Cet article a pour but de vous aider \u00e0 mettre en place une safety-policy efficace. Que doit-elle contenir ? Quelles mesures les entreprises doivent-elles prendre pour r\u00e9duire le nombre de sinistres et quelles \u00e9tapes de pr\u00e9vention sont n\u00e9cessaires\u00a0? La communication joue un r\u00f4le crucial dans l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019une safety-policy. Comment les entreprises peuvent-elles efficacement communiquer sur le sujet avec leurs collaborateurs\u00a0? Nous allons \u00e9galement voir comment les entreprises peuvent suivre leurs statistiques d\u2019accidents et les g\u00e9rer pour les am\u00e9liorer durablement dans le temps.<\/p>\n
Au travers d\u2019interviews approfondies avec diff\u00e9rents experts, nous avons tent\u00e9 de formuler un plan d\u2019actions complet pour les entreprises qui s\u2019efforcent d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019efficacit\u00e9 de leur politique de mobilit\u00e9.<\/p>\n
Vers une culture de mobilit\u00e9 plus s\u00fbre<\/strong><\/p>\n Commen\u00e7ons logiquement par la question de savoir \u00e0 quoi ressemble une safety-policy parfaite. Erik Blankaerts, Executive Risk Solution Manager Mobility chez Vanbreda Risk & Benefits, affirme qu’une politique de s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre une partie, ou une traduction, de la culture globale de la s\u00e9curit\u00e9 au sein de l’entreprise.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les collaborateurs doivent consid\u00e9rer une safety-policy comme un signal qui montre que leur employeur se soucie de leur s\u00e9curit\u00e9. Pour que cette politique de s\u00e9curit\u00e9 soit un succ\u00e8s, il est primordial qu\u2019elle ne soit pas per\u00e7ue comme une obligation, mais plut\u00f4t comme une \u00e9vidence dont chacun est convaincu de l\u2019utilit\u00e9 et de la valeur ajout\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n Erik Blankaerts de Vanbreda souligne \u00e9galement qu\u2019il n\u2019est pas facile de cr\u00e9er une safety-policy uniforme qui soit \u00e9galement efficace pour toutes les entreprises. \u00ab\u00a0Beaucoup d\u2019\u00e9l\u00e9ments d\u00e9pendent \u00e9videmment du type d\u2019entreprise, de sa localisation et des v\u00e9hicules qu\u2019elle utilise principalement. Une soci\u00e9t\u00e9 dont la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules sont des camions ou des camionnettes n\u2019aura pas les m\u00eames besoins en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 qu\u2019une entreprise o\u00f9 les employ\u00e9s disposent de voitures particuli\u00e8res. Tout comme une entreprise situ\u00e9e dans un centre urbain devra prendre en compte d\u2019autres aspects qu\u2019une entreprise situ\u00e9e dans un zoning ou en pleine campagne.<\/p>\n Une politique efficace<\/strong><\/p>\n Une politique de s\u00e9curit\u00e9 efficace refl\u00e8te donc les valeurs de l’entreprise et est diff\u00e9rente pour chaque soci\u00e9t\u00e9. Mais quels types de mesures doit-elle absolument inclure ?<\/p>\n Al Pijnacker Managing Director chez l\u2019assureur AON insiste sur l\u2019importance des donn\u00e9es pour formuler des r\u00e8gles pr\u00e9cises\u00a0: \u00ab\u00a0Mesurer, c\u2019est savoir\u00a0!\u00a0\u00bb, dit-il. \u00ab\u00a0En disposant d\u2019une image claire des statistiques de dommages et des performances de sa flotte, une entreprise peut prendre des mesures cibl\u00e9es.\u00a0\u00bb Plut\u00f4t que de se concentrer sur tous les \u00e9l\u00e9ments, Al recommande de mettre le focus sur les trois probl\u00e8mes les plus courants rencontr\u00e9s au sein de la flotte de l\u2019entreprise.<\/p>\n Luigi Vroman, Manager de VIAS Academy suit les conseils d\u2019Al Pijnacker et conseille d\u2019analyser en premier lieu ce qui ne fonctionne pas. \u00ab\u00a0Les trois plus grandes causes d’accidents sont les infrastructures dangereuses, le v\u00e9hicule lui-m\u00eame et le conducteur. L’infrastructure est du ressort du gouvernement, mais nous pouvons faire quelque chose pour le v\u00e9hicule lui-m\u00eame et le conducteur. Les entreprises peuvent, par exemple, inclure dans leur police d’assurance automobile que certains syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite sont obligatoires. Il suffit de penser aux syst\u00e8mes de freinage automatique, aux capteurs de stationnement ou au r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, combin\u00e9 ou non \u00e0 l’assistance au maintien de la trajectoire.