{"id":11925,"date":"2024-03-11T11:52:29","date_gmt":"2024-03-11T10:52:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-peugeot-e-3008-suv-fastback-electrique\/"},"modified":"2024-04-12T13:53:47","modified_gmt":"2024-04-12T11:53:47","slug":"fleet-test-peugeot-e-3008-suv-fastback-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-peugeot-e-3008-suv-fastback-electrique\/","title":{"rendered":"Fleet test Peugeot E-3008: SUV fastback \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

On peut dire que la Peugeot 3008 a encore chang\u00e9 de silhouette, mais pas aussi radicalement que lors du changement de g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dent. Rappellez-vous comment la 3008 est pass\u00e9e d’un monovolume un peu excentrique \u00e0 un SUV plus branch\u00e9 – une bonne d\u00e9cision avec le recul, puisqu’elle est devenue un v\u00e9ritable best-seller. La nouvelle et troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est estampill\u00e9e \u00ab\u00a0SUV fastback\u00a0\u00bb par la marque fran\u00e7aise.<\/p>\n

Pour donner au mod\u00e8le un look plus dynamique, ses concepteurs lui ont donn\u00e9 un arri\u00e8re inclin\u00e9. Cependant, avant les essais de conduite pour la presse, ils n’ont jamais assez insist\u00e9 sur le fait que leur nouveau venu n’est pas un SUV-coup\u00e9. En effet, la ligne de toit de ce dernier commence \u00e0 descendre plus t\u00f4t, au d\u00e9triment de la garde au toit des places arri\u00e8re, alors qu’avec un profil fastback, cette pente descendante ne commence qu’apr\u00e8s les passagers arri\u00e8re.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

BEV, mild-hybride ou PHEV<\/h2>\n

Certes, sur le plan technique, la nouvelle 300 est le premier mod\u00e8le bas\u00e9 sur la toute nouvelle plateforme STLA Media du groupe Stellantis<\/a>. Celle-ci a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9part dans l’optique d’une motorisation enti\u00e8rement \u00e9lectrique et servira pour de nombreux mod\u00e8les du grand consortium franco-italo-am\u00e9ricain. Avec le lancement de cette Peugeot 3008, l’accent est donc mis sur cette variante \u00e0 batterie, bien qu’il existe \u00e9galement depuis le d\u00e9but une version hybride (douce). Cette derni\u00e8re combine le familier trois cylindres 1,2 PureTech dans sa version 136 ch avec une bo\u00eete de vitesses robotis\u00e9e ainsi qu’avec une petite batterie et un moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

D’un point de vue fleet, l’E-3008 full \u00e9lectrique est \u00e9videmment le mod\u00e8le le plus int\u00e9ressant, d’autant qu’il en existera 3 variantes \u00e0 terme. La premi\u00e8re, qui est donc d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent disponible \u00e0 la commande, dispose d’un seul moteur \u00e9lectrique (de 210 ch) qui entraine les roues avant et qui est coupl\u00e9 \u00e0 une batterie de 73 kWh (bonne pour une autonomie WLTP de 527 km). D’ailleurs, chez Peugeot, on n’est pas peu fier que les packs de batteries soient fabriqu\u00e9s en France (par ACC, une alliance entre Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz). M\u00eame si, pour acc\u00e9l\u00e9rer la production, les premiers exemplaires seront \u00e9quip\u00e9s d’une batterie de… BYD<\/a>.<\/p>\n

\"Peugeot<\/p>\n

Celui qui souhaite disposer de davantage de puissance ou d’une plus grande batterie, devra faire preuve de patience. Peugeot a en effet encore une version 4 roues motrices Dual Motor au programme, avec une puissance combin\u00e9e de 320 ch et une autonomie WLTP jusqu’\u00e0 525 km, ainsi qu’une variante Long Range de 230 ch, traction avant et jusqu’\u00e0 700 km d’autonomie (gr\u00e2ce \u00e0 la batterie de 98 kWh). L’offre \u00e9lectrique est donc beaucoup plus \u00e9toff\u00e9e que ce n’\u00e9tait le cas jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent pour des mod\u00e8les comme la E-308<\/a>. Et pour ceux qui ne veulent toujours pas passer au tout \u00e9lectrique malgr\u00e9 les implications fiscales, Peugeot lancera bient\u00f4t une autre variante hybride rechargeable.<\/p>\n

