{"id":11247,"date":"2023-12-11T14:16:50","date_gmt":"2023-12-11T13:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/essai-tco-polestar-2-match-parfait-entre-elegance-autonomie-et-prestations\/"},"modified":"2024-04-12T15:03:29","modified_gmt":"2024-04-12T13:03:29","slug":"essai-tco-polestar-2-match-parfait-entre-elegance-autonomie-et-prestations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/essai-tco-polestar-2-match-parfait-entre-elegance-autonomie-et-prestations\/","title":{"rendered":"Essai TCO Polestar 2: match parfait entre \u00e9l\u00e9gance, autonomie et prestations"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9cisons d\u2019abord que la Polestar 2 a r\u00e9cemment b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un mise \u00e0 jour assez discr\u00e8te sur le plan du design, mais beaucoup plus marqu\u00e9e en termes de technologies. C\u00f4t\u00e9 design, seuls les yeux de lynx auront remarqu\u00e9 la nouvelle calandre d\u00e9sormais ferm\u00e9e et le nouveau dessin des jantes. Pour le reste, la Polestar 2 conserve ses lignes fortement inspir\u00e9es de la marque s\u0153ur Volvo, mais avec des formes plus anguleuses.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 technologie par contre, tout comme les Volvo C40 et XC40, la Polestar 2 vient de se voir offrir des versions plus efficientes et avec des autonomies revues \u00e0 la hausse. Sur la version Long range en Single motor, elle propose ainsi dor\u00e9navant jusqu\u2019\u00e0 655 km d\u2019autonomie. La version Standard range avec Single motor est quant \u00e0 elle capable de parcourir jusqu\u2019\u00e0 546 km, tandis que la Long Range en Dual Motor grimpe \u00e0 593 km et que cette m\u00eame version dot\u00e9e du Pack Performance d\u00e9veloppe 476 ch, tout en assurant une autonomie de 568 km.<\/p>\n

Vous l\u2019aurez compris, peu importe la version, la Polestar 2 affiche une tr\u00e8s belle autonomie qui d\u00e9passe largement les 500 km. Et \u00e7a, c\u2019est clairement un point fort pour les conducteurs fleet.<\/p>\n

\n

Int\u00e9rieur sobre et finition soign\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Int\u00e9rieurement, la Polestar 2 reprend de nombreux \u00e9l\u00e9ments stylistiques de Volvo\u00a0: le volant, le bo\u00eetier de vitesse automatique, la commande de son ou encore l\u2019\u00e9cran central et son syst\u00e8me d\u2019info-divertissement avec Google int\u00e9gr\u00e9. Facile et intuitif \u00e0 utiliser pour tout un chacun. Elle se distingue par contre par son dashboard exclusif tr\u00e8s pratique et intuitif, le dessin de sa planche de bord avec int\u00e9gration des sorties de climatisation sur la surface sup\u00e9rieure plane, ses contre-portes exclusives ou encore ses si\u00e8ges qui offrent un excellent confort \u00e0 l\u2019avant. A l\u2019arri\u00e8re par contre, l\u2019assise est un peu dure et les plus grands gabarits manqueront d\u2019espace aux genoux et \u00e0 la t\u00eate.<\/p>\n

L\u2019atmosph\u00e8re int\u00e9rieure est tr\u00e8s su\u00e9doise, sobre avec des mat\u00e9riaux sont d\u2019excellente facture, tout comme l\u2019assemblage, et la finition est plut\u00f4t soign\u00e9e. Cette Polestar n\u2019a finalement pas grand-chose \u00e0 envier aux standards allemands en la mati\u00e8re.<\/p>\n

