{"id":11743,"date":"2024-02-26T15:23:46","date_gmt":"2024-02-26T14:23:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/debat-politique-wallon\/"},"modified":"2024-02-26T15:23:46","modified_gmt":"2024-02-26T14:23:46","slug":"debat-politique-wallon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/debat-politique-wallon\/","title":{"rendered":"D\u00e9bat politique wallon : les partis n’ont pas le m\u00eame sens des priorit\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Infrastructure de recharge\u00a0: dossier \u00e9pineux<\/strong><\/h2>\n

Le d\u00e9bat a d\u00e9but\u00e9 par le rappel d\u2019un constat que tout\u00a0le monde conna\u00eet\u00a0: la Wallonie est largement \u00e0 la traine en mati\u00e8re d\u2019infrastructure de recharge. Pour atteindre ses objectifs, elle devrait installer 200.000 bornes d\u2019ici \u00e0 2030\u2026<\/p>\n

\"Georges<\/a>
Georges Gilkinet<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0La Belgique n\u2019est pas le plus mauvais \u00e9l\u00e8ve d\u2019Europe \u00bb, s\u2019est empress\u00e9 de r\u00e9pondre Georges Gilkinet (Ecolo). \u00ab\u00a0Tout le monde n\u2019a pas besoin de recharger tous les jours et il faut surtout \u00e9viter de recharger tous au m\u00eame moment. Mais oui, il faut effectivement investir dans l\u2019infrastructure. Nous avons lanc\u00e9 des plans d\u2019investissements en la mati\u00e8re et ce sont ceux qui produisent des \u00e9nergies fossiles qui vont financer ce plan.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Et quelles solutions pour Bruxelles\u00a0?\u00a0\u00bb, a r\u00e9torqu\u00e9 Leila Agic. \u00ab\u00a0Dans la capitale, seuls 26% des m\u00e9nages disposent d\u2019une place de parking ou ils peuvent installer une borne. O\u00f9 va-t-on d\u00e8s lors installer des bornes en suffisance pour tous les autres\u00a0? Il faudra aussi faire attention de ne pas cr\u00e9er un d\u00e9s\u00e9quilibre entre le nord et le sud de Bruxelles comme on a souvent tendance \u00e0 le faire et tenir compte des m\u00e9nages qui ne peuvent tout simplement pas investir dans une voiture \u00e9lectrique.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Georges-Louis<\/a>
Georges-Louis Bouchez<\/figcaption><\/figure>\n

De son c\u00f4t\u00e9, Georges-Louis Bouchez (MR) a \u00e9mis des doutes sur le tout \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. \u00ab\u00a0A mon sens, il y aura \u00e0 terme 6 ou 7 types de motorisations qui vont cohabiter. Le full \u00e9lectrique, mais aussi des solutions comme les biocarburants. Il est m\u00eame possible que le diesel va rester pour certains profils ou usages. Croire que tout le monde pourra passer au full \u00e9lectrique est utopique. Et je suis d\u2019accord sur le fait qu\u2019il faut davantage de bornes, mais je ne pense pas que ce soit \u00e0 l\u2019\u00e9tat d\u2019investir dans ce domaine. Est-ce-que l\u2019\u00e9tat a investi \u00e0 l\u2019\u00e9poque pour installer des stations-services\u00a0?! Puis se pose encore la question de l\u2019approvisionnement\u00a0: si on n\u2019ouvre pas davantage de centrales nucl\u00e9aires, on n\u2019atteindra pas nos objectifs\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est un peu tard pour rouvrir des centrales. Cela prend des ann\u00e9es \u00e0 construire ou \u00e0 remettre en \u00e9tat\u00a0\u00bb, a d\u00e9plor\u00e9 Daniel Soudant (D\u00e9fi). \u00ab\u00a0Le particulier est de toute fa\u00e7on encore bien trop r\u00e9ticent \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique. Et comment vont faire ceux qui vivent en ville puisque la l\u00e9gislation interdit que le c\u00e2ble traverse le trottoir par exemple\u00a0? En Wallonie, on attend toujours qu\u2019un probl\u00e8me se pose avant de chercher des solutions. On doit d\u00e8s aujourd\u2019hui admettre qu\u2019on ne sera pas pr\u00eat pour passer au tout \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique et penser \u00e0 des solutions alternatives, par exemple l\u2019hydrog\u00e8ne.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des engag\u00e9s, Julien Matagne a rappel\u00e9 que Jean-Luc Crucke \u00e9tait favorable \u00e0 la mise en place d\u2019une prime \u00e0 l\u2019achat des VE par les particuliers comme en France ou en Flandre<\/a>. \u00ab\u00a0Il est n\u00e9cessaire d\u2019accompagner les clients particuliers dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique, mais il est tout aussi crucial de d\u00e9velopper l\u2019infrastructure. Il y a 4 ans et demi qu\u2019un plan a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en la mati\u00e8re, mais le ministre Henry (Ecolo) n\u2019a encore rien fait en la mati\u00e8re. J\u2019avais \u00e9galement propos\u00e9 au ministre Henry de mettre en place le \u2018droit \u00e0 la prise\u2019 (qui permet \u00e0 tout propri\u00e9taire ou locataire d\u2019installer une borne de recharge \u00e0 son domicile, ndlr), mais il l\u2019a refus\u00e9\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0La meilleure voiture \u00e9lectrique\u00a0? Le train\u00a0\u00bb<\/strong><\/h2>\n