\u00a0\u00bb<\/p>\n Une entreprise peut aussi inclure des mesures pour aider les conducteurs \u00e0 prendre la route en \u00e9tant aussi pr\u00e9par\u00e9s que possible. \u00ab\u00a0Nous voyons que dans les voitures d’aujourd’hui, il y a non seulement beaucoup plus de syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, mais aussi beaucoup plus de technologies. De plus, l’acc\u00e9l\u00e9ration et le freinage peuvent sembler diff\u00e9rents dans un nouveau v\u00e9hicule (\u00e9lectrique). Pour apprendre aux conducteurs \u00e0 g\u00e9rer cela, vous pouvez, par exemple, organiser un cours de formation \u00e0 l\u2019usage o\u00f9 les employ\u00e9s re\u00e7oivent des explications plus techniques sur leur (nouvelle) voiture, en plus de conseils pour rouler de fa\u00e7on d\u00e9fensive et \u00e9cologique.\u00a0\u00bb<\/p>\n Investir dans la pr\u00e9vention<\/strong><\/p>\n Pour parvenir \u00e0 mettre en place une culture de la s\u00e9curit\u00e9, il est essentiel de commencer par la base : l’\u00e9ducation. Des formations et des ateliers r\u00e9guliers peuvent fournir aux employ\u00e9s les derni\u00e8res connaissances en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. En investissant dans la connaissance, les risques sont connus avant qu’ils ne deviennent des probl\u00e8mes.<\/p>\n \u00ab\u00a0La pr\u00e9vention est la clef\u00a0\u00bb, confirme Erik Blankaerts. \u00ab\u00a0La plupart des accidents sont le r\u00e9sultat d\u2019une erreur humaine. Si vous faites en sorte que, gr\u00e2ce \u00e0 une formation sp\u00e9cifique, les employ\u00e9s puissent conduire leur v\u00e9lo ou leur voiture de mani\u00e8re plus s\u00fbre, reconnaissent mieux les dangers et sachent mieux comment y rem\u00e9dier, le nombre d’accidents va de toute fa\u00e7on diminuer.\u00a0\u00bb<\/p>\n A qui donner ces formations\u00a0? Tous les profils de conducteurs entrent-ils en ligne de compte\u00a0? Al Pijnacker conseille de d\u2019abord d\u00e9terminer les diff\u00e9rents types de collaborateurs qui composent votre entreprise. \u00ab\u00a0Qui sont les cowboys\u00a0?\u00a0\u00bb, doit-on se demander. Il faut donc moins se concentrer sur les bons conducteurs, et davantage sur les mauvais profils. \u00ab\u00a0La pr\u00e9vention est une question d’\u00e9ducation, n\u2019embarrassez donc pas les bons conducteurs avec cela.\u00a0\u00bb<\/p>\n Quant \u00e0 savoir comment orienter cette pr\u00e9vention, elle peut prendre de nombreuses directions, explique Al. \u00ab\u00a0Elle peut se faire par le biais de la formation, mais aussi, par exemple, en donnant des conseils et en r\u00e9p\u00e9tant r\u00e9guli\u00e8rement les choses importantes. La pr\u00e9vention peut passer par des formations en face \u00e0 face, mais elle peut aussi \u00eatre plus cr\u00e9ative et positive, en choisissant un ‘conducteur du mois’, par exemple.\u00a0\u00bb<\/p>\n La communication ouverte, un atout<\/strong><\/p>\n Outre l\u2019\u00e9ducation, la communication ouverte est cruciale. Les commentaires des employ\u00e9s sur ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas fournissent des informations pr\u00e9cieuses qui peuvent conduire \u00e0 des am\u00e9liorations de la politique de s\u00e9curit\u00e9. De plus, en impliquant activement les employ\u00e9s dans l’\u00e9laboration de cette politique, on cr\u00e9e une volont\u00e9 commune de rendre la route plus s\u00fbre pour tout le monde.<\/p>\n Chez nos trois experts, on entend revenir les m\u00eames concepts de base : la transparence et l’interaction avec vos employ\u00e9s. \u00ab\u00a0C’est effectivement ce qu’il y a de mieux\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Al Pijnacker. \u00ab\u00a0Vous pouvez r\u00e9guli\u00e8rement transmettre des statistiques \u00e0 vos collaborateurs sur leur comportement au volant. Montrez-leurs leurs statistiques personnelles et des chiffres qui mettent en \u00e9vidence leur comportement routier.