{"id":10624,"date":"2023-09-20T07:48:49","date_gmt":"2023-09-20T05:48:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/steven-van-den-bosch-dhl-express-lelectrique-nous-a-contraints-a-nous-adapter\/"},"modified":"2023-09-20T07:48:49","modified_gmt":"2023-09-20T05:48:49","slug":"steven-van-den-bosch-dhl-express-lelectrique-nous-a-contraints-a-nous-adapter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/steven-van-den-bosch-dhl-express-lelectrique-nous-a-contraints-a-nous-adapter\/","title":{"rendered":"Steven Van Den Bosch (DHL Express): \u00ab L\u2019\u00e9lectrique nous a contraints \u00e0 nous adapter \u00bb"},"content":{"rendered":"

Au sein du groupe DHL, cela fait d\u00e9j\u00e0 plusieurs ann\u00e9es qu\u2019on prend l\u2019environnement \u00e0 c\u0153ur et qu\u2019on met en place des solutions pour r\u00e9duire l\u2019empreinte \u00e9cologique de l\u2019entreprise. \u00ab\u00a0Notre strat\u00e9gie internationale \u2018GoGreen\u2019 pr\u00e9voit que l\u2019ensemble de nos processus soit neutre en CO2 d\u2019ici \u00e0 2050\u00a0\u00bb, intervient Steven Van Den Bosch, Fleet and Purchase Manager. \u00ab\u00a0Dans cette optique, il \u00e9tait tout \u00e0 fait logique de prendre aussi des mesures pour notre flotte de camionnettes. Nous essayons toujours de suivre les tendances du march\u00e9 et de trouver de nouvelles solutions. Il y a 10 ans, nous int\u00e9grions les premiers mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s au CNG dans notre flotte, et il y a 8 ans d\u00e9j\u00e0, les tout premiers utilitaires l\u00e9gers 100% \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a>
Steven Van Den Bosch<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019occasion pour DHL Express de tester ces deux technologies et d\u2019en tirer rapidement des conclusions. \u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, nous n\u2019avons plus aucun mod\u00e8le CNG, mais certains des premiers mod\u00e8les \u00e9lectriques sont toujours en flotte et la part de camionnettes \u00e9lectriques ne fait que grandir. En 2021, nous avons int\u00e9gr\u00e9 17 Volkswagen e-Crafter et l\u2019an dernier nous avons ajout\u00e9 85 Ford E-Transit. Aujourd\u2019hui, 35% de nos 360 v\u00e9hicules op\u00e9rationnels sont \u00e9lectrifi\u00e9s. Le but est d\u2019arriver d\u2019ici \u00e0 2027 \u00e0 une flotte 100% \u00e9lectrique pour nos v\u00e9hicules d\u00e9di\u00e9s au last mile delivery.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Formations n\u00e9cessaires<\/strong><\/p>\n

Op\u00e9rer un tel switch vers une flotte de camionnettes \u00e9lectriques ne s\u2019est \u00e9videmment pas fait sans heurts. \u00ab\u00a0Au d\u00e9but, on a re\u00e7u beaucoup de questions de nos courtiers. Nous y avons r\u00e9pondu et ils ont ainsi suivi diff\u00e9rentes formations pour appr\u00e9hender correctement le v\u00e9hicule, notamment via Ford, ainsi que des formations de s\u00e9curit\u00e9 et de conduite \u00e9cologique.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La question de l\u2019autonomie a \u00e9videmment \u00e9t\u00e9 centrale, d\u2019autant que l\u2019offre actuelle en mati\u00e8re de LCV \u00e9lectriques est encore restreinte. \u00ab\u00a0Quand on passe d\u2019une flotte de camionnettes diesel avec 600 km d\u2019autonomie \u00e0 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui annoncent 300 km, il faut forc\u00e9ment s\u2019adapter. Cela r\u00e9duit notre flexibilit\u00e9. D\u2019autant que nous avons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 jouer la carte de la prudence en estimant l\u2019autonomie des E-Transit \u00e0 160 km, car celle-ci peut varier en raison de nombreux param\u00e8tres\u00a0: le volume charg\u00e9, le style de conduite, le type de routes, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, etc. Nous avons donc adapt\u00e9 nos plannings quotidiens pour que chaque v\u00e9hicule parcoure au maximum 160 km\/jour. Certains conducteurs arrivent \u00e0 faire bien plus, mais nous ne voulions pas prendre de risque. Les premiers jours, nous avons d\u2019ailleurs eu quelques cas de conducteurs qui poussaient leur v\u00e9hicule jusqu\u2019au bout et se retrouvaient en panne d\u2019autonomie. Heureusement, ils ont appris de leurs erreurs et cela ne s\u2019est plus jamais produit. Mais en cas de souci, nous avons aussi pr\u00e9vu quelques v\u00e9hicules en back-up.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Recharge uniquement sur site<\/strong><\/p>\n

