{"id":10159,"date":"2023-07-11T09:19:55","date_gmt":"2023-07-11T07:19:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/volvo-ex30-rouler-en-electrique-pour-le-prix-dun-cross-over-essence\/"},"modified":"2023-07-11T09:19:55","modified_gmt":"2023-07-11T07:19:55","slug":"volvo-ex30-rouler-en-electrique-pour-le-prix-dun-cross-over-essence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/volvo-ex30-rouler-en-electrique-pour-le-prix-dun-cross-over-essence\/","title":{"rendered":"Volvo EX30: rouler en \u00e9lectrique pour le prix d’un cross-over essence"},"content":{"rendered":"

De nombreux clients des flottes Volvo se sont sentis mis de c\u00f4t\u00e9 par la marque lorsque la V40, accessible et donc populaire, a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e de la gamme en 2019. Un choix strat\u00e9gique n\u00e9cessaire : apr\u00e8s tout, il fallait lib\u00e9rer des capacit\u00e9s de production pour le XC40 dans l’usine de Gand. Ce crossover de taille moyenne a d\u00e9pass\u00e9 les attentes les plus folles en mati\u00e8re de ventes. Le nouveau EX30, qui n’existe que sous forme de mod\u00e8le \u00e9lectrique, esp\u00e8re reproduire ce succ\u00e8s.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Francesco Speciale<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0L’objectif de d\u00e9veloppement de l’EX30, qui est plus petit d’une taille que le XC40, \u00e9tait de proposer un crossover \u00e9lectrique au prix d’un mod\u00e8le \u00e0 essence similaire\u00a0\u00bb, explique Francesco Speciale, que nous rencontrons lors de la pr\u00e9sentation du mod\u00e8le au Cirque d’hiver de Gand. \u00ab\u00a0Il y a une demande claire pour ce type de voiture et, avec l’EX30, nous voulons rendre la conduite \u00e9lectrique plus accessible. Nous visons les clients Volvo existants, mais certainement aussi les nouveaux.\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Durable, mais aussi orient\u00e9 vers les performances<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\u00ab\u00a0Soit dit en passant, l’EX30 est la Volvo la plus durable jamais construite\u00a0\u00bb, ajoute Joakim Hermansson. \u00ab\u00a0Sur un cycle de vie de 200 000 kilom\u00e8tres, elle \u00e9met moins de 30 tonnes de CO2, de sa production \u00e0 sa mise hors service. C’est d’ailleurs une voiture qui est propos\u00e9e dans le monde entier. Bien qu’elle repose sur une plateforme partag\u00e9e avec d’autres marques du groupe, nous en avons tout de m\u00eame fait une Volvo typique, du design \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 en passant par la maniabilit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne ce dernier aspect, certains gestionnaires de flotte pourraient remettre en question l’acc\u00e9l\u00e9ration presque ind\u00e9cente – m\u00eame la version d’entr\u00e9e de gamme, avec ses 272 ch, n’a besoin que de 5,7 secondes pour sprinter de z\u00e9ro \u00e0 100. \u00ab\u00a0C’est le potentiel de performance que la plateforme nous offre tout simplement. Cela va aussi avec une voiture \u00e9lectrique haut de gamme. Mais je peux vous assurer que l’EX30 se conduit de mani\u00e8re aussi s\u00fbre que les autres voitures Volvo, notamment gr\u00e2ce aux nombreux syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Hermansson.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Le TCO le plus faible de sa cat\u00e9gorie<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Joakim Hermansson<\/figcaption><\/figure>\n

La Volvo EX30 affiche un prix tout \u00e0 fait comp\u00e9titif par rapport \u00e0 ses rivales – pour autant qu’il y en ait, car au niveau premium, seule la DS 3 joue le jeu – surtout si l’on tient compte de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie. \u00ab\u00a0Nous avons tout mis en \u0153uvre pour la rendre accessible \u00e0 un large public. Les calculs de co\u00fbt total de possession et les projections de valeur r\u00e9siduelle effectu\u00e9s par des partenaires r\u00e9put\u00e9s montrent les meilleurs r\u00e9sultats de leur cat\u00e9gorie\u00a0\u00bb, clarifie Francesco Speciale.<\/p>\n

Sp\u00e9cifiquement pour la Belgique, les acheteurs de l’EX30 peuvent \u00e9galement compter sur cinq ans ou 150 000 kilom\u00e8tres d’entretien gratuit et de remplacement des pi\u00e8ces d’usure. Une visite chez le concessionnaire est n\u00e9cessaire tous les deux ans ou 30 000 kilom\u00e8tres. Cela devrait se r\u00e9percuter favorablement sur le budget du leasing. \u00ab\u00a0Nous avons \u00e9galement veill\u00e9 \u00e0 la simplicit\u00e9 de la gamme afin de faciliter la configuration pour les clients. Il y a trois versions de moteur et trois niveaux de finition.\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

Approche multicanale<\/strong><\/p>\n

Alors que la marque s\u0153ur Polestar croit \u00e0 100 % en mati\u00e8re de ventes en ligne, chez Volvo, on reste attach\u00e9 aux diff\u00e9rents canaux. \u00ab\u00a0Le contact avec le concessionnaire reste important pour de nombreux clients Volvo. Dans la concession, ils sont imm\u00e9diatement plong\u00e9s dans l’atmosph\u00e8re Volvo. Pour l’instant, nous ne vendons pas l’EX30 en ligne en Belgique, mais il est ind\u00e9niable que les ventes directes aux clients gagnent progressivement en importance. Bien s\u00fbr, nous veillons \u00e0 ce que l’exp\u00e9rience du client en ligne soit \u00e9galement typique de Volvo.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La Volvo EX30 est disponible \u00e0 partir de 38 990 euros TTC. Les premi\u00e8res livraisons sont pr\u00e9vues pour le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2024.<\/p>\n

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