{"id":12120,"date":"2024-03-21T12:08:57","date_gmt":"2024-03-21T11:08:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/barometre-europ-assistance-le-belge-toujours-reticent-a-la-mobilite-alternative\/"},"modified":"2024-03-21T12:08:57","modified_gmt":"2024-03-21T11:08:57","slug":"barometre-europ-assistance-le-belge-toujours-reticent-a-la-mobilite-alternative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/barometre-europ-assistance-le-belge-toujours-reticent-a-la-mobilite-alternative\/","title":{"rendered":"Barom\u00e8tre Europ Assistance: le Belge, toujours r\u00e9ticent \u00e0 la mobilit\u00e9 alternative"},"content":{"rendered":"
\n

Et pourquoi Europ Assistance m\u00e8ne-t-elle une enqu\u00eate sur la mobilit\u00e9 ?<\/p>\n

\u201cAux c\u00f4t\u00e9s des diff\u00e9rents acteurs concern\u00e9s par la mobilit\u00e9 tels que les pouvoirs publics, les constructeurs, les assureurs et autres, Europ Assistance assume avoir aussi un r\u00f4le \u00e0 jouer. Il convient \u00e0 l\u2019assisteur \u2013 qui souffle ses 60 bougies cette ann\u00e9e – d\u2019anticiper les attentes et besoins de ses clients et de les aider \u00e0 mener \u00e0 bien la transition vers une mobilit\u00e9 plus douce\u201d. <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

<\/h2>\n

A \u00c9PINGLER :<\/h2>\n
\n
    \n
  • Seul un quart des Belges estiment que le passage \u00e0 une mobilit\u00e9 100% \u00e9lectrique se fera entre 2035 et 2040. <\/strong>Pour les autres, cette transition se fera (beaucoup) plus tard, voire jamais.<\/li>\n
  • Pour 71 % des Belges, vivre sans voiture<\/strong> au quotidien pour tous leurs d\u00e9placements semble une solution irr\u00e9aliste.<\/li>\n
  • 48% des Belges d\u00e9clarent que leur prochain v\u00e9hicule sera \u00e9lectrique<\/strong>. Pour 22 % \u00ab\u00a0certainement\u00a0pas\u00a0\u00bb. La crise \u00e9nerg\u00e9tique a cependant moins d\u2019impact sur cette d\u00e9cision que l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e.<\/li>\n
  • Comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, les obstacles \u00e0 l\u2019achat<\/strong> d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont des prix moins \u00e9lev\u00e9s et une meilleure infrastructure routi\u00e8re. La raret\u00e9 des bornes de recharge \u00e9lectrique constitue un moins grand probl\u00e8me.<\/li>\n
  • Plus de la moiti\u00e9 des Belges est dispos\u00e9 \u00e0 consacrer un budget identique<\/strong> \u00e0 celui de l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule thermique lors de l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, c.\u00e0.d. en moyenne<\/strong> 32.500 \u20ac<\/strong>. L\u2019id\u00e9e de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une prime \u00e0 l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique en 2024 est loin de s\u00e9duire la majorit\u00e9 des Belges.<\/li>\n
  • 44 % des Belges s\u2019attendent \u00e0 une d\u00e9t\u00e9rioration de la mobilit\u00e9 dans les centres urbains ces prochaines ann\u00e9es, <\/strong>m\u00eame si 52 % trouvent que la mobilit\u00e9 douce s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e dans les villes, essentiellement gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement de la voie publique.<\/li>\n
  • Le sentiment de dangerosit\u00e9 <\/strong>de certains v\u00e9hicules de mobilit\u00e9 douce, comme les trottinettes (\u00e9lectriques) ou les segways et les speeds pedelecs reste \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n

    <\/h2>\n

    LES BELGES, L\u2019ECOLOGIE ET LA MOBILITE DURABLE<\/strong><\/h2>\n

    L\u2019\u00e9cologie et la durabilit\u00e9 restent populaires<\/strong><\/em><\/h3>\n

