{"id":10496,"date":"2023-09-11T12:58:15","date_gmt":"2023-09-11T10:58:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/la-reforme-de-la-tmc-wallonne-est-validee-par-le-parlement-wallon\/"},"modified":"2023-09-11T12:58:15","modified_gmt":"2023-09-11T10:58:15","slug":"la-reforme-de-la-tmc-wallonne-est-validee-par-le-parlement-wallon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/la-reforme-de-la-tmc-wallonne-est-validee-par-le-parlement-wallon\/","title":{"rendered":"La r\u00e9forme de la TMC wallonne est valid\u00e9e par le Parlement wallon"},"content":{"rendered":"<p>On a beaucoup parl\u00e9 du fait qu&rsquo;en plus des \u00e9missions de CO2, le poids du v\u00e9hicule joue un r\u00f4le important dans la nouvelle formule. Ce poids signifie que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront \u00e9galement plus lourdement tax\u00e9s&#8230; L&rsquo;id\u00e9e est qu&rsquo;en raison de leur poids \u00e9lev\u00e9, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus lourds consomment plus d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 et sont donc moins respectueux de l&rsquo;environnement \u00e0 cet \u00e9gard. En raison de leur poids \u00e9lev\u00e9, ils ont tendance \u00e0 user plus fortement la chauss\u00e9e. Certains constructeurs automobiles ont annonc\u00e9 qu&rsquo;ils desserviraient bient\u00f4t \u00e9galement le segment inf\u00e9rieur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Principes g\u00e9n\u00e9raux<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La formule de la taxe annuelle de roulage wallonne reste inchang\u00e9e.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La nouvelle r\u00e9forme sera d&rsquo;application \u00e0 partir du 1er juillet 2025.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">On attend encore sa publication au Moniteur Belge.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La nouvelle formule n&rsquo;est d&rsquo;application que pour les v\u00e9hicules inscrits en r\u00e9gion wallonne.<\/p>\n<p>Elle est d&rsquo;application pour tout nouveau v\u00e9hicule lors de sa premi\u00e8re immatriculation et pour les v\u00e9hicules d&rsquo;occasion lorsqu&rsquo;ils sont r\u00e9immatricul\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Les v\u00e9hicules en leasing inscrits au nom d&rsquo;une soci\u00e9t\u00e9 de leasing ne sont pas concern\u00e9s.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il en va de m\u00eame pour les particuliers qui ont un v\u00e9hicule en leasing priv\u00e9.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>R\u00e8gle de base<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Le nouveau calcul de la TMC prend en compte le CO2 du v\u00e9hicule et, dans une large mesure, la puissance et le poids du v\u00e9hicule (masse maximale autoris\u00e9e ou MTM en abr\u00e9g\u00e9). Cette mesure est principalement pr\u00e9judiciable aux grands et lourds v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 sportif. Le fait que le poids \u00e9lev\u00e9 d&rsquo;un v\u00e9hicule soit p\u00e9nalis\u00e9 fiscalement se justifie par l&rsquo;usure plus importante de la chauss\u00e9e et l&rsquo;impact dans les accidents de la route impliquant des v\u00e9hicules lourds, a d\u00e9clar\u00e9 le ministre wallon de la Mobilit\u00e9, Philippe Henry. Les nouveaux tarifs s&rsquo;appliqueront en 2025 \u00e0 tous les v\u00e9hicules nouvellement (r\u00e9-)immatricul\u00e9s \u00e0 partir du 1er juillet 2025. Donc en pratique aussi bien pour les v\u00e9hicules nouvellement achet\u00e9s que pour les v\u00e9hicules d&rsquo;occasion immatricul\u00e9s \u00e0 partir du 1er juillet 2025.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Modalit\u00e9s pratiques<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\">La formule prend en compte la masse maximale autoris\u00e9e, la puissance, les \u00e9missions de CO2 et un coefficient qui tient compte du type de motorisation ;<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\">Le coefficient de carburant appliqu\u00e9 signifie qu&rsquo;\u00e0 puissance et poids \u00e9gaux, une remise de 20 % sera accord\u00e9e aux v\u00e9hicules hybrides rechargeables et une remise de 74 % \u00e0 91 % aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques par rapport aux v\u00e9hicules purement thermiques. Toutefois, la remise du taux final sera plus faible si le poids et la puissance du v\u00e9hicule hybride rechargeable ou \u00e9lectrique sont sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux du v\u00e9hicule thermique correspondant ;<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\">Les formules elles-m\u00eames sont assez complexes et devront \u00eatre calcul\u00e9es v\u00e9hicule par v\u00e9hicule car elles prennent \u00e9galement en compte les \u00e9missions moyennes et la masse maximale autoris\u00e9e de la flotte belge, qui est \u00e9galement recalcul\u00e9e chaque ann\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\">Le taux minimum \u00e0 indexer a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 \u00e0 50,00 \u20ac avec un maximum de 9 000,00 \u20ac ;<\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\">Pour les familles nombreuses qui ont plus souvent besoin d&rsquo;espace et de v\u00e9hicules plus lourds, une remise de 100 \u20ac est accord\u00e9e pour les v\u00e9hicules dont la masse maximale autoris\u00e9e est comprise entre 1 838 kg et 2 750 kg. Les familles en situation de coparentalit\u00e9 (minimum 3 enfants par famille) peuvent \u00e9galement b\u00e9n\u00e9ficier de cette remise. Cette r\u00e9duction est limit\u00e9e \u00e0 un v\u00e9hicule par famille ;<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\">Un facteur d&rsquo;\u00e2ge est \u00e9galement appliqu\u00e9 au taux calcul\u00e9.\u00a0 La r\u00e9duction est de 10 % jusqu&rsquo;\u00e0 la 5e ann\u00e9e et de 5 % chaque fois de la 6e \u00e0 la 15e ann\u00e9e. L&rsquo;objectif est de ne pas accabler les citoyens qui n&rsquo;ont pas les moyens de s&rsquo;offrir un v\u00e9hicule neuf ou r\u00e9cent.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Selon les premiers exemples publi\u00e9s par la R\u00e9gion Wallonne, la TMC d&rsquo;une Opel Mokka 100% \u00e9lectrique sera de 50\u20ac (montant minimum) \u00e0 partir de 2025.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Une version diesel co\u00fbtera 100,70 \u20ac et une version essence 414,10 \u20ac. Une BMW S\u00e9rie 3 PHEV paiera en 2025, 109 \u20ac. Une version diesel paiera 524,40 \u20ac. Une Peugeot 208 \u00e9lectrique et une Renault Megane E-tech paieront le minimum de 50,00 \u20ac. Une Tesla Model Y, 1 404,50 \u20ac.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">On attend aussi encore que certains chiffres de la formule soient connus pour effectuer des calculs efficaces. Il est possible que l&rsquo;administration fiscale wallonne mette \u00e0 disposition un simulateur \u00e0 l&rsquo;avenir.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n<p style=\"font-weight: 400;\"><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/image-2.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-1295769\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/image-2-1024x547.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"342\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong>Michel Willems (MOBILITAS)<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On a beaucoup parl\u00e9 du fait qu&rsquo;en plus des \u00e9missions de CO2, le poids du v\u00e9hicule joue un r\u00f4le important dans la nouvelle formule. 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