{"id":11681,"date":"2024-02-26T06:00:31","date_gmt":"2024-02-26T05:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/interview-frederik-van-den-bossche-head-of-fleet-byd-belux-le-fait-davoir-des-concessionnaires-classiques-rassure-a-la-fois-les-loueurs-et-nos-clients-fleet\/"},"modified":"2024-04-12T13:56:08","modified_gmt":"2024-04-12T11:56:08","slug":"interview-frederik-van-den-bossche-head-of-fleet-byd-belux-le-fait-davoir-des-concessionnaires-classiques-rassure-a-la-fois-les-loueurs-et-nos-clients-fleet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/interview-frederik-van-den-bossche-head-of-fleet-byd-belux-le-fait-davoir-des-concessionnaires-classiques-rassure-a-la-fois-les-loueurs-et-nos-clients-fleet\/","title":{"rendered":"Interview Frederik Van den Bossche, Head of Fleet, BYD Belux: \u201cLe fait d’avoir des concessionnaires classiques rassure \u00e0 la fois les loueurs et nos clients (fleet)\u201d"},"content":{"rendered":"

link2fleet: En septembre 2022, lorsque vous \u00e9tiez nomm\u00e9 Head of Fleet de BYD Belux, la marque\u00a0<\/strong>faisait ses premiers pas sur notre march\u00e9. Aujourd’hui, tout le monde conna\u00eet le nom de BYD. Cela se ressent-il aussi d\u00e9j\u00e0 sur les ventes?<\/b><\/p>\n

Frederik Van den Bossche: \u201cEvidemment! En 2023, nous avons vendu pr\u00e8s de 1.000 voitures, ce qui n’est pas mauvais du tout pour une premi\u00e8re ann\u00e9e de pr\u00e9sence. Aujourd’hui, nos ventes ont encore pris de l’ampleur: pour le premier mois de 2024, nous nous attendions \u00e0 \u00e9couler 250 exemplaires, nous en avons vendu 400! Et nous sommes en bonne voie pour atteindre le m\u00eame chiffre en f\u00e9vrier. Sur les 6 derniers mois, la notori\u00e9t\u00e9 de notre nom a aussi grimp\u00e9 en fl\u00e8che. On le doit \u00e9videmment en partie \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de transports en commun flamande De Lijn, qui nous a command\u00e9 une flotte enti\u00e8re de bus \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

l2f: Quel est le mix entre les ventes \u00e0 des priv\u00e9s et aux clients professionnels?<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

F.V.d.B.: \u201cL’an dernier, nous avons r\u00e9alis\u00e9 plus ou moins 80% de ventes dans le segment fleet, mais pour 2024, on s’attend \u00e0 ce que la part des clients particuliers monte \u00e0 35%. Pour cela, on compte \u00e9videmment sur nos mod\u00e8les compactes et donc abordables: la Dolphin et l’Atto3. Depuis septembre, lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que la Flandre allait proposer une prime aux particuliers pour l’achat d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, nous avons remarqu\u00e9 un int\u00e9r\u00eat croissant pour ces mod\u00e8les. Et maintenant que cette prime est une r\u00e9alit\u00e9, on voit clairement un boost des ventes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

l2f: Le fait que BYD soit une marque 100% chinoise est encore un point sensible pour beaucoup de personnes. Quels sont les arguments et atouts majeurs qui peuvent faire changer d’avis les h\u00e9sitants?<\/strong><\/p>\n

F.V.d.B.: \u201cBYD offre tout simplement davantage de valeur pour le budget, tant aux clients fleet que particuliers. C’est une cons\u00e9quence directe du fait que nos voitures sont totalement d\u00e9velopp\u00e9es et construites en interne. C’est aussi le cas des batteries, qui repr\u00e9sentent une part importante du prix total d’un EV. De plus, notre batterie blade (qui serait plus s\u00fbr et plus durable en raison de sa conception, ndlr) \u00a0a un impact favorable sur les valeurs r\u00e9siduelles de nos mod\u00e8les. Et cela impact aussi positivement les tarifs leasing, tout comme notre garantie de 6 ans et 150.000 km<\/a>. En ce qui concerne l’aspect ‘chinois’: \u00e0 partir de 2026, nos mod\u00e8les phares pour l’Europe seront construits en Hongrie, et une usine d\u00e9di\u00e9e aux batteries pourrait \u00e9galement ouvrir sur le Vieux Continent. Le fait que nous disposons un entrep\u00f4t central de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es aux Pays-Bas, et que les pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es les plus courantes puissent donc \u00eatre livr\u00e9es rapidement, prouve que BYD veut faire des affaires en Europe.\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