    La majorit\u00e9 des Belges est favorable \u00e0 la promotion d\u2019une mobilit\u00e9 plus durable. Tout comme pour l\u2019\u00e9cologie en g\u00e9n\u00e9ral, 71 % des Belges accordent une (grande) importance \u00e0 l\u2019\u00e9cologie et \u00e0 la durabilit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 leur mobilit\u00e9. M\u00eame si les habitants (proches) des villes sont davantage persuad\u00e9s que leurs habitudes de mobilit\u00e9 sont durables, 58 % des Belges estiment leurs habitudes parfois \u00e9cologiques et durables. Seulement 29 % (-3 pts vs. 2023) des personnes interrog\u00e9es jugent leurs propres actions bonnes pour la plan\u00e8te.<\/p>\n

    Par rapport \u00e0 la mobilit\u00e9, seulement 40 % des sond\u00e9s diminuent leurs d\u00e9placements en v\u00e9hicule thermique afin de r\u00e9duire leur empreinte \u00e9cologique, 15 % optent pour des d\u00e9placements en mobilit\u00e9 douce et 11 % d\u00e9clarent voyager moins.<\/p>\n

    43 % des Belges interrog\u00e9s se disent hostiles aux derni\u00e8res \u00e9volutions en termes de mobilit\u00e9 ! \u200b \u200b<\/p>\n

    Ces r\u00e9sultats sont assez stables par rapport aux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes et am\u00e8nent Europ Assistance \u00e0 estimer qu\u2019il reste de la marge pour conscientiser davantage la population de l\u2019utilit\u00e9 de la transition vers une mobilit\u00e9 durable. <\/em><\/p>\n

    <\/h2>\n

    LES CONTRAINTES LEGALES\u00a0<\/strong><\/h2>\n

    38 % de la population sont enthousiastes face aux d\u00e9cisions politiques\u2026 <\/strong><\/em><\/h3>\n

    Par rapport aux d\u00e9cisions politiques en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 durable telles que la suppression du diesel ou l\u2019augmentation des pistes cyclables, 38 % de la population se dit \u00ab enthousiaste \u00bb ! L\u2019enthousiasme est plus \u00e9lev\u00e9 aupr\u00e8s des jeunes de moins de 35 ans (45 %) et chez les citadins (44 %). Les personnes plus \u00e2g\u00e9es (+ 55 ans) semblent toutefois moins r\u00e9fractaires que l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e (12 %, -6 pts).<\/p>\n

    \u2026 et jugent qu\u2019il n\u2019y a pas trop de contraintes en mati\u00e8re de mobilit\u00e9<\/strong><\/em><\/h3>\n

    27 % des Belges estiment que les d\u00e9cideurs politiques imposent trop de contraintes en termes de mobilit\u00e9 (soit une baisse de 3 pts compar\u00e9 \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e). La baisse est surtout sensible chez les urbains 19 % (-13 pts). Les plus \u00e2g\u00e9s continuent \u00e0 estimer que les contraintes sont trop nombreuses (34 %), m\u00eame s\u2019ils sont un peu moins nombreux que l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e (-3 pts).<\/p>\n

    Un meilleur accompagnement et une communication plus claire \u00e0 ce sujet pourraient probablement infl\u00e9chir ces r\u00e9ticences.<\/em><\/p>\n

    Une transition difficile pour les plus \u00e2g\u00e9s et les habitants des zones rurales<\/strong><\/em><\/h3>\n

    Pour 69 % des Belges, la promotion de la mobilit\u00e9 douce, telle que la mise en avant des modes de transports alternatifs, est per\u00e7ue, comme un obstacle potentiel \u00e0 leur mobilit\u00e9 quotidienne (-5 pts). Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 d\u2019entre eux (47 %, -3 pts) continue \u00e0 dire que cette transition sera compliqu\u00e9e pour eux. Comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, c\u2019est le cas des personnes plus \u00e2g\u00e9es (+ 55 ans, \u200b 54 %) et des habitants des zones rurales (55 %).<\/p>\n

    Les Belges seraient-ils pr\u00eats \u00e0 faire davantage d\u2019efforts en faveur de la mobilit\u00e9 durable ?<\/p>\n