Car DHL a mis en place une politique stricte en mati\u00e8re de recharge. Les camionnettes ne peuvent recharger que sur les sites de l\u2019entreprise o\u00f9 une infrastructure a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. \u00ab\u00a0Cela nous permet de maintenir le TCO sous contr\u00f4le, car on sait que la recharge publique peut co\u00fbter cher, sans compter le temps d\u2019immobilisation du v\u00e9hicule et du courtier pendant ses sessions de recharge. Mais cela implique aussi de l\u2019organisation. Tous les v\u00e9hicules doivent donc revenir chaque soir au site de l\u2019entreprise. L\u2019avantage, c\u2019est que nos bornes sont utilis\u00e9es de fa\u00e7on optimale\u00a0: la journ\u00e9e pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 de notre personnel et la nuit pour nos utilitaires.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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L\u2019infrastructure de recharge ? C\u2019est justement le nouveau d\u00e9fi auquel va \u00eatre confront\u00e9 Steven Van Den Bosch. \u00ab\u00a0Actuellement, nous disposons de 140 bornes r\u00e9parties sur 6 des 9 sites de DHL Express en Belgique. Mais il va falloir \u00e9tendre cette infrastructure pour disposer d\u2019autant de bornes que de v\u00e9hicules \u00e9lectriques lorsque toute notre flotte sera \u00e9lectrifi\u00e9e. Nous ne sommes pas propri\u00e9taires de tous nos b\u00e2timents, cela implique donc de trouver des accords avec les propri\u00e9taires ou avec des investisseurs pour installer l\u2019infrastructure de recharge n\u00e9cessaire. Car sans cette infrastructure, il ne sera pas possible de continuer l\u2019\u00e9lectrification de notre flotte.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Sinistralit\u00e9 en baisse<\/strong><\/p>\n

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Steven Van Den Bosch est aujourd\u2019hui capable de tirer un premier bilan de son exp\u00e9rience \u00e9lectrique. \u00ab\u00a0Globalement, nous sommes tr\u00e8s satisfaits de notre choix. Nous avons \u00e9t\u00e9 pionniers et nous ne le regrettons pas. Bien s\u00fbr, cela a demand\u00e9 des adaptations dans notre travail quotidien, mais nous avons pu les mettre en place sans trop de difficult\u00e9. Nous avons aussi pu maintenir notre TCO sous contr\u00f4le. En moyenne, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique nous co\u00fbte 75\u20ac\/mois de plus qu\u2019un \u00e9quivalent diesel, sans tenir compte de l\u2019investissement dans l\u2019infrastructure. Mais nous avons aussi conscientis\u00e9 nos courtiers sur le fait qu\u2019ils disposaient aujourd\u2019hui de v\u00e9hicules d\u2019une valeur plus \u00e9lev\u00e9e et avec un \u00e9quipement d\u2019un plus haut niveau. C\u2019est d\u2019ailleurs en partie ce qui explique cette augmentation du TCO. Le Ford E-Transit est par exemple le premier utilitaire qui dispose d\u2019une cam\u00e9ra \u00e0 360 degr\u00e9s. Cela nous permet aussi de r\u00e9duire nos frais de sinistralit\u00e9. Il est important \u00e0 ce niveau de travailler avec les bons partenaires et de privil\u00e9gier l\u2019ancrage local pour disposer d\u2019un service efficace et rapide. Nous travaillons avec 7 ateliers du r\u00e9seau Axial. Nos v\u00e9hicules doivent rester immobilis\u00e9s le moins longtemps possible, mais les r\u00e9parations doivent \u00eatre de qualit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si actuellement un quart de cette flotte est encore en achats propres, le but est de passer \u00e0 l\u2019avenir, tous les contrats en leasing. \u00ab\u00a0Cela facilitera notre gestion quotidienne. Nos v\u00e9hicules sont sous contrat leasing de 5 ans (35.000 km\/an) et le poste assurances a \u00e9t\u00e9 unbundl\u00e9. Lorsque de nouveaux mod\u00e8les arriveront sur le march\u00e9 avec une autonomie \u00e9largie, nous repasserons certainement nos contrats leasing \u00e0 40.000 km\/an.<\/p>\n

