{"id":11040,"date":"2023-11-10T11:04:16","date_gmt":"2023-11-10T10:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-kia-ev9-entree-reussie-dans-le-monde-du-premium\/"},"modified":"2024-04-12T15:04:50","modified_gmt":"2024-04-12T13:04:50","slug":"fleet-test-kia-ev9-entree-reussie-dans-le-monde-du-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-kia-ev9-entree-reussie-dans-le-monde-du-premium\/","title":{"rendered":"Fleet test\u00a0Kia EV9: entr\u00e9e r\u00e9ussie dans le monde du premium"},"content":{"rendered":"

Si Kia s\u2019est lanc\u00e9 dans la course \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique voici d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 10 ans avec la premi\u00e8re version \u00e9lectris\u00e9e de sa Soul puis le lancement d\u2019une version \u00e9lectrique sur son Niro de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, le premier vrai mod\u00e8le d\u00e9velopp\u00e9 comme un v\u00e9hicule 100% \u00e9lectrique n\u2019est vraiment sorti qu\u2019en 2021. Il s\u2019agissait de l\u2019EV6 dont le succ\u00e8s n\u2019est plus \u00e0 d\u00e9montrer et qui a clairement jet\u00e9 les bases d\u2019une nouvelle \u00e8re pour la marque.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, Kia pose la seconde pierre de sa gamme EV avec l\u2019EV9 et en profite pour annoncer une offensive forte dans les segments inf\u00e9rieurs, avec les SUV EV3 et EV5 et la berline EV4. Kia veut ainsi disposer d\u2019une gamme de 8 mod\u00e8les 100% \u00e9lectriques d\u2019ici \u00e0 2025.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

P\u00e8re de famille muscl\u00e9<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Mais revenons-en \u00e0 notre EV9. Extr\u00eamement proche \u2013 pour ne pas dire identique \u2013 au concept car du m\u00eame nom pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Los Angeles en 2021, la Kia EV9 tranche clairement avec les autres productions de la marque. Des formes tr\u00e8s anguleuses, des \u00e9paules larges, une calandre ferm\u00e9e entour\u00e9e de feux LED au dessin tr\u00e8s original, des passages de roues cercl\u00e9s de noir brillant et surtout un look g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s muscl\u00e9. Des \u00e9l\u00e9ments qui pr\u00e9figurent les prochains mod\u00e8les de la gamme EV de Kia. On notera au passage que la palette de couleurs est disponible en mat et en brillant.<\/p>\n

Si son look peut \u00e9tonner au premier abord, il a le m\u00e9rite de rendre cet EV9 directement reconnaissable, particuli\u00e8rement dans sa couleur de lancement Ocean Blue. Et c\u2019est n\u00e9cessaire car l\u2019EV9 arrive dans un segment d\u00e9j\u00e0 bien achaland\u00e9 o\u00f9 la concurrence va \u00eatre rude\u00a0face aux Mercedes EQS SUV, Volvo EX90 ou encore BYD Tang et Tesla Model X, proposant tous 7 places.<\/p>\n

\"\"<\/a>Pour mettre toutes les chances de son c\u00f4t\u00e9, l\u2019EV9 joue la carte du premium et c\u2019est plut\u00f4t r\u00e9ussi. A l\u2019int\u00e9rieur, le choix des mat\u00e9riaux \u00e9tonne agr\u00e9ablement, tout comme la finition et l\u2019assemblage. Difficile de relever le moindre d\u00e9faut. Le tableau de bord s\u2019\u00e9tend tout en longueur et est surmont\u00e9 d\u2019un triple \u00e9cran compos\u00e9 du combin\u00e9 d\u2019instrumentation digitale et de l\u2019\u00e9cran central, tous deux de 12,3 pouces et au centre d\u2019un combin\u00e9 de 5,3 pouces pour g\u00e9rer les commandes de navigation. Tous les espaces sont donc parfaitement utilis\u00e9s. C\u2019est d\u2019ailleurs aussi le cas de l\u2019habitacle qui propose nombre d\u2019espaces de rangement pratiques. Toujours utile quand on voyage avec une famille nombreuse.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

6 ou 7 places<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>L\u2019EV9 est bas\u00e9 sur la plateforme E-GMP qu\u2019il partage avec l\u2019EV6, mais qui a ici \u00e9t\u00e9 \u00e9tir\u00e9e de toutes parts. R\u00e9sultat, l\u2019EV9 est capable d\u2019accueillir jusqu\u2019\u00e0 7 passager et de proposer 3 variantes en mati\u00e8re de disposition des si\u00e8ges. Soit vous optez pour la version traditionnelle \u00e0 7 places avec une banquette en seconde rang\u00e9e, soit pour la version 6 places avec les si\u00e8ges de seconde rang\u00e9e qui peuvent pivoter pour faire face \u00e0 la 3e<\/sup>rang\u00e9e et offrir un salon, soit pour la version 6 places avec les si\u00e8ges de seconde rang\u00e9e relaxants, \u00e9quip\u00e9s d\u2019un repose-pied.<\/p>\n

Famille, business, vacances,\u2026 l\u2019EV9 s\u2019adapte selon vos besoins \u00e0 toutes les situations. Notez qu\u2019il vous faudra choisir d\u00e8s la commande la version qui cadre avec vos besoins.<\/p>\n