    Oui, pour autant que la transition vers des modes de transport alternatifs soit rendue moins compliqu\u00e9e. A titre d\u2019exemple, les nouvelles r\u00e8gles contre les v\u00e9hicules traditionnels \u00e0 combustion sont vues par beaucoup comme une entrave \u00e0 la mobilit\u00e9 quotidienne.<\/p>\n

    Selon les r\u00e9sultats, la transition pourrait se faire plus facilement si les pouvoirs publics offraient des stimulants financiers en la mati\u00e8re, comme une aide financi\u00e8re \u00e0 l\u2019achat d\u2019une voiture \u00e9lectrique neuve (voir ci-dessous), une r\u00e9duction fiscale \u00e0 l\u2019achat d\u2019une telle voiture ou une diminution de la taxe de circulation pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

    <\/h2>\n

    VOITURES ELECTRIQUES<\/strong><\/h2>\n

    Une mobilit\u00e9 100% \u00e9lectrique d\u2019ici 2035. Pas r\u00e9aliste !<\/strong><\/em><\/h3>\n

    24 % des Belges estiment que le passage \u00e0 une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique ne se fera pas avant 2035 pour les v\u00e9hicules neufs. Les autres personnes interrog\u00e9es s\u2019attendent \u00e0 ce que cette transition se fasse bien plus tard (2040 : 16 % \/ 2045 : 8 % \/ 2050 : 14 % \/ \u00ab jamais \u00bb : 17 %). Les jeunes sont significativement les plus optimistes.<\/p>\n

    Toutefois, la prochaine voiture de 48% des Belges sera \u00e9lectrique (+7 pts vs. 2023). 51 % des Belges affirment que l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est motiv\u00e9 par leur conviction \u00e9cologique, 37 % par une obligation l\u00e9gale.<\/p>\n

    La d\u00e9pendance du Belge \u00e0 sa voiture reste grande : 71 % de la population qui dispose d\u2019une voiture affirme ne pas pouvoir s\u2019en passer. Et 47 % n\u2019envisagent pas (encore) effectuer un long d\u00e9placement (comme pour les vacances) en v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n

    Tenant compte des prix \u00e9lev\u00e9s dus \u00e0 l\u2019inflation, les usagers modifient leur comportement. 64 % d\u2019entre eux d\u00e9clarent r\u00e9duire leur vitesse de conduite, 48 % empruntent davantage les transports alternatifs, 32 % reportent leurs d\u00e9placements urgents et 18 % songent \u00e0 faire du partage de v\u00e9hicule pour augmenter leurs revenus. Ce comportement n\u2019a pas chang\u00e9 depuis l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e.<\/p>\n

    <\/h3>\n

    L\u2019achat d\u2019une voiture \u00e9lectrique ? Les obstacles et les incitants<\/strong><\/em><\/h3>\n

    Les principaux obstacles<\/strong> \u00e0 l\u2019achat<\/strong> d\u2019une voiture \u00e9lectrique restent de loin son prix \u200b
    \n\u200b(75 %, +2 pts), suivi par le manque de stations de recharge (42 %, -6 pts, cet obstacle est moins prononc\u00e9 d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e), et la difficult\u00e9 de recharger la voiture \u00e0 domicile (42 %, -1 pt). A noter que 21% indiquent la \u00ab\u00a0dangerosit\u00e9\u00a0\u00bb d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique (p.ex. un feu de batterie) comme un obstacle.<\/p>\n

    La crise \u00e9nerg\u00e9tique reste \u00e9galement un facteur important (44 %), mais semble avoir moins d\u2019impact sur cette d\u00e9cision que l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e (-18 pts). \u200b \u200b \u200b<\/p>\n

    Question prix\u00a0d\u2019achat : 81 % des Belges consacr(erai)ent un budget similaire ou sup\u00e9rieur \u00e0 l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique compar\u00e9 \u00e0 celui d\u2019un v\u00e9hicule thermique, soit pour 50 % d\u2019entre eux un montant de max. 30.000 \u20ac. Le budget moyen est de 32.500 eur.<\/p>\n

