{"id":11990,"date":"2024-03-12T12:50:18","date_gmt":"2024-03-12T11:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-ford-tourneo-courier-1-0-ecoboost-robuste-ami-des-familles\/"},"modified":"2024-04-12T13:53:36","modified_gmt":"2024-04-12T11:53:36","slug":"fleet-test-ford-tourneo-courier-1-0-ecoboost-robuste-ami-des-familles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-ford-tourneo-courier-1-0-ecoboost-robuste-ami-des-familles\/","title":{"rendered":"Fleet test Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost: robuste ami des familles"},"content":{"rendered":"

Le Courier, c’est le mod\u00e8le le plus compact de la gamme utilitaire de Ford, et donc le petit fr\u00e8re du Connect<\/a> (qui n’est en fait qu’un Volkswagen Caddy<\/a> un peu modifi\u00e9) et du Custom<\/a>. Lorsque ces noms sont associ\u00e9s \u00e0 Transit, on parle alors des versions purement utilitaires. Si c’est Tourneo qui apparait sur la face arri\u00e8re, alors, on est face \u00e0 un v\u00e9hicule destin\u00e9 aux familles. Et pour \u00eatre tout \u00e0 fait complet, il y a encore le grand Transit ‘tout court’, mais qui n’est pas disponible en version familiale Tourneo. Vous suivez toujours ?<\/p>\n

 <\/p>\n

De Courier is het meest compacte model uit Fords bestelwagengamma en dus het kleinere broertje van de Connect<\/a> (die stiekem een vermomde Volkswagen Caddy<\/a> is) en de Custom<\/a>. Wanneer die namen worden voorafgegaan door Transit, gaat het om de puur utilitaire versies. Staat er echter Tourneo op de achterklep, dan heb je te maken met de gezinsafgeleides. En voor de volledigheid: natuurlijk is er ook nog de grote Transit<\/a> \u2018tout court\u2019, maar die heeft geen Tourneo-tegenhanger. Volgt u nog?<\/p>\n

En tout cas, qu’il s’agisse du Transit ou du Tourneo, le Courier se distingue par un style qui lui est propre. La carrosserie \u00e0 damier pr\u00e9sente d’ailleurs quelques traits de SUV qui rappellent un peu un certain Yeti, pour ceux qui se souviennent de ce franc-tireur de Skoda.<\/p>\n

Outre le nez robuste, le profil du Tourneo Courier est \u00e9galement frappant : en noircissant tous les montants verticaux, Ford a cr\u00e9\u00e9 l’illusion d’un toit flottant, et la ligne ascendante de la vitre lat\u00e9rale arri\u00e8re ajoute \u00e9galement une touche ludique. D’ailleurs, en combinaison avec certaines couleurs de carrosserie, le toit peut m\u00eame \u00eatre fini dans une couleur contrastante.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Praticit\u00e9<\/h2>\n

Contrairement \u00e0 son homologue Transit, qui dispose de deux portes pliantes \u00e0 l’arri\u00e8re, le Tourneo Courier est dot\u00e9 d’un grand hayon. Cela signifie qu’il faut un certain espace derri\u00e8re la voiture pour ouvrir le coffre et qu’il faut reculer d’un pas pour le faire. Une fois ouvert, le volet offre l’avantage de pouvoir s’y abriter en cas de mauvais temps. Quoi qu’il en soit, il offre un volume de chargement de 1.188 litres (570 litres sous la tablette arri\u00e8re), volume qui peut \u00eatre port\u00e9 \u00e0 2.162 litres en rabattant les si\u00e8ges arri\u00e8re (il n’est pas possible de les enlever ou de les faire coulisser). Ce n’est pas mal pour une longueur de caisse de 4,34 m\u00e8tres.<\/p>\n

Et cela nous am\u00e8ne \u00e0 l’argument de vente principal de ce type de v\u00e9hicule: leur praticit\u00e9 ! En t\u00e9moignent les portes arri\u00e8re lat\u00e9rales coulissantes, qui plairont certainement aux familles, car elles sont plus pratiques non seulement pour les enfants qui peuvent d\u00e9j\u00e0 monter seuls, mais aussi pour les parents qui doivent encore attacher leurs petits dans leurs si\u00e8ges pour enfants.<\/p>\n

\"\"Bien s\u00fbr, les origines de camionnette du v\u00e9hicule font surface ici et l\u00e0. Par exemple, dans le r\u00e9troviseur, on voit de l’acier nu au-dessus de la lunette arri\u00e8re, tandis que le tableau de bord est un gros morceau de plastique dur, tout comme les panneaux de porte. Mais l’ensemble est soign\u00e9 et moderne, avec des instruments num\u00e9riques et le syst\u00e8me d’infodivertissement Sync 4 de Ford dans toutes les versions. En outre, cette version familiale offre tellement d’options de rangement qu’il faut d\u00e9j\u00e0 se rappeler soigneusement o\u00f9 l’on met son portefeuille ou ses cl\u00e9s, par exemple, sous peine de ne jamais les retrouver, pour ainsi dire…<\/p>\n