Dans tous les cas, le niveau de confort des passagers est excellent. Les si\u00e8ges de seconde rang\u00e9e relaxants sont une v\u00e9ritable invitation au voyage et au calme. Notez en plus que Kia a privil\u00e9gi\u00e9 l\u2019usage de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s et durables partout o\u00f9 c\u2019\u00e9tait possible.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 volume de chargement, le coffre propose de 312 litres (en 7 places) ainsi qu\u2019un frunk de 90 litres sur les versions propulsions et 52 litres pour les bimoteurs. Id\u00e9al pour ranger les c\u00e2bles de rechargement.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Jusqu\u2019\u00e0 563 km<\/strong><\/p>\n

L\u2019EV9 est disponible en version RWD avec un seul moteur pour une puissance de 203 ch ou en version AWD bimoteur d\u00e9veloppant 384 ch. Dans les deux cas, on trouve une batterie de 99,8 kWh qui permet \u00e0 l\u2019EV9 de parcourir 505 km en version GT-line AWD, 512 km en version Baseline AWD et 563 km pour la version propulsion.<\/p>\n

Kia annonce une consommation moyenne entre 20 et 22 kWh\/100 km selon les versions, mais il est tout \u00e0 fait possible de descendre bien en-dessous. Lors de notre test sur la corniche d\u2019or avec la version GT-Line annonc\u00e9e \u00e0 22,8 kWh\/100 km, nous avons relev\u00e9 une consommation r\u00e9elle moyenne de 17,8 kWh\/100 km.<\/p>\n

Tous les syst\u00e8mes d\u2019assistance moderne et les aides \u00e0 la conduite sont pr\u00e9sents pour faire de cet EV9 un v\u00e9hicule s\u00fbr tant pour ses occupants que pour les autres usagers de la route. Apple Carplay et Andro\u00efd Auto sont disponibles sans fil.<\/p>\n

La recharge AC est possible jusqu’\u00e0 11 kW, tandis qu’en DC, l’EV9 peut accepter une puissance de 240 kW, qui permet de r\u00e9cup\u00e9rer 223 km en seulement 15 minutes. La voiture est aussi \u00e9quip\u00e9e des syst\u00e8mes V2L (Vehicle to load) et V2G (vehicle to grid).<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Massif, mais pas \u00e0 la conduite<\/strong><\/p>\n

A la conduite, ce mastodonte ne laisse pas du tout ressentir son format imposant et son poids. C\u2019est assez d\u00e9routant d\u2019ailleurs\u00a0! Il se manie agr\u00e9ablement et ais\u00e9ment dans toutes les situations. Il n\u2019y a que dans les cas o\u00f9 il vous faudra man\u0153uvrer que vous vous rendrez compte que vous \u00eates au volant d\u2019un gros SUV de pr\u00e8s de 2 m\u00e8tres de large.<\/p>\n

Sans se montrer dynamique, l\u2019EV9 affiche une excellente tenue de route et ne s\u2019\u00e9crase pas dans les virages. Le confort des passagers est clairement sa priorit\u00e9.<\/p>\n

\n

Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

Avec un tarif qui d\u00e9bute \u00e0 59.247 euros HTVA pour la version d\u2019entr\u00e9e de gamme, l\u2019EV9 n\u2019est pas \u00e0 la port\u00e9e de tous les budgets fleet. Mais pour ce tarif, il est parfaitement \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie et offre des prestations g\u00e9n\u00e9reuses et qualitatives et un niveau de confort \u00e9lev\u00e9. Kia a clairement r\u00e9ussi ici son entr\u00e9e dans le monde du premium.<\/p>\n

En leasing, la version d\u2019entr\u00e9e de gamme Earth se n\u00e9gocie aux alentours de 940 euros hTVA pour un contrat de 60 mois et 15.000 km\/an et \u00e7a c\u2019est plut\u00f4t une bonne nouvelle si on le compare \u00e0 ses concurrents \u2013 y compris non-premiums -qui sont tous positionn\u00e9s au-dessus de 1.000 euros hTVA. Notez en plus que Kia propose une garantie de 7 ans\/150.000 km.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fiche technique – mod\u00e8le test\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
KIA EV9 – GT-line AWD 7 seats<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Puissance moteur<\/td>\n283 kW \/ 384 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Batterie<\/td>\n99,8 kWh<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomie officielle (WLTP)<\/td>\n505 km<\/td>\n<\/tr>\n
Volume du coffre<\/td>\n312 l (7 places)<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne officielle<\/td>\n22,8 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne relev\u00e9e<\/td>\n17,8 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n200 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prix de base HTVA<\/td>\n59.247 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base TVAC<\/td>\n71.690 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base HTVA mod\u00e8le test\u00e9<\/td>\n66.851,24 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/td>\n61,5 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
BIV (Flandre)<\/td>\n0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/td>\n97,68 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Flandre)<\/td>\n0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Loyer mensuel moyen (60 mois & 15.000 km\/an)<\/td>\n940 euros HTVA<\/td>\n<\/tr>\n
ATN utilisateur brut<\/td>\n12.655,95 \u20ac\/an<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses non-admises<\/td>\n1.265,60 \u20ac \/ an<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/td>\n38,85 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Si Kia s\u2019est lanc\u00e9 dans la course \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique voici d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 10 ans avec la premi\u00e8re version \u00e9lectris\u00e9e de sa Soul puis le lancement d\u2019une version \u00e9lectrique sur son Niro de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, le premier vrai mod\u00e8le d\u00e9velopp\u00e9 comme un v\u00e9hicule 100% \u00e9lectrique n\u2019est vraiment sorti qu\u2019en 2021. 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