l2f: Au niveau mondial, BYD a r\u00e9cemment d\u00e9pass\u00e9 Tesla en tant que plus grand producteurs d’EV’s. La marque am\u00e9ricaine est-elle votre plus important concurrent?<\/strong><\/p>\n

F.V.d.B.: \u201cJe reconnais les qualit\u00e9s de Tesla, mais BYD est certainement d’un niveau similaire. \u00c0 propos, saviez-vous que les Model Y construites \u00e0 Berlin sont \u00e9quip\u00e9es d’une batterie BYD ? Cela en dit s\u00fbrement long sur la confiance accord\u00e9e \u00e0 notre technologie. Et par rapport \u00e0 Tesla, BYD peut mettre en avant la stabilit\u00e9 de ses prix comme un atout. Cela aide les soci\u00e9t\u00e9s de leasing \u00e0 d\u00e9terminer les valeurs r\u00e9siduelles et donc leurs prix \u00e0 leurs clients. Je vois plut\u00f4t des marques comme Volvo et Polestar, qui appartiennent aussi \u00e0 des Chinois, comme les plus grands rivaux.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

l2f: Par rapport \u00e0 ces derni\u00e8res marques, votre structure de vente est tout \u00e0 fait diff\u00e9rente, avec de vrais concessionnaires et pas de la vente en ligne. Un choix conscient?<\/strong><\/p>\n

F.V.d.B.: \u201cEffectivement, malgr\u00e9 notre avance technologique, nous croyons au sch\u00e9ma classique des concessionnaires, et notre service apr\u00e8s-vente est \u00e9galement tr\u00e8s d\u00e9velopp\u00e9. Actuellement, nous avons d\u00e9j\u00e0 huit concessions en Belgique et une au Grand-Duch\u00e9 de Luxembourg, mais ce nombre va augmenter. Ce sont des \u00e9l\u00e9ments qui rassurent \u00e0 la fois les soci\u00e9t\u00e9s de leasing et les clients (fleet).\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

l2f: Avec la Dolphin, l’Atto 3, la Seal<\/a>, la Seal-U<\/a>, la Han et la Tang, la gamme europ\u00e9enne de BYD compte actuellement 6 mod\u00e8les. Que pouvons-nous encore attendre \u00e0 court-terme?<\/strong><\/p>\n

F.V.d.B.: \u201cCet \u00e9t\u00e9, la Tang<\/a> recevra un facelift. Cela peut para\u00eetre rapide, mais ce SUV 7 place est d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9 en Chine depuis 4 ans. Et comme il est aussi disponible en version PHEV sur ce march\u00e9, il est \u00e9quip\u00e9 d’une calandre classique. Celle-ci va dispara\u00eetre lors du facelift, afin que la Tang soit davantage reconnaissable comme un EV. Mais le mod\u00e8le va aussi \u00e9voluer sur le plan technique, avec une autonomie qui sera augment\u00e9e jusqu’\u00e0 540 km. Fin de cette ann\u00e9e, on verra aussi appara\u00eetre un Shooting Brake sur base de la Han (nomm\u00e9 Song L en Chine, ndlr). En 2025, on ajoutera un mod\u00e8le encore plus compacte que la Dolphin (la Seagull, une concurrente \u00e0 la Dacia Spring, mais avec une puissance et une autonomie plus \u00e9lev\u00e9es, ndlr). Suffisamment de raison pour nous de voir l’avenir sous les meilleurs auspices.\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

D\u00e9couvrez quelques photos des mod\u00e8les BYD expos\u00e9s lors de l’Automotive eMotion Summit:<\/strong><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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