 <\/p>\n

Forme et fonction<\/h2>\n

Histoire de Fastback mise \u00e0 part, le design de la carrosserie de la nouvelle 3008 est dans la lign\u00e9e de celui d’autres mod\u00e8les r\u00e9cents de Peugeot, notamment la derni\u00e8re 308 et la 408<\/a>. Ce ne sera donc pas non plus une grande surprise de voir \u00e0 quoi ressemblera le successeur de l’actuel 5008. Toutefois, par rapport \u00e0 la 3008, ce grand fr\u00e8re se caract\u00e9risera par une partie arri\u00e8re plus classique – lire : plus droite – dans le but de maximiser le volume du coffre et peut-\u00eatre aussi de faire de la place pour deux si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires dans le coffre (bien que ce dernier point n’ait pas encore \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 par les responsables de Peugeot).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dans tous les cas, on peut assurer que le profil de fastback ne compromet pas la garde au toit \u00e0 l’arri\u00e8re. L’espace pour les jambes, en revanche, n’est pas exceptionnel pour le segment, en partie parce que les si\u00e8ges avant sont assez cons\u00e9quents. Bien que, ce n’est pas comme si un adulte se retrouvait contre le dos du conducteur ou du passager avant. Le confort des si\u00e8ges est globalement bon. De plus, le fait d’avoir opt\u00e9 pour un profil fastback plut\u00f4t que coup\u00e9 permet \u00e9galement de ne pas risquer de se cogner la t\u00eate contre les montants du toit lorsqu’on monte \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n

Les lignes \u00e9pur\u00e9es de la carrosserie se retrouvent \u00e9galement \u00e0 l’int\u00e9rieur, o\u00f9 on trouve un tableau de bord a\u00e9r\u00e9, mais une console centrale qui semble plut\u00f4t lourde. Ne cherchez pas les commandes du levier de vitesse, elles ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es sur le tableau de bord, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bouton de d\u00e9marrage. Sur la console centrale se trouve un interrupteur \u00e0 bascule qui permet de choisir l’un des diff\u00e9rents modes de conduite, ainsi qu’un bouton \u00e0 pousser et \u00e0 tirer pour le frein de stationnement, et des boutons tactiles pour le chauffage des vitres avant et arri\u00e8re, la fonction de recirculation et un raccourci vers le menu de commande de l’air conditionn\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Chat GPT<\/h2>\n

Peugeot s’en tient \u00e0 son concept i-Cockpit, mais le petit volant est enti\u00e8rement nouveau, tout comme les commandes qui s’y trouvent. Il en va de m\u00eame pour les instruments num\u00e9riques et l’\u00e9cran d’infodivertissement, qui sont d\u00e9sormais regroup\u00e9s sur un panneau flottant d’un diam\u00e8tre total de 21 pouces, qui est \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement incurv\u00e9. L’ergonomie (personnalisable) demande un peu de temps pour s’y habituer, mais en prime, Peugeot a int\u00e9gr\u00e9 une fonction Chat GPT \u00e0 commande vocale. M\u00eame si sa valeur ajout\u00e9e ne sera pas la m\u00eame pour tout le monde… Les fonctions connect\u00e9es comme le suivi de l’\u00e9tat de charge via l’application sur ton smartphone nous semblent alors plus utiles.<\/p>\n