    Le principal incitant<\/strong> pour faire le pas vers l\u2019acquisition d\u2019une voiture \u00e9lectrique est un prix d\u2019achat moins \u00e9lev\u00e9 (au moment o\u00f9 la d\u00e9cision est prise de changer de v\u00e9hicule) pour 47% des Belges (+11 pts). Ils seraient plus enclins \u00e0 acheter une voiture \u00e9lectrique gr\u00e2ce \u00e0 un soutien financier du gouvernement (39 %, +10 pts) et une meilleure infrastructure routi\u00e8re (40 %, +9 pts).<\/p>\n

    L\u2019effet d\u2019une prime \u00e0 l\u2019achat\u00a0:<\/strong> Le Gouvernement flamand a d\u00e9bloqu\u00e9 un budget afin de soutenir financi\u00e8rement les personnes qui ach\u00e8tent un v\u00e9hicule \u00e9lectrique neuf en 2024<\/u>. Ces personnes peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une prime de 5.000 \u20ac. Comment cette prime est-elle per\u00e7ue dans les diff\u00e9rentes r\u00e9gions du pays\u00a0? Va-t-elle inciter beaucoup de personnes \u00e0 acheter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique neuf cette ann\u00e9e\u00a0?<\/p>\n

    La r\u00e9ponse est \u00ab\u00a0oui\u00a0\u00bb pour 18 % des habitants de Flandre (\u00ab\u00a0non\u00a0\u00bb \u00e0 52 % et sans opinion \u00e0 20 %). Une prime similaire n\u2019inciterait que 30 % des Wallons \u00e0 acheter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique cette ann\u00e9e et 45 % de Bruxellois.<\/p>\n

    Le prix d’achat reste un levier important. \u00c0 ce titre, les constructeurs automobiles (fixation des prix et effet de la concurrence) et les pouvoirs publics (primes \u00e0 l’achat) ont en main une des cl\u00e9s qui peuvent acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique ces prochaines ann\u00e9es.<\/em><\/p>\n

    <\/h2>\n

    MOBILITE DOUCE<\/strong><\/h2>\n

    Le v\u00e9lo (\u00e9lectrique) face \u00e0 la voiture en ville ?<\/strong><\/em><\/h3>\n

    Au quotidien, le moyen de transport num\u00e9ro 1 reste la voiture (thermique ou \u00e9lectrique) pour 74 % des m\u00e9nages belges. Toutefois, les n\u00e9erlandophones sont plus nombreux \u00e0 utiliser les v\u00e9los non \u00e9lectriques (30 % vs. 10 % pour les francophones).<\/p>\n

    Depuis 5 ans, le v\u00e9lo \u00e9lectrique personnel, la marche \u00e0 pied et les transports publics sont plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9s au d\u00e9triment de la voiture personnelle ou partag\u00e9e. Malgr\u00e9 tout, la fr\u00e9quence de l\u2019utilisation de la voiture en ville reste \u00e9lev\u00e9e puisque 23 % l\u2019utilisent tous les jours et 29 % plus d\u2019une fois par semaine. On y trouve en majorit\u00e9 les m\u00e9nages avec enfants (56 %), les 35-54 ans (58 %) et les francophones (63 % vs. 44 % des n\u00e9erlandophones).<\/p>\n

    La mobilit\u00e9 douce, surtout pour les loisirs et d\u00e9placements priv\u00e9s<\/strong><\/em><\/h3>\n

    Dans ses d\u00e9placements, le Belge a recours \u00e0 la mobilit\u00e9 douce essentiellement pour ses loisirs (52 %) et pour ses d\u00e9placements priv\u00e9s (47 %). Seulement 36 % des personnes interrog\u00e9es utilisent la mobilit\u00e9 douce pour se rendre \u00e0 leur travail, dont 39 % des n\u00e9erlandophones et 31 % des francophones.<\/p>\n

