calcul de la cotisation CO2 minimale. Cela a donn\u00e9 lieu \u00e0 une question \u00e9crite aux autorit\u00e9s comp\u00e9tentes de l&rsquo;ONSS et elles ont confirm\u00e9 qu&rsquo;il faut d&rsquo;abord calculer le montant de la cotisation CO2 en utilisant la formule normale avec de nouveaux facteurs pour ensuite voir l&rsquo;\u00e9valuation par rapport au montant minimum de 31,34 euros\/mois (pour 2023).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Pour un PHEV \u00e0 essence de 30 gr CO2 par exemple, cela signifie :<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">[(30 x 9 EUR) \u2013 768] \/ 12 x 1,5046 x 2.25 = -140.49 euro mais avec un minimum de 31.34 euros.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Sur la base du tableau publi\u00e9 mis \u00e0 jour, nous apprenons que l&rsquo;on paie plus que le minimum \u00e0 partir de 79gr d&rsquo;\u00e9missions de CO2. Cela signifie que tous les PHEV paient la contribution minimale de 31,34 euros par mois (jusqu&rsquo;\u00e0 nouvel ordre et comme les voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pas de\u00a0changement\u00a0alors?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Eh bien si! Car \u00e0 partir de 2025, la d\u00e9ductibilit\u00e9 maximale passe \u00e0 75%, puis \u00e0 50% d\u00e8s 2026, 25% en 2027 et 0% en 2028 pour les v\u00e9hicules non z\u00e9ro \u00e9mission command\u00e9s \u00e0 partir du 1er janvier 2026.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Qu&rsquo;est ce que cela signifie sur le plan fiscal?<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Prenons l&rsquo;exemple suivant:<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/PHEV-tableau-1-Bart-Vanham.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1294632\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/PHEV-tableau-1-Bart-Vanham-1024x258.png\" alt=\"\" width=\"747\" height=\"188\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Avec la limitation de la d\u00e9duction \u00e0 un maximum de 75 %, la voiture (moyenne) de l&rsquo;exemple a un impact de +\/- 5,4 % du TCO ou 66 euros par mois (tous les autres co\u00fbts fiscaux non index\u00e9s). Une nouvelle limitation de la d\u00e9duction en 2026, 2027 et 2028 a pour effet de doubler, tripler et quadrupler le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire. R\u00e9parti sur une dur\u00e9e de 5 ans (juillet 2023- juillet 2028), cela donne un surco\u00fbt mensuel moyen de +\/- 107 euros par mois. Le TCO passe de 1243 euros par mois en juillet 2023 \u00e0 1511 euros en juillet 2028, soit un TCO moyen de 1350,20 euros par mois sur la dur\u00e9e de 60 mois.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vaut-il mieux opter pour des dur\u00e9es de leasing plus\u00a0courtes?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Une dur\u00e9e de location plus courte se traduit g\u00e9n\u00e9ralement par un prix de location plus \u00e9lev\u00e9. Dans notre exemple :<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/PHEV-tableau-2-Bart-Vanham.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1294634\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/PHEV-tableau-2-Bart-Vanham-1024x244.png\" alt=\"\" width=\"816\" height=\"195\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Raccourcir la dur\u00e9e de location \u00e0 48 mois augmente le prix de location \u00e0 936 euros par mois (dans cet exemple) mais r\u00e9duit le co\u00fbt fiscal suppl\u00e9mentaire \u00e0 une moyenne de 78 euros par mois. Le TCO passe de 1282 euros par mois en juillet 2023 \u00e0 1490 euros en juillet 2027, soit un TCO moyen de 1372 euros par mois sur la dur\u00e9e de 48 mois.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Le TCO est en moyenne de 22 euros par mois de plus \u00e0 48 mois qu&rsquo;\u00e0 60 mois. Dans cet exemple, il est pr\u00e9f\u00e9rable de louer \u00e0 60 mois. Il vaut la peine de mettre en place cet exercice pour la liste de voitures choisie ou les budgets disponibles.