La fin de l\u2019\u00e8re de la voiture est-elle en marche\u00a0? Sur ce point, les 5 repr\u00e9sentants politiques s\u2019accordent \u00e0 dire que non\u00a0: la voiture n\u2019est pas morte. \u00ab\u00a0Demain, il y aura encore des voitures\u00a0\u00bb, rassure Georges Gilkinet. \u00ab\u00a0C\u2019est pourquoi il est primordial d\u2019investir dans l\u2019infrastructure de recharge et s\u2019assurer que nous disposerons de suffisamment d\u2019\u00e9nergie pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande. Les constructeurs sont d\u2019ailleurs en train de d\u00e9velopper la technologie V2G qui va aider \u00e0 r\u00e9guler les besoins en \u00e9nergie. Mais je pense que nous devons avant tout investir dans la meilleure voiture \u00e9lectrique qui soit\u00a0: le train\u00a0! Car je rappelle au passage que les embouteillages co\u00fbtent 5 milliards par an\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Leila<\/a>
Leila Agic<\/figcaption><\/figure>\n

Leila Agic (PS) a poursuivi avec ce chiffre\u00a0: \u00ab\u00a0Moins d\u2019un m\u00e9nage bruxellois sur 2 dispose d\u2019une voiture. Les bruxellois ont donc d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9 la transition vers une mobilit\u00e9 plus durable. La majorit\u00e9 des bouchons provient donc des personnes ext\u00e9rieures qui viennent dans la capitale. Il faut donc aussi agir en dehors de Bruxelles. Les parkings P+R aux entr\u00e9es de la ville ne servent \u00e0 rien\u00a0! Quant au RER, on en parle depuis plus de 20 ans, mais ce projet n\u2019avance pas. Bruxelles doit donc op\u00e9rer des changements oui, mais en concertation avec les deux autres r\u00e9gions.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab Cessons d\u2019opposer les usagers ! \u00bb, a repris Daniel Soudant (D\u00e9fi). \u00ab Arr\u00eatons de taper sur les automobilistes car quand on vient de la campagne travailler \u00e0 Bruxelles, il n\u2019y a parfois aucune autre solution que la voiture individuelle. On ne peut pas les culpabiliser \u00bb.<\/p>\n

Georges Gilkinet a alors reconnu qu\u2019il fallait \u00ab\u00a0mieux connecter Bruxelles en train avec sa p\u00e9riph\u00e9rie. Il faut ouvrir les alternatives \u00e0 ceux qui sont esclaves de leur voiture, tout en tenant effectivement compte de ceux qui n\u2019ont d\u2019autre choix que leur voiture pour se d\u00e9placer.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Manque de s\u00e9curit\u00e9 dans les transports et les gares<\/strong><\/h2>\n

Face \u00e0 ces deux interventions, le pr\u00e9sident du MR a souhait\u00e9 recadrer\u00a0: \u00ab\u00a050% du PIB de Bruxelles provient des navetteurs. Bruxelles est le moteur de notre pays. Si 50% des bruxellois n\u2019ont pas de voiture, c\u2019est peut-\u00eatre parce qu\u2019ils n\u2019ont pas d\u2019autre choix. Je pense aussi qu\u2019il est temps d\u2019entrer dans la modernit\u00e9 au niveau de la mobilit\u00e9. Par exemple en introduisant des panneaux de signalisation dynamiques qui adaptent la vitesse ou le sens de circulation au moment de la journ\u00e9e par exemple. Les zones scolaires \u00e0 30 km\/h, c\u2019est tr\u00e8s bien pendant les heures scolaires, mais en dehors\u2026\u00e7a ne sert \u00e0 rien d\u2019autre qu\u2019\u00e0 remplir les caisses de l\u2019\u00e9tat.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Et de poursuivre\u00a0: \u00ab\u00a0Augmenter l\u2019offre de bus\u00a0? D\u2019accord, mais actuellement, le taux de remplissage des bus est de 17%. Pourquoi les parkings P+R ne fonctionnent pas\u00a0? Tout simplement parce que quand vous entrez dans un bus ou une gare et que vous vous retrouvez face \u00e0 des toxicomanes, \u00e7a ne donne pas envie. Les citoyens prendront les transports publics lorsque l\u2019offre sera adapt\u00e9e, qu\u2019ils seront plus accessibles et surtout lorsqu\u2019ils s\u2019y sentiront en s\u00e9curit\u00e9\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Daniel<\/a>
Daniel Soudant<\/figcaption><\/figure>\n

