![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Scherm\u00adafbeelding-2024-01-24-om-20.53.58-1024x580.png\")
<\/p>\nLes e-credits une nouvelle source de revenue <\/b><\/p>\n
La directive europ\u00e9enne sur les \u00e9nergies renouvelables (RED) II oblige les \u00c9tats membres \u00e0 rendre leurs carburants plus \u00e9cologiques. A cette fin, les fournisseurs de carburants enregistrent les volumes de carburants renouvelables qu’ils mettent sur le march\u00e9 dans un registre \u00e9lectronique tenu par le SPF \u00c9conomie. D’ann\u00e9e en ann\u00e9e, les obligations deviennent plus strictes. EV Belgium se r\u00e9jouit particuli\u00e8rement du fait que notre pays ait imm\u00e9diatement choisi d’int\u00e9grer \u00e9galement la recharge \u00e9lectrique dans le syst\u00e8me. Ce faisant, les quantit\u00e9s enregistr\u00e9es de carburants renouvelables ou d’\u00e9lectricit\u00e9 seront converties en unit\u00e9s d’\u00e9nergie qui pourront ensuite \u00eatre \u00e9chang\u00e9es. Cela entra\u00eenera la cr\u00e9ation d’un nouveau march\u00e9, et donc d’une nouvelle source de revenus pour l’infrastructure de recharge dans notre pays.<\/p>\n
Aujourd’hui, l’enregistrement des e-cr\u00e9dits n’est toutefois possible que pour la recharge (semi-)publique et la recharge sur le lieu de travail. Le syst\u00e8me n’est pas encore ouvert \u00e0 la recharge \u00e0 domicile. \u00ab Comme la grande majorit\u00e9 des sessions de recharge ont lieu \u00e0 domicile ou sur le lieu de travail, EV Belgium demande que les sessions de recharge \u00e0 domicile soient \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9es dans le syst\u00e8me d’e-cr\u00e9dits \u00bb<\/i>, a d\u00e9clar\u00e9 Jochen De Smet, pr\u00e9sident d’EV Belgium.<\/p>\n
N\u00e9cessit\u00e9 d’une augmentation substantielle <\/b><\/p>\n
Les pr\u00e9visions d’EV Belgium, fond\u00e9es sur le volume d’investissement actuel et sur l’hypoth\u00e8se d’une suppression progressive des immatriculations de nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne d’ici \u00e0 2030 dans les trois r\u00e9gions, montrent qu’il reste encore du pain sur la planche pour atteindre les objectifs en mati\u00e8re d’infrastructure de recharge publique.<\/p>\n
La Wallonie, en particulier, est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la tra\u00eene aujourd’hui et risque d’\u00eatre encore plus en difficult\u00e9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Il est urgent qu’elle rattrape son retard. Pour la Flandre, la question est de savoir si le rythme d’investissement actuel sera maintenu, et m\u00eame dans ce cas, il ne sera pas suffisant apr\u00e8s 2027. Bruxelles est dans les temps, mais cela ne tient pas compte des navetteurs et des touristes : la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine ferait donc bien de placer la barre encore plus haut.<\/p>\n
\u00ab Si l’on tient compte du fait que l’augmentation de la d\u00e9duction des co\u00fbts pour les infrastructures de recharge semi-publiques dans les entreprises dispara\u00eetra \u00e0 partir de 2025 et que de nombreuses concessions actuelles pour les infrastructures de recharge expireront \u00e9galement, il y aura une p\u00e9nurie de points de recharge publics \u00e0 court terme \u00bb<\/i>, selon Jochen De Smet. \u00ab De plus, les camionnettes et les camions \u00e9lectriques arrivent \u00e0 grands pas, avec des besoins et des types d’infrastructures de recharge sp\u00e9cifiques suppl\u00e9mentaires. \u00bb <\/i><\/p>\n
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Source: EV Belgium<\/em><\/p>\n Besoin de politiques proactives <\/b><\/p>\n Les diff\u00e9rents gouvernements vont donc devoir se mettre au travail imm\u00e9diatement apr\u00e8s les \u00e9lections si l’on veut que les objectifs soient atteints. Les e-cr\u00e9dits y contribueront certainement, mais ne suffiront pas \u00e0 eux seuls. \u00ab La croissance exponentielle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9cessite une approche intelligente et tourn\u00e9e vers l’avenir pour l’installation de stations de recharge. Chaque r\u00e9gion a ses propres d\u00e9fis \u00e0 relever et la Wallonie est la plus mal lotie \u00e0 cet \u00e9gard \u00bb, <\/i>ajoute encore Jochen.<\/p>\n Outre l’extension des e-cr\u00e9dits \u00e0 la recharge \u00e0 domicile, EV Belgium estime qu’il est urgent (1) de lancer de nouveaux appels d’offres bas\u00e9s sur d’autres concepts que celui du \u00ab\u00a0paal volgt wagen\u00a0\u00bb (places de recharge plus grandes, combinaisons avec l’\u00e9nergie renouvelable, etc.), (2) de transf\u00e9rer les taxes de l’\u00e9lectricit\u00e9 vers les combustibles fossiles (un tax shift \u00e9nerg\u00e9tique), et (3) d’investir davantage dans des r\u00e9seaux \u00e9lectriques intelligents et flexibles, consid\u00e9rant la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique comme faisant partie de la solution.<\/p>\n Tout cela est n\u00e9cessaire pour r\u00e9duire le co\u00fbt pour les conducteurs de VE, augmenter la disponibilit\u00e9 des stations de recharge et renforcer la part de l’\u00e9nergie verte dans l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique, mais \u00e9galement pour rendre attrayante la rentabilit\u00e9 de l’investissement dans les points de recharge (semi-)publics.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les e-credits une nouvelle source de revenue La directive europ\u00e9enne sur les \u00e9nergies renouvelables (RED) II oblige les \u00c9tats membres \u00e0 rendre leurs carburants plus \u00e9cologiques. A cette fin, les fournisseurs de carburants enregistrent les volumes de carburants renouvelables qu’ils mettent sur le march\u00e9 dans un registre \u00e9lectronique tenu par le SPF \u00c9conomie. D’ann\u00e9e en […]<\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":741,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[81,91],"tags":[],"class_list":["post-11460","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-gestion-de-carburant-et-energie","category-expertise-et-management"],"acf":[],"yoast_head":"\n