{"id":10453,"date":"2023-09-06T14:10:27","date_gmt":"2023-09-06T12:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-byd-seal-la-tesla-model-3-doit-elle-trembler\/"},"modified":"2023-09-06T14:10:27","modified_gmt":"2023-09-06T12:10:27","slug":"fleet-test-byd-seal-la-tesla-model-3-doit-elle-trembler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-byd-seal-la-tesla-model-3-doit-elle-trembler\/","title":{"rendered":"Fleet test BYD Seal : la Tesla Model 3 doit-elle trembler ?"},"content":{"rendered":"

Si vous ne connaissez pas encore BYD, \u00e7a ne saurait tarder car la marque chinoise r\u00e9alise une belle perc\u00e9e en Europe. En parall\u00e8le, \u00ab\u00a0Build Your Dreams\u00a0\u00bb ne manque pas d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent sur les grands \u00e9v\u00e9nements europ\u00e9ens\u00a0: le Salon de Bruxelles en janvier dernier ou le Salon de Munich cette semaine avec un stand quasiment aussi grand que celui du groupe VW. Ceci vous donne une petite id\u00e9e des moyens mis en \u0153uvre pour convaincre les Europ\u00e9ens. Et pour s\u00e9duire avec la Seal, une berline tr\u00e8s a\u00e9rodynamique, la marque chinoise ne le cache pas\u00a0: la concurrente toute d\u00e9sign\u00e9e est la Tesla Model 3, notamment en mati\u00e8re tarifaire (voir plus bas).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un comportement routier \u00e0 la hauteur<\/strong><\/p>\n

Sur le plan esth\u00e9tique, d\u2019avis plut\u00f4t unanimes, cette Seal est une r\u00e9ussite. En plus, avec la Mercedes EQS et la Hyundai Ioniq 6, elle fait partie des \u00e9lectriques les plus a\u00e9rodynamiques du march\u00e9. Dans la pratique, ceci se ressent avec une consommation plut\u00f4t correcte sur autoroute, sous les 20 kWh\/100 km, alors que la version bimoteur quatre roues motrices annonce 18,2 kWh\/100 km. Avec la batterie de 82,5 kWh, cela \u00e9quivaut \u00e0 520 km d\u2019autonomie th\u00e9orique. Comptez 570 km pour la version \u00e0 roues arri\u00e8re motrices (voir fiche technique ci-dessous). En ville, nous aurions appr\u00e9ci\u00e9 une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie un peu plus importante. Celle-ci est r\u00e9glable sur 2 niveaux mais par rapport \u00e0 la concurrence, la r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie est plut\u00f4t l\u00e9g\u00e8re. Mais dans tous les cas, les 2 versions essay\u00e9es se comportent remarquablement bien sur la route. Du moins, tant qu\u2019on coupe les assistances \u00e0 la conduite qui, elles, ne semblent pas au point\u00a0: beaucoup trop intrusives, elles ne r\u00e9agissent pas toujours au bon moment.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Charmante, sans \u00eatre intuitive<\/strong><\/p>\n

Parlons un peu de l\u2019habitacle chaleureux, bien fini et plus original que la concurrence. Comme sur la route et comme la robe ext\u00e9rieure, le charme op\u00e8re. L\u2019espace \u00e0 l\u2019arri\u00e8re est suffisant, bien que les plus grands ne pourront pas caser leurs pieds en-dessous des si\u00e8ges avant malgr\u00e9 que la batterie tr\u00e8s fine soit situ\u00e9e au plus bas. En mati\u00e8re d\u2019\u00e9crans et de multim\u00e9dia, en revanche, nous sommes moins convaincus. L\u2019\u00e9cran tactile central peut \u00eatre plac\u00e9 \u00e0 la verticale ou \u00e0 l\u2019horizontale mais d\u2019apr\u00e8s nous, il s\u2019agit d\u2019un gadget qui plaira aux plus jeunes car pour jouir de la meilleure lisibilit\u00e9, mieux vaut garder cet \u00e9cran \u00e0 l\u2019horizontale. Et on d\u00e9plore que l\u2019\u00e9cran partag\u00e9 n\u2019accepte que tr\u00e8s peu d\u2019applications (ok pour la navigation mais pas pour la radio, par exemple !) et qu\u2019on ne puisse pas avoir les informations de navigation au tableau de bord. Dans l\u2019ensemble, l\u2019agencement du syst\u00e8me multim\u00e9dia est aussi assez complexe et demandera quelques temps pour qu\u2019on s\u2019y fasse.<\/p>\n

\"\"
La Seal accepte une charge rapide jusqu\u2019\u00e0 150 kW ; comptez 37 minutes pour r\u00e9cup\u00e9rer de 10 \u00e0 80% de batterie.<\/figcaption><\/figure>\n

Bilan fleet <\/strong><\/p>\n

La Seal est tr\u00e8s certainement la plus aboutie des [B-Ouaille-D] actuelles. Son style, ses performances, son comportement routier, son espace \u00e0 bord et son habitacle s\u2019illustrent de belle mani\u00e8re. Il reste \u00e0 recalibrer les assistances \u00e0 la conduite et le multim\u00e9dia. Mais, avec des tarifs plut\u00f4t agressifs sous les 40.000 \u20ac HTVA, calqu\u00e9s sur ceux de la Tesla Model 3, elle risque de faire mal aux concurrentes telles que Hyundai Ioniq 6, Mercedes EQE ou BMW i4. D\u2019autant plus qu\u2019une version d\u2019entr\u00e9e de gamme avec batterie de 61 kWh arrivera en 2024 avec un tarif encore plus int\u00e9ressant.<\/p>\n

Mais attention car BYD doit encore b\u00e2tir sa notori\u00e9t\u00e9 et son r\u00e9seau, ce qui, pour l\u2019instant, influe sur la valeur r\u00e9siduelle d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s fluctuante pour des \u00e9lectriques\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

Fiche technique<\/strong><\/p>\n

BYD Seal Design RWD (230kW\/313ch)<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
INFORMATIONS TECHNIQUES<\/strong><\/td>\n\u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Carburant <\/strong><\/td>\nElectricit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/strong><\/td>\n230 kW\/313 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Couple maximum <\/strong><\/td>\n360 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide<\/strong><\/td>\n2.055 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Volume du coffre<\/strong><\/td>\n400 + 53 l<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomie<\/strong><\/td>\n570 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne<\/strong><\/td>\n16,6 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Emission CO2<\/sub><\/strong><\/td>\n0 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/strong><\/td>\n180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de la batterie<\/strong><\/td>\n82,5 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n
AUTRES MOTORISATIONS<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/strong><\/td>\nCarburant<\/strong><\/td>\nPuissance<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Excellence AWD<\/td>\nElectricit\u00e9<\/td>\n390 kW (530ch)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
INFORMATIONS DE GESTION<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base HTVA<\/strong><\/td>\n38.834,71 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base TVAC<\/strong><\/td>\n46.990 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance fiscale<\/strong><\/td>\n\/<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/strong><\/td>\n61,50 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
BIV (Flandre)<\/strong><\/td>\n\u00a0 0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de circulation (Bruxelles, Wallonie)<\/strong><\/td>\n92,93 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de circulation (Flandre)<\/strong><\/td>\n\u00a0 0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/strong><\/td>\n100 %<\/td>\n<\/tr>\n
ATN utilisateur<\/strong><\/td>\n1.611,09 \u20ac\/an<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses non-admises<\/strong><\/td>\n273,88 \u20ac\/an<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe CO2<\/sub><\/strong><\/td>\n31,34 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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