Daniel Soudant a quant \u00e0 lui ajouter que pour inciter les citoyens \u00e0 prendre les transports en commun, \u00ab\u00a0il faudrait que les parkings des grandes gares soient gratuits. Cela co\u00fbte parfois plus cher en parking que le prix du billet de train.\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

Des zones d\u00e9di\u00e9es aux EV sur nos routes\u00a0?<\/strong><\/h2>\n

Tout comme lors du d\u00e9bat flamand<\/a>, Julien Matagne (Les Engag\u00e9s) a soulign\u00e9 que la Norv\u00e8ge avait d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ussi sa transition \u00e9lectrique et comptait 80% d\u2019EV\u2019s. \u00ab\u00a0Cette r\u00e9ussite vient notamment du fait que la Norv\u00e8ge a mis en place des bandes de circulation et des places de parking d\u00e9di\u00e9es aux voitures \u00e9lectriques\u00a0! Voil\u00e0 ce qu\u2019il nous faut en Belgique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Voiture autonome\u00a0: pas encore pour demain\u00a0!<\/strong><\/h2>\n

Dernier sujet de ce d\u00e9bat plut\u00f4t anim\u00e9\u00a0: la voiture autonome. Ici, si les partis sont plut\u00f4t favorables \u00e0 l\u2019id\u00e9e, c\u2019est surtout sa mise en service qui pose encore trop de questions, comme l\u2019a soulign\u00e9 Georges Gilkinet. \u00ab\u00a0C\u2019est clairement une partie de l\u2019avenir de la mobilit\u00e9, notamment dans les zones rurales. La voiture autonome peut servir \u00e0 amener des citoyens vers les gares par exemple, puis continuer sa route. \u00c7a \u00e9viterait toutes ces voitures qui stagnent toute la journ\u00e9e sur le parking des gares. Mais se pose encore la question de la responsabilit\u00e9 en cas d\u2019accident.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Georges-Louis Bouchez a abond\u00e9 dans le m\u00eame sens, ajoutant que la voiture autonome serait une r\u00e9volution colossale pour le secteur puisqu\u2019elle ferait passer la voiture de la possession \u00e0 l\u2019usage. Elle pourrait s\u2019inscrire, comme d\u2019autres solutions de mobilit\u00e9 alternative, dans un budget de mobilit\u00e9. Je regrette par contre qu\u2019il n\u2019y ait pas encore de d\u00e9bats au parlement sur le sujet. Peut-\u00eatre pourrait d\u2019ailleurs commencer par mettre en service des navettes autonomes ?\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Julien<\/a>
Julien Matagne<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0Les navettes autonomes pourraient servir en milieu rural puisqu\u2019il manque de bus\u00a0\u00bb, a rench\u00e9rit Julien Matagne (Les Engag\u00e9s), qui a \u00e9galement soulign\u00e9 la question de la responsabilit\u00e9 en cas d\u2019accident et du choix que la voiture devra faire en cas de choc in\u00e9vitable\u00a0: quelle vie devra-t-elle sauver entre un pi\u00e9ton et son passager par exemple si la collision ne peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9e\u00a0?\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0En plus de la question de la responsabilit\u00e9, il y a aussi celle de la taxation\u00a0\u00bb, a poursuivi monsieur Bouchez. \u00ab\u00a0Je suis favorable \u00e0 la taxe au kilom\u00e8tre, \u00e0 condition qu\u2019on supprime toutes les autres taxes sur les v\u00e9hicules, y compris les accises.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une id\u00e9e partag\u00e9e par Daniel Soudant (D\u00e9fi)\u00a0: \u00ab\u00a0Il faudra taxer diff\u00e9remment la possession du v\u00e9hicule et prendre aussi en compte les types d\u2019utilisateurs (professionnels, priv\u00e9s, etc.).\u00a0\u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n

Int\u00e9ress\u00e9 par le d\u00e9bat entre les partis flamands? D\u00e9couvrez notre compte-rendu ici.\u00a0<\/strong><\/a><\/h3>\n

 <\/p>\n\n

Photos Triptyque<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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