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>PHEV plus cher<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Cependant, 107 euros plus cher dans notre exemple sur 60 mois n&rsquo;est pas insurmontable pour ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent (mentalement) le confort d&rsquo;autonomie ou ceux qui ne peuvent pas recharger \u00e0 la maison et font pas mal de kilom\u00e8tres tout en voulant une voiture fiscalement avantageuse. Apr\u00e8s tout, le b\u00e9n\u00e9fice toute nature d\u00fb \u00e0 l&rsquo;utilisation priv\u00e9e du PHEV reste minime ou proche du minimum de 1540 euros (pour 2023, \u00e0 \u00ab\u00a0indexer\u00a0\u00bb pour les ann\u00e9es futures).<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">De plus, nous constatons qu&rsquo;une voiture \u00e9lectrique \u00e9quivalente (par exemple BMW i4 Gran Coupe eDrive35 286hp) est 60\/70 euros plus ch\u00e8re en prix de location, bien que le co\u00fbt de l&rsquo;\u00e9nergie soit l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Cela signifie que, jusqu&rsquo;\u00e0 ce que les voitures \u00e9lectriques se rapprochent des prix de location des voitures hybrides rechargeables, le TCO des deux sera assez proche avec un l\u00e9ger avantage pour la voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique (dans notre exemple).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Vive le PHEV?<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Oui, si le PHEV est utilis\u00e9 de mani\u00e8re optimale. C&rsquo;est-\u00e0-dire qu&rsquo;il fonctionne principalement \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 et seulement de fa\u00e7on limit\u00e9e \u00e0 l&rsquo;essence\/au diesel (un maximum de 30 % est avanc\u00e9 comme r\u00e9f\u00e9rence).<\/p>\n<p>Il est certain que l&rsquo;autonomie \u00e9lectrique des derniers mod\u00e8les PHEV se dirige vers 80 km et plus, pour les petites voitures plut\u00f4t 50 km et plus. Cela signifie que la plupart des trajets (aller simple) ne devraient pas d\u00e9passer 50 km avec la possibilit\u00e9 de recharger \u00e0 la maison et au travail. Par exemple, le profil id\u00e9al est une personne qui habite \u00e0 moins de 50 km de son lieu de travail, qui peut se recharger chez elle comme au travail. Cette personne n&rsquo;aura besoin d&rsquo;utiliser le mode non \u00e9lectrique que pour des trajets professionnels ou priv\u00e9s plus longs, d&rsquo;o\u00f9 un co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique optimal.<\/p>\n<p>Si l&rsquo;entreprise ne parvient pas \u00e0 profiler correctement ce choix de conduite ou \u00e0 inclure cette r\u00e8gle de charge dans sa car policy et\/ou \u00e0 ne pas la contr\u00f4ler, elle se retrouvera avec un co\u00fbt en carburant nettement plus \u00e9lev\u00e9 que ce qui avait \u00e9t\u00e9 budg\u00e9t\u00e9 \u00e0 l&rsquo;origine. Les consommations six fois plus \u00e9lev\u00e9es que les chiffres annonc\u00e9s par le constructeur automobile ne sont pas une exception, ce qui fait exploser le co\u00fbt total de possession.<\/p>\n<p>Tu n&rsquo;as pas le bon profil ? Alors opte pour le tout \u00e9lectrique si les possibilit\u00e9s de recharge sont l\u00e0. Si elles ne le sont pas et que l&rsquo;on fait beaucoup de kilom\u00e8tres avec de nombreux trajets de plus de 50 km, alors opte quand m\u00eame pour le diesel ou l&rsquo;hybride (pas le PHEV).<\/p>\n<p>Vive le PHEV pour les bons profils d&rsquo;utilisation et la bonne attitude de charge !<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Si vous souhaitez revoir votre car policy ou votre strat\u00e9gie ou vos id\u00e9es en ce qui concerne vos solutions de mobilit\u00e9 et obtenir une transparence totale pour prendre des d\u00e9cisions sur la bonne base, n&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter \u00e0 l&rsquo;adresse <a href=\"info@fleet3sixty.com\">info@fleet3sixty.com<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un PHEV deviendrait bient\u00f4t au moins co\u00fbter 40 eur plus cher par mois en termes de contribution au CO2, pour atteindre 150\/200 euros par mois \u00e0 l&rsquo;horizon 2026. 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