\u00a0\u00bb<\/p>\n Luigi Vroman, de l’Acad\u00e9mie VIAS, abonde dans ce sens. \u00ab\u00a0Il est tr\u00e8s important de faire preuve de transparence. Il serait \u00e9galement pr\u00e9f\u00e9rable d’annoncer les \u00e9ventuels changements le plus t\u00f4t possible. En outre, prenez le temps d’examiner de plus pr\u00e8s le profil de vos chauffeurs. Viennent-ils plut\u00f4t \u00e0 v\u00e9lo, ou peut-\u00eatre m\u00eame en transports en commun ? Dans tous les cas, il est recommand\u00e9 de v\u00e9rifier votre politique de s\u00e9curit\u00e9 en interne avec toutes les parties, puis de la communiquer par le biais de r\u00e9unions d’information afin qu’il n’y ait aucune ambigu\u00eft\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n M\u00eame son de cloche de la part d\u2019Erik Blankaerts (Vanbreda)\u00a0: \u00ab\u00a0Vous devez impliquer vos employ\u00e9s dans votre politique de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e8s la premi\u00e8re \u00e9tape. Apr\u00e8s tout, une responsabilit\u00e9 partag\u00e9e garantit un succ\u00e8s partag\u00e9 dans la r\u00e9alisation des objectifs. Encouragez \u00e9galement les collaborateurs \u00e0 donner leur avis, puis \u00e0 en faire quelque chose.\u00a0\u00bb<\/p>\n Quid de la franchise?<\/strong><\/p>\n Reste la discussion sur les franchises et sur qui porte la responsabilit\u00e9 de les payer. Al Pijnacker d’AON est ferme sur la question : \u00ab\u00a0Que l’entreprise elle-m\u00eame contribue.\u00a0\u00bb\u00a0Et de \u00a0souligner un dilemme courant o\u00f9 les RH sont r\u00e9ticents \u00e0 facturer les cadres sup\u00e9rieurs. Sa solution ? \u00ab\u00a0C’est plus juste si la m\u00eame r\u00e8gle s’applique \u00e0 tout le monde. Keep it simple.\u00a0\u00bb<\/p>\n Erik Blankaerts, de l’assureur Vanbreda, estime que la p\u00e9nalit\u00e9 financi\u00e8re pour l’employ\u00e9 ne devrait pas \u00eatre le seul moyen d’\u00e9viter les accidents et met en garde : \u00ab\u00a0\u00c0 mon avis, cela ne devrait jamais \u00eatre le seul moyen d’essayer d’\u00e9viter les accidents. Faire payer la franchise aux employ\u00e9s n’est pas une mesure de pr\u00e9vention.\u00a0\u00bb Il rappelle \u00e9galement l’importance du r\u00f4le exemplaire de la direction et des cadres, et – comme Al Pijnacker – met au premier plan l’\u00e9vitement de la discrimination entre les diff\u00e9rentes cat\u00e9gories d’employ\u00e9s.<\/p>\n Luigi Vroman de la VIAS Academy poursuit sur le fait que certaines entreprises optent pour une augmentation progressive des co\u00fbts \u00e0 charge de l\u2019employ\u00e9 apr\u00e8s chaque sinistre, mais pr\u00e9vient aussi que la prise en charge totale par l\u2019entreprise n\u2019est pas non plus la meilleure approche. \u00ab\u00a0Les statistiques montrent que 25% de la population est responsable de 75% des dommages. Un ‘b\u00e2ton’ financier peut donc \u00eatre utile dans certains cas.\u00a0\u00bb<\/p>\n S\u2019aider des statistiques<\/strong><\/p>\n Dans la recherche de la safety-policy parfaite, il faut aussi parler des statistiques de dommages. Nos trois experts insistent sur l\u2019importance d\u2019une interpr\u00e9tation approfondie et personnelle de ces statistiques, d\u2019une collaboration avec des partenaires professionnels, et de l\u2019int\u00e9gration de solutions technologiques dans la gestion de la fleet safety. \u00ab\u00a0Il n\u2019est pas seulement crucial de disposer de ces statistiques, il l\u2019est tout autant de pouvoir les interpr\u00e9ter de fa\u00e7on objective\u00a0\u00bb, soulignent-ils en ch\u0153ur.<\/p>\n Al Pijnacker (AON) explique comment obtenir ces statistiques. \u00ab Vous pouvez les r\u00e9colter de diff\u00e9rentes mani\u00e8res\u00a0: via les soci\u00e9t\u00e9s de leasing, les soci\u00e9t\u00e9s ou courtiers en assurances et m\u00eame via les soci\u00e9t\u00e9s de fleet management\u00a0\u00bb. Et de pr\u00e9ciser qu\u2019il ne faut donc pas seulement avoir acc\u00e8s \u00e0 ces informations, mais aussi \u00eatre en mesure de les analyser correctement.