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Quid des voitures personnelles\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Cette strat\u00e9gie du tout \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique a aussi \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9e \u00e0 la flotte de voitures personnelles. Depuis 1 an et demi, toutes les commandes de nouveaux v\u00e9hicules concernent uniquement des mod\u00e8les full \u00e9lectriques. Les employ\u00e9s re\u00e7oivent une wallbox \u00e0 domicile et un badge pour la recharge publique. \u00ab\u00a0Ils sont conscientis\u00e9s sur le fait que la recharge publique doit \u00eatre l\u2019exception. Ils doivent privil\u00e9gier la recharge au bureau et \u00e0 la maison, ce qui nous permet de garder les co\u00fbts sous contr\u00f4le. \u00c0 l\u2019avenir, lorsque nous disposerons d\u2019une plus large flotte de bornes, nous souhaitons y donner acc\u00e8s \u00e0 nos employ\u00e9s qui ont une voiture priv\u00e9e ou un v\u00e9hicule dans un plan caf\u00e9t\u00e9ria.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le Fleet & Purchase Manager esp\u00e8re \u00e9videmment, que la gamme de mod\u00e8les \u00e9lectriques et surtout leur autonomie va \u00e9voluer rapidement dans les mois \u00e0 venir et tient aussi \u00e0 l\u2019\u0153il l\u2019\u00e9volution de la solution hydrog\u00e8ne. \u00ab\u00a0Je crois vraiment aussi en cette solution d\u2019avenir, en tout cas pour les grandes distances\u00a0\u00bb, termine-t-il.<\/p>\n<\/blockquote>\n

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DHL r\u00e9volutionne le transport jusque dans les airs <\/strong><\/p>\n

Qui a dit que livrer des colis devait toujours se faire avec une camionnette\u00a0? Chez DHL Express en tout cas, on est persuad\u00e9s du contraire. Depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, l\u2019entreprise teste diff\u00e9rents moyens de transport alternatifs qui peuvent faciliter le travail des courtiers au quotidien. Ainsi, des v\u00e9los cargos sont d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s depuis plusieurs ann\u00e9es pour les livraisons dans le centre-ville d\u2019Anvers. \u00ab\u00a0Avec une autonomie de 50 km et une recharge sur une prise domestique traditionnelle, ils sont tr\u00e8s pratiques pour se faufiler dans la circulation dense des villes, intervient Steven Van Den Bosch. D\u2019ailleurs, ils feront bient\u00f4t aussi leur apparition \u00e0 Gand. Et nos courtiers re\u00e7oivent \u00e9videmment une formation sp\u00e9cifique pour les utiliser correctement et en toute s\u00e9curit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Aux Pays-Bas, le groupe DHL a m\u00eame d\u00e9velopp\u00e9 son propre v\u00e9lo cargo imagin\u00e9 pour r\u00e9pondre en tous points aux besoins de ses courtiers. \u00ab\u00a0Sept ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9s pour notre pays et arriveront prochainement\u00a0\u00bb, se r\u00e9jouit encore le Fleet & Purchase Manager.<\/p>\n

Mais ce n\u2019est pas tout. DHL effectue par exemple aussi des tests avec un mini v\u00e9hicule autonome qui est capable de suivre les v\u00e9los cargos pour augmenter les capacit\u00e9s de chargement. L\u2019entreprise effectue aussi actuellement des tests avec un petit avion 100% \u00e9lectrique. Avec ce projet d\u00e9nomm\u00e9 ALICE, DHL veut aussi r\u00e9volutionner le transport a\u00e9rien de marchandises.<\/p>\n\n

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Au sein du groupe DHL, cela fait d\u00e9j\u00e0 plusieurs ann\u00e9es qu\u2019on prend l\u2019environnement \u00e0 c\u0153ur et qu\u2019on met en place des solutions pour r\u00e9duire l\u2019empreinte \u00e9cologique de l\u2019entreprise. \u00ab\u00a0Notre strat\u00e9gie internationale \u2018GoGreen\u2019 pr\u00e9voit que l\u2019ensemble de nos processus soit neutre en CO2 d\u2019ici \u00e0 2050\u00a0\u00bb, intervient Steven Van Den Bosch, Fleet and Purchase Manager. \u00ab\u00a0Dans […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":10625,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[135,100,91],"tags":[],"class_list":["post-10624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-fr","category-best-practices","category-expertise-et-management"],"acf":[],"yoast_head":"\nSteven Van Den Bosch (DHL Express): \u00ab L\u2019\u00e9lectrique nous a contraints \u00e0 nous adapter \u00bb - link2fleet<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Qui ne conna\u00eet pas les camionnettes jaunes de DHL Express ? 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