 <\/p>\n

Fourgonnette agr\u00e9able<\/h2>\n

En comparaison avec le Transit Courier, la gamme de moteur de la variante Tourneo est un peu plus limit\u00e9: alors que la version utilitaire peut \u00eatre command\u00e9e avec une motorisation essence de 100 ch et m\u00eame en diesel, en version Tourneo, l’offre est limit\u00e9e au 1.0 EcoBoost essence en version 125 ch. Il peut toutefois \u00eatre associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 six rapports ou \u00e0 une bo\u00eete robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage et sept rapports, au choix. La E-Tourneo Courier enti\u00e8rement \u00e9lectrique<\/a>, dot\u00e9e d’un moteur de 136 ch, est attendue pour la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Que ce soit en version camionnette ou familiale, le Tourneo Courier se targue d’un rapport confort de conduite\/maniabilit\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Dans cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules, c’est peut-\u00eatre le mod\u00e8le qui se conduit le plus comme une voiture de tourisme normale. Sauf qu’il est un peu plus sensible aux vents lat\u00e9raux, ce qui est normal pour un v\u00e9hicule aux flancs hauts et droits. De m\u00eame, le 1.0 EcoBoost ne parvient pas \u00e0 dissimuler son architecture trois cylindres un peu moins bien ici que dans une Puma, par exemple. Sinon, le Tourneo Courier se faufile relativement bien dans le trafic, du moins avec le conducteur \u00e0 bord.<\/p>\n

En revanche, vous ne gagnerez pas de courses de vitesse avec elle. Et avec toute la famille et les bagages qui l’accompagnent sur la route des vacances, vous devrez recourir au levier de vitesse un peu plus souvent – ce qui aura aussi un impact sur la consommation. Nous avons enregistr\u00e9 7,9 l\/100 km apr\u00e8s notre semaine d’essai.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Bilan fleet<\/h2>\n

D’un point de vue fiscal, comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, il est bien s\u00fbr pr\u00e9f\u00e9rable d’attendre la version tout \u00e9lectrique, mais \u00e0 part cela, ce Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost vaut la peine d’\u00eatre consid\u00e9r\u00e9 pour ceux qui recherchent une voiture pratique avec un attrait familial distinct ainsi qu’un look original. Il est disponible en trois niveaux de finition : la version d’entr\u00e9e de gamme Trend, la Titanium mieux \u00e9quip\u00e9e et enfin l’Active, qui b\u00e9n\u00e9ficie d’un peu plus d’\u00e9quipements de s\u00e9rie, mais se distingue surtout par son aspect visuel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fiche technique<\/strong><\/p>\n

Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost
\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
INFORMATIONS TECHNIQUES<\/b><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Carburant<\/td>\nEssence<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n92 kw \/ 125 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Couple max.<\/td>\n170 Nm @ 1400-4500 tpm (overboost: 200 @ 1750-2500)<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide<\/td>\n1517 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Volume de coffre<\/td>\n570-2162 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir<\/td>\n45 l<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne WLTP<\/td>\n6,6-7,3 l\/100km<\/td>\n<\/tr>\n
Emission de CO2<\/sub><\/td>\n150-167 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse max.<\/td>\nNC<\/td>\n<\/tr>\n
Cylindr\u00e9e<\/td>\n998 cc<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

INFORMATIONS DE GESTION<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prix de base HTVA<\/td>\n\u20ac 20.500<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base TVAC<\/td>\n\u20ac 24.805<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Bruxelles, Wallonie, leasing)<\/td>\n\u20ac 495<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Flandre)<\/td>\n\u20ac 634,67<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, leasing)<\/td>\n\u20ac 176,62<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Flandre)<\/td>\n\u00a0\u20ac 150,66<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>\n40,02 %<\/td>\n<\/tr>\n
ATN utilisateur<\/td>\n\u20ac 2.456,93\/an<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses non-admises<\/td>\n\u20ac 1.532,65\/an<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/sub><\/td>\n\u20ac 285,16\/mois<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h2>\n

Galerie photos<\/h2>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Courier, c’est le mod\u00e8le le plus compact de la gamme utilitaire de Ford, et donc le petit fr\u00e8re du Connect (qui n’est en fait qu’un Volkswagen Caddy un peu modifi\u00e9) et du Custom. Lorsque ces noms sont associ\u00e9s \u00e0 Transit, on parle alors des versions purement utilitaires. 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