Au d\u00e9but de cette ann\u00e9e, la ministre flamande de la Mobilit\u00e9, Lydia Peeters, a annonc\u00e9 un soutien financier pour l’infrastructure de recharge des camionnettes, des camions et des bus. Cela concernait \u00e0 la fois l’infrastructure de recharge publique et non publique, ainsi que les stations de recharge classiques et les chargeurs rapides. C’est la premi\u00e8re fois que le gouvernement flamand intervient financi\u00e8rement dans l’infrastructure de recharge pour le transport de marchandises.<\/p>\n
L’appel \u00e0 projet pr\u00e9voyait une subvention effective de 20 % de l’investissement avec un maximum de 300 000,00 \u20ac par projet. L’appel \u00e0 projet s’est cl\u00f4tur\u00e9 \u00e0 la fin du mois de mars 2023.<\/p>\n
Entre-temps, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que 6,3 millions d’euros seront lib\u00e9r\u00e9s pour l’infrastructure de recharge des camions et que 109 projets ont \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9s, ce qui devrait en r\u00e9alit\u00e9 donner lieu \u00e0 1 200 nouvelles stations de recharge. Bpost est l’un des principaux acheteurs avec 305 nouvelles stations de recharge de 22 kilowatts adapt\u00e9es aux camionnettes de livraison. La cha\u00eene de stations-service G&V recevra une subvention importante pour l’installation de 34 chargeurs rapides pour camions avec une puissance de charge maximum de 400 kilowatts. Cette mesure vise \u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 la demande accrue de camions \u00e9lectriques. Volvo Trucks a r\u00e9cemment laiss\u00e9 entendre que plus de la moiti\u00e9 de ses camions seraient livr\u00e9s avec un syst\u00e8me d’entra\u00eenement \u00e9lectrique d’ici 2030. Coca-Cola a d\u00e9j\u00e0 command\u00e9 une trentaine de camions \u00e9lectriques.<\/p>\n
Aujourd’hui, pour le trafic international de marchandises, il y a un grand besoin de chargeurs rapides puissants qui peuvent charger rapidement un camion pendant la pause de repos du conducteur. En juillet 2021, Volvo Group, Daimler Truck et Traton Group ont sign\u00e9 la mise en place d’un accord de coop\u00e9ration pour construire un r\u00e9seau de recharge public pour les poids lourds et les autocars \u00e9lectriques longue distance avec un r\u00e9seau de batteries \u00e0 travers l’Europe. La phase finale vise \u00e0 achever l’exploitation d’au moins 1 700 points de recharge \u00e0 \u00e9nergie verte de haute qualit\u00e9 dans un d\u00e9lai maximum de cinq ans. Le transport \u00e9lectrique de marchandises devient de plus en plus une affaire rentable. Aujourd’hui seulement pour des missions sp\u00e9cifiques, mais dans un avenir proche \u00e9galement pour le transport classique sur de longues distances. Les prix du diesel devraient continuer \u00e0 augmenter sous la pression d’une valorisation plus \u00e9lev\u00e9e du CO2. L’introduction progressive de rapports environnementaux obligatoires pour les grandes et moyennes entreprises renforcera l’int\u00e9r\u00eat pour le transport de marchandises \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n
L’Europe elle-m\u00eame a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9cemment donn\u00e9 une impulsion significative avec le pack l\u00e9gislatif \u00ab\u00a0Fit for 55\u00a0\u00bb, et cela inclut les r\u00e9seaux de recharge. Ainsi, la Commission europ\u00e9enne a propos\u00e9 un r\u00e8glement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), qui obligera les \u00c9tats membres \u00e0 investir davantage dans les infrastructures de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Fin mars 2023, un accord politique a \u00e9t\u00e9 conclu \u00e0 ce sujet entre la Commission europ\u00e9enne d’une part et le Parlement europ\u00e9en et le Conseil europ\u00e9en d’autre part. En cons\u00e9quence, les pays de l’UE auront l’obligation de se doter dans un avenir proche. Cela concerne les chargeurs rapides d’au moins 350 kW, \u00e0 pr\u00e9voir tous les 60 km sur les grandes autoroutes et tous les 100 km sur les grandes routes secondaires.<\/p>\n
L’objectif d’AFIR est de garantir l’existence d’un r\u00e9seau d’infrastructures ad\u00e9quat pour charger ou ravitailler les v\u00e9hicules routiers en carburants alternatifs. L’accord politique pr\u00e9liminaire doit encore \u00eatre formellement approuv\u00e9 au sein du Conseil europ\u00e9en, dont l’Espagne assure la pr\u00e9sidence jusqu’\u00e0 fin 2023.<\/p>\n
Enfin, mentionnons \u00e9galement qu’au sein de la R\u00e9gion bruxelloise, des subventions sont possibles pour l’infrastructure de recharge \u00e9lectrique des camions l\u00e9gers qui, en raison de la zone \u00e0 faibles \u00e9missions, ne sont plus autoris\u00e9s \u00e0 entrer dans la R\u00e9gion bruxelloise, ou seulement contre paiement.<\/p>\n