Peu importe la version, le coffre est toujours de 407 litres (1.097 avec la seconde rang\u00e9e de si\u00e8ges rabattues) et la Polestar 2 offre aussi un frunk de 41 litres. De quoi ranger facilement les c\u00e2bles.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s qu\u2019on enclenche le mode D sur la bo\u00eete automatique \u2013 la Polestar n\u2019a pas de bouton \u00ab\u00a0start\u00a0\u00bb -, la voiture montre tout son potentiel sur la route. Elle offre \u00e0 ses passagers un confort et un silence royaux. Sur la version 2 roues motrices, le moteur se trouve d\u00e9sormais sur l\u2019essui arri\u00e8re, ce qui r\u00e9partit mieux le poids de la voiture et am\u00e9liore encore son comportement g\u00e9n\u00e9ral. Apr\u00e8s une semaine au volant de cette nouvelle Polestar 2, on peut difficilement la prendre en d\u00e9faut\u00a0: elle sait se montrer dynamique quand il le faut, puissante, tout en restant confortable dans toutes les situations.<\/p>\n

On a particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 le syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif One Pedal Drive qui permet de r\u00e9guler le freinage jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat complet de la voiture, sans intervention du pied gauche.<\/p>\n

\n

Recharge DC en 30 minutes<\/strong><\/p>\n

Si la Polestar 2 affiche plus de 500 km d\u2019autonomie sur papier, en r\u00e9alit\u00e9, vous pourrez effectivement r\u00e9aliser cette distance si vous \u00e9vitez les autoroutes ou en tout cas que vous y limitez votre vitesse maximum \u00e0 110 km\/h. Sinon, vous pourrez de toute fa\u00e7on largement compter sur une autonomie d\u00e9passant les 450 km en toutes circonstances.<\/p>\n

En courant alternatif, la Polestar 2 est capable de recharger jusqu\u2019\u00e0 11 kWh, soit une recharge compl\u00e8te entre 7 et 8 heures selon la version. Sur courant continu, cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration augmente sa puissance de recharge \u00e0 135 kW avec la batterie 69 kWh et 205 kW avec la grande batterie de 82 kWh. Dans les deux cas, vous pourrez passer de 10 \u00e0 80% d\u2019autonomie en \u00e0 peu pr\u00e8s 30 minutes sur un chargeur rapide.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s une semaine au volant de cette Polestar 2, on peut le dire\u00a0: il n\u2019y a rien d\u2019\u00e9tonnant \u00e0 ce que les gestionnaires de flotte l\u2019aient choisie en tant que ZE Company Car of the Year 2023. C\u2019est une berline moderne qui se distingue de la horde de SUV qui occupent le march\u00e9 aujourd\u2019hui, avec une autonomie plus que suffisante pour les trajets quotidiens, de tr\u00e8s belles performances, voire de la sportivit\u00e9 dans sa version Performance, une finition int\u00e9rieure exemplaire et une charge rapide en \u00e0 peine 30 minutes.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 tarif, elle d\u00e9bute \u00e0 49.990 euros pour la version de base et se n\u00e9gocie \u00e0 68.490 euros en version Performance. Cette derni\u00e8re ne sera \u00e9videmment pas \u00e0 la port\u00e9e de la majorit\u00e9 des budgets de conducteurs de voitures de soci\u00e9t\u00e9, mais la version de base avec son single motor de 200 kW et sa batterie de 69 kW est largement suffisante pour un usage quotidien. Avec un loyer mensuel de 767 euros, elle affiche un TCO1 mensuel juste au-dessus des 1.000 euros selon les calculs du Car Cost Advisor d\u2019Eurofleet Consult.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Polestar 2 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n200 kW \u2013 272 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne durant le test<\/td>\n16,8 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>\n100 %<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base HTVA<\/td>\n41.066,12 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
ATN brut\/mois (indicatif)<\/td>\n132,88 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Buxelles, Wallonie, Leasing\/Flandre)<\/td>\n61,50 \u20ac \/ 0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing\/ Flandre)<\/td>\n97,68 \u20ac \/ 0 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Calcul\u00e9 par mois<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Loyer mensuel moyen HTVA<\/td>\n767 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Budget \u00e9nergie mensuel moyen<\/td>\n97,31 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/td>\n36,68 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses non-admises (17%)<\/td>\n291,37 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
TCO2 mensuel moyen*<\/td>\n1.005,68 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

*Calcul bas\u00e9 sur une offre de leasing de LeasePlan (48 mois \u2013 80.000 km) et du Car Cost Advisor d\u2019Eurofleet Consult.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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