<\/p>\n Erik Blankaerts (Vanbreda) adopte une approche pragmatique, non sans un petit clin d’\u0153il : \u00ab\u00a0Travaillez avec Vanbreda. Nous faisons des rapports, analysons les accidents et testons l’impact de votre politique de mobilit\u00e9.\u00a0\u00bb Il attire \u00e9galement l’attention sur l’\u00e9volution technologique de l’industrie automobile, par exemple sur la fa\u00e7on dont les voitures avanc\u00e9es comme les mod\u00e8les de Tesla peuvent fournir des donn\u00e9es pr\u00e9cieuses. \u00ab\u00a0Les voitures modernes peuvent \u00eatre enti\u00e8rement lues. Cela peut aussi \u00eatre une bonne source de statistiques.\u00a0\u00bb<\/p>\n Luigi Vroman (VIAS Academy) sugg\u00e8re de mettre les statistiques de dommages en relation avec le nombre de v\u00e9hicules et le nombre de kilom\u00e8tres qu\u2019ils ont parcouru. \u00ab\u00a0Cela vous permettra de calculer des pourcentages.\u00a0\u00bb Il encha\u00eene sur l\u2019importance de la classification\u00a0: \u00ab\u00a0Faites aussi une diff\u00e9renciation selon les sinistres en tort et en droit. S\u2019agit-il d\u2019un dommage \u00e0 l\u2019avant ou \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule\u00a0? L\u2019accident \u00e9tait-il \u00e9vitable ou non\u00a0?\u00a0\u00bb<\/p>\n Enfin, il recommande aux entreprises d’enregistrer \u00e9galement les \u2018quasi-accidents\u2019, soit ceux \u00e9vit\u00e9s de justesse ou sans d\u00e9g\u00e2ts apparents: \u00ab\u00a0Ces quasi-accidents peuvent donner une indication importante sur les param\u00e8tres les plus dangereux.\u00a0\u00bb<\/p>\n Evolution des primes d\u2019assurances<\/strong><\/p>\n Enfin, vient la question de savoir si les tarifs des primes d\u2019assurances vont \u00e9voluer en fonction de l\u2019\u00e9mergence des voitures \u00e9lectriques plus ch\u00e8res, voire de la r\u00e9duction des kilom\u00e8tres en raison de l\u2019augmentation du t\u00e9l\u00e9travail depuis la pand\u00e9mie.<\/p>\n Luigi Vroman (VIAS) relativise: \u00ab\u00a0En principe, faire moins de kilom\u00e8tres signifie prendre moins de risques, et donc faire moins d\u2019accidents. On l\u2019a d\u2019ailleurs clairement remarqu\u00e9 lors de la pand\u00e9mie de COVID-19. Mais durant cette p\u00e9riode, les gens avaient aussi tendance \u00e0 rouler plus vite, ce qui a eu pour r\u00e9sultat des cons\u00e9quences plus graves pour les accidents relev\u00e9s.\u00a0\u00bb Dans tous les cas, Luigi Vroman recommande de consulter son assureur ou son courtier pour savoir comment vont \u00e9voluer vos primes.<\/p>\n Erik Blankaerts (Vanbreda) conseille \u00e9galement de se tourner vers son fournisseur d\u2019assurances. \u00ab\u00a0Moins vous avez d\u2019accidents, plus votre marge de n\u00e9gociation est grande.\u00a0\u00bb Mais ne vous attendez toutefois pas \u00e0 une baisse spectaculaire des primes d\u2019assurances, pr\u00e9viennent nos experts. \u00ab\u00a0M\u00eame en cas d\u2019immobilisation sur la voie publique, une voiture doit toujours rest\u00e9e assur\u00e9e\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Erik Blankaerts.<\/p>\n Al Pijnacker (AON) partage sa vision: \u201cRouler moins devraient rimer avec des primes plus faibles. Mais d\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, tous les co\u00fbts de r\u00e9parations ont augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es parce que les voitures sont toujours mieux \u00e9quip\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cet article a pour but de vous aider \u00e0 mettre en place une safety-policy efficace. Que doit-elle contenir ? Quelles mesures les entreprises doivent-elles prendre pour r\u00e9duire le nombre de sinistres et quelles \u00e9tapes de pr\u00e9vention sont n\u00e9cessaires\u00a0? La communication joue un r\u00f4le crucial dans l\u2019efficacit\u00e9 d\u2019une safety-policy. Comment les entreprises peuvent-elles efficacement communiquer sur […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":11235,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[83,91],"tags":[],"class_list":["post-11234","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sssurance-risk-management-assistance-et-depannage","category-expertise-et-management"],"acf":[],"yoast_head":"\n