{"id":11506,"date":"2024-02-02T15:35:27","date_gmt":"2024-02-02T14:35:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/faire-reconnaitre-les-microcars-comme-des-voitures-particulieres-sur-le-plan-fiscal\/"},"modified":"2024-02-02T15:35:27","modified_gmt":"2024-02-02T14:35:27","slug":"faire-reconnaitre-les-microcars-comme-des-voitures-particulieres-sur-le-plan-fiscal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/faire-reconnaitre-les-microcars-comme-des-voitures-particulieres-sur-le-plan-fiscal\/","title":{"rendered":"Faire reconna\u00eetre les microcars comme des voitures particuli\u00e8res sur le plan fiscal"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Les v\u00e9hicules L7e, ou quadricycles lourds motoris\u00e9s, constituent une cat\u00e9gorie d’homologation positionn\u00e9e entre les v\u00e9hicules sans permis (L6e) et les voitures particuli\u00e8res (M1). Cette cat\u00e9gorie est d\u00e9finie par trois crit\u00e8res <\/strong>essentiels : un poids maximal \u00e0 vide hors batterie, de 450 kg, une vitesse maximale de 90 km\/h, et la n\u00e9cessit\u00e9 d’\u00eatre titulaire d’un permis de conduire de type B.<\/p>\n

Historiquement domin\u00e9e par les \u2018quads\u2019 agricoles et forestiers, cette cat\u00e9gorie \u00e9volue avec l’\u00e9mergence de microvoitures comme alternatives \u00e0 la mobilit\u00e9 quotidienne. Ces v\u00e9hicules r\u00e9pondent aux besoins <\/strong>de nombreux conducteurs au quotidien, \u00e9tant donn\u00e9 que le taux de remplissage moyen des voitures est de 1,2 passager, les distances journali\u00e8res parcourues avoisinent en moyenne les 30 km, et la vitesse en zone urbaine et p\u00e9riurbaine tourne autour de 30 km\/h.<\/p>\n

Cependant, les microvoitures offrent plusieurs avantages significatifs par rapport aux voitures traditionnelles. D\u2019une part, elles pr\u00e9sentent une empreinte carbone r\u00e9duite de plus de 60% <\/strong>par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique classique, gr\u00e2ce \u00e0 la plus faible quantit\u00e9 de mat\u00e9riaux extraits, transform\u00e9s et d\u00e9plac\u00e9s, ainsi qu\u2019\u00e0 une consommation \u00e9lectrique moindre lors de leur utilisation. D\u2019autre part, elles occupent significativement moins d’espace au sol en stationnement <\/strong>\u2013 jusqu\u2019\u00e0 60% de moins qu\u2019une voiture traditionnelle \u2013 mais aussi lors de leurs d\u00e9placements, ce qui favorise une meilleure cohabitation avec les usagers faibles, en particulier les cyclistes, ainsi qu\u2019une meilleure gestion de l\u2019espace urbain.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, le calcul de l\u2019Avantage de Toute Nature (ATN) pour les v\u00e9hicules L7e suit les r\u00e8gles applicables aux motos<\/strong>. Le b\u00e9n\u00e9ficiaire doit tenir une comptabilit\u00e9 des kilom\u00e8tres effectivement parcourus \u00e0 des fins priv\u00e9es et professionnelles et calculer son ATN au prorata de son usage priv\u00e9, sur une base d\u00e9pendant du prix de la voiture. A contrario, les voitures particuli\u00e8res b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un ATN forfaitaire<\/strong>, d\u00e9termin\u00e9 par une formule prenant en compte le type de motorisation, les \u00e9missions de CO2 de la voiture et sa valeur catalogue. Cette disparit\u00e9 entra\u00eene une situation o\u00f9 la charge administrative <\/strong>d\u00e9courage l\u2019adoption de ces v\u00e9hicules en tant que v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9, et conduit \u00e0 des montants d\u2019ATN plus \u00e9lev\u00e9s que ceux des v\u00e9hicules \u00e9lectriques classiques, alors m\u00eame que leur empreinte \u00e9cologique est largement plus faible.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, nous demandons une r\u00e9vision du calcul de l\u2019ATN <\/strong>pour les quadricycles en \u00e9tendant la formule applicable aux voitures particuli\u00e8res \u00e0 la cat\u00e9gorie des quadricycles lourds<\/strong>, qui b\u00e9n\u00e9ficieraient d\u00e8s lors d\u2019un ATN forfaitaire. Vu l\u2019importance des parcs automobiles d’entreprise dans les transitions en mati\u00e8re de mobilit\u00e9, l’ajustement de l’ATN des microvoitures pour le rendre plus comp\u00e9titif encouragerait leur adoption, avec un impact positif \u00e0 la fois sur l’utilisation de l’espace et sur les \u00e9missions de CO2 li\u00e9es au secteur de la mobilit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\n

A quelques semaines des \u00e9lections et alors que la formule de l\u2019ATN vient de subir une modification, mais que celle-ci n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e au Moniteur Belge<\/a>, esp\u00e9rons que leur appel sera entendu. All\u00e9ger la fiscalit\u00e9 de ces microcars permettrait en effet \u00e0 de nombreuses entreprises et conducteurs de passer le cap et de r\u00e9duire l’encombrement sur nos routes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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