Le d\u00e9bat autour de l’introduction de la norme EURO 7 dure depuis longtemps. Les constructeurs automobiles ont fait remarquer que la norme EURO 6 actuelle, dans ses diff\u00e9rentes \u00e9tapes, avait d\u00e9j\u00e0 permis de franchir une \u00e9tape importante en \u00e9vitant les substances nocives \u00e0 l’\u00e9chappement, en particulier les particules, les NOx et le CO. Les investissements n\u00e9cessaires ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rables, ce qui a eu pour effet d’augmenter consid\u00e9rablement le prix des v\u00e9hicules, en particulier les plus petits mod\u00e8les. Il convient de noter que la norme EURO s’applique non seulement aux voitures particuli\u00e8res, mais aussi aux v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et aux poids lourds.<\/p>\n
La norme EURO 7 plus r\u00e9aliste choisie par le Parlement europ\u00e9en s’inscrit plut\u00f4t dans la continuit\u00e9 de l’actuelle norme EURO 6 pour les voitures particuli\u00e8res et de la norme EURO VI pour les camions l\u00e9gers et lourds, d\u00e9j\u00e0 fix\u00e9es respectivement en 2007 et 2009. La norme EURO 7 affaiblie est plus transposable pour les constructeurs automobiles au niveau de leurs processus industriels mais comporte encore quelques diff\u00e9rences substantielles.<\/p>\n
En effet, la nouvelle norme EURO 7 prend \u00e9galement en compte les \u00e9missions de particules provenant des pneus et du freinage, ce qui affectera \u00e9galement les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Un certain nombre de questions restent en suspens concernant la bonne mise en \u0153uvre des proc\u00e9dures de test pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La mise en \u0153uvre effective et certaines modalit\u00e9s d’application dans les pays de l’UE se feront dans le cadre de nouvelles consultations entre le Conseil europ\u00e9en et le Parlement europ\u00e9en, d’une part, et la Commission de l’UE, d’autre part, qui insiste encore sur un certain nombre de mesures d’application plus strictes.<\/p>\n
Les textes d\u00e9finitifs sont attendus au plus t\u00f4t en 2024 avec une mise en \u0153uvre effective au plus t\u00f4t en 2026 pour les voitures particuli\u00e8res et en 2027 pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers et les poids lourds mais peut-\u00eatre encore un an plus tard pour les deux cat\u00e9gories de v\u00e9hicules. Plusieurs \u00e9tudes montrent \u00e9galement qu’il est possible d’am\u00e9liorer plus rapidement la qualit\u00e9 de l’air en renouvelant le parc automobile europ\u00e9en et en investissant dans les d\u00e9veloppements et l’introduction plus large des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, bien qu’\u00e0 la condition que le nombre de kilom\u00e8tres parcourus par habitant n’augmente pas davantage pour \u00e9viter ce que l’on appelle la \u00ab\u00a0pollution par les embouteillages\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Michel Willems<\/strong><\/p>\n MOBILITAS<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le d\u00e9bat autour de l’introduction de la norme EURO 7 dure depuis longtemps. Les constructeurs automobiles ont fait remarquer que la norme EURO 6 actuelle, dans ses diff\u00e9rentes \u00e9tapes, avait d\u00e9j\u00e0 permis de franchir une \u00e9tape importante en \u00e9vitant les substances nocives \u00e0 l’\u00e9chappement, en particulier les particules, les NOx et le CO. Les investissements […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":11061,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[91,101],"tags":[],"class_list":["post-11060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-expertise-et-management","category-tax-legal"],"acf":[],"yoast_head":"\n