La tenue de route est convaincante : malgr\u00e9 son poids de plus de 2,1 tonnes et les roues de 20 pouces sous notre voiture d’essai, la E-3008 offre non seulement un certain plaisir de conduite, mais aussi un solide confort de suspension. Du moins sur les routes de Cannes et des environs o\u00f9 nous avons pu tester la voiture. Reste \u00e0 savoir si elle dig\u00e8re \u00e9galement bien nos routes belges parsem\u00e9es de nids-de-poule. Avec ses 210 ch, la voiture est \u00e9galement suffisamment souple pour les trajets quotidiens : l’acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h se fait en 8,8 secondes (le Dual Motor n’a besoin que de 6,4 secondes).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Bilan Fleet<\/h2>\n

En ce qui concerne la consommation, Peugeot indique 16,7 \u00e0 17,4 kWh\/100 km pour le cycle mixte en fonction du niveau de finition. Nous avons conclu notre essai avec une moyenne de 17,7 kWh\/100 km, ce qui, en pratique, devrait donner une autonomie d’un peu plus de 400 km.<\/p>\n

Recharger la \u00a0batterie peut se faire via un chargeur rapide DC jusqu’\u00e0 160 kW. Le chargeur embarqu\u00e9 AC triphas\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 peut recharger de s\u00e9rie jusqu’\u00e0 11 kW (en option jusqu’\u00e0 22 kW). Une recharge compl\u00e8te demande alors respectivement une demi-heure et jusqu’\u00e0 un peu moins de 5 heures. On regrette par contre que la pompe \u00e0 chaleur ne soit pas de s\u00e9rie en Belgique (elle est factur\u00e9e 661,16 euros hTVA).<\/p>\n

La gamme de l’E-3008 est compos\u00e9e de 2 niveaux de finition: Allure et GT, qui sont affiches \u00e0 respectivement 41.103,31 et 45.235,35 euros. Outre la pompe \u00e0 chaleur d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9e, l’\u00e9quipement standard peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par diff\u00e9rents packs sur les deux versions.<\/p>\n

La E-3008 n’apporte pas vraiment d’innovations majeures malgr\u00e9 sa toute nouvelle plateforme, mais elle est loin d’\u00eatre d\u00e9sagr\u00e9able \u00e0 conduire et n’a pas vraiment de d\u00e9fauts majeurs. Elle risque donc bien de marquer quelques points dans le segment fleet.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fiche technique<\/strong><\/p>\n

Peugeot E-3008 (210 pk)
\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
INFORMATIONS TECHNIQUES<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Carburant<\/td>\nElectrique<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n157 kw \/ 210 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Couple max.<\/td>\n345 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide<\/td>\n2183 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Volume du coffre<\/td>\n520-1480 l<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomie<\/td>\n510 – 527 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne WLTP<\/td>\n16,7 \u2013 17,4 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Emission de CO2<\/sub><\/td>\n0 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse max<\/td>\n170 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de la batterie<\/td>\n73 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

INFORMATIONS DE GESTION<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prix de base HTVA<\/td>\n\u20ac 41.103,31<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base TVAC<\/td>\n\u20ac 49.735<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Bruxelles, Wallonie, leasing)<\/td>\n\u20ac 61,50<\/td>\n<\/tr>\n
BIV (Flandre)<\/td>\n\u20ac 0<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/td>\n\u20ac 97,68<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Flandre)<\/td>\n\u00a0\u20ac 0<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>\n100 %<\/td>\n<\/tr>\n
ATN utilisateur<\/td>\n\u20ac 72\/mois (net)<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses non-admises<\/td>\n\u20ac 13,56\/mois<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/sub><\/td>\n\u20ac 38,93<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On peut dire que la Peugeot 3008 a encore chang\u00e9 de silhouette, mais pas aussi radicalement que lors du changement de g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dent. Rappellez-vous comment la 3008 est pass\u00e9e d’un monovolume un peu excentrique \u00e0 un SUV plus branch\u00e9 – une bonne d\u00e9cision avec le recul, puisqu’elle est devenue un v\u00e9ritable best-seller. 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