    La marge de croissance de l\u2019utilisation du v\u00e9lo est donc grande, non seulement pour les d\u00e9placements priv\u00e9s mais surtout pour le monde du travail. D\u2019autres incitants peuvent \u00eatre davantage promus, comme la mobilit\u00e9 douce en alternative au leasing, une voiture \u00e9lectrique pour les employ\u00e9s, des incitants fiscaux…. <\/em><\/p>\n

    La mobilit\u00e9 en zone urbaine : perceptions mitig\u00e9es<\/strong><\/em><\/h3>\n

    44% des Belges interrog\u00e9s pensent que la mobilit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral va se d\u00e9t\u00e9riorer ces prochaines ann\u00e9es dans les centres urbains. 18 % pensent le contraire et 38 % ne voient pas d\u2019\u00e9volution. Les p\u00e9ri-urbains et personnes vivant hors des villes sont les plus pessimistes. Ce groupe est constitu\u00e9 de 54 % de personnes \u00e2g\u00e9es (+55 ans).<\/p>\n

    Malgr\u00e9 les chiffres repris ci-dessus, 52 % de la population estiment que la mobilit\u00e9 douce s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e en ville ces derni\u00e8res ann\u00e9es, et ceci principalement gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019am\u00e9nagement de la voie publique (52 %), la conscientisation des automobilistes (37 %) et le meilleur respect des r\u00e8gles de circulation (23 %). \u200b<\/p>\n

    A savoir : 20 % des usagers de la route d\u00e9clarent \u00eatre (tr\u00e8s) souvent confront\u00e9s \u00e0 des usagers de mobilit\u00e9 douce en ville et, pour 80% d\u2019entre eux, ce type de mobilit\u00e9 peut potentiellement y g\u00e9n\u00e9rer des accidents graves ou moyennement graves.<\/p>\n

    Les engins de mobilit\u00e9 douce qui constituent les plus grandes entraves \u00e0 la circulation urbaine sont les trottinettes (\u00e9lectriques) et les segways (47 %), les v\u00e9los \u00e9lectriques, les speed pedelecs, les hoverboards et roues motoris\u00e9es (24 %) et les skateboards (21 %).<\/p>\n

    41 % de la population estime que les speeds pedelecs (engins pouvant atteindre une vitesse de max. 50 km\/h) devraient \u00eatre interdits sur les pistes cyclables.<\/p>\n

    Lorsqu\u2019on demande aux usagers de la mobilit\u00e9 douce en ville quel est leur sentiment de s\u00e9curit\u00e9 sur les routes, 19 % d\u2019entre eux pr\u00e9tendent circuler en toute s\u00e9curit\u00e9, 45 % se sentent en s\u00e9curit\u00e9 mais font (tr\u00e8s) attention au comportement des automobilistes, 31 % ne se sentent pas en s\u00e9curit\u00e9 et 5 % ont m\u00eame d\u00e9cid\u00e9 de ne plus se d\u00e9placer en mobilit\u00e9 douce suite \u00e0 une mauvaise exp\u00e9rience.<\/p>\n

    Gr\u00e2ce \u00e0 un comportement responsable des usagers de la route et des am\u00e9nagements de la voie publique, le partage et la cohabitation entre les diff\u00e9rents usagers dans les centres urbains pourront s\u2019am\u00e9liorer.<\/em><\/p>\n

    <\/h2>\n

    DES DIFFERENCES ENTRE (PERI-)URBAINS ET EXTRA-URBAINS, ENTRE LES JEUNES ET LES PLUS AGES<\/strong><\/h2>\n

    Pour les points \u00e9voqu\u00e9s ci-dessus, l\u2019enqu\u00eate men\u00e9e par Europ Assistance d\u00e9taille les diff\u00e9rences existantes entre les citadins, les habitants des zones p\u00e9ri-urbaines et les habitants des zones plus \u00e9loign\u00e9es. Elle se focalise aussi sur les divergences entre les cat\u00e9gories d\u2019\u00e2ge (jeunes, 35-54 ans et +55 ans). Souvent, ces divergences ne sont que tr\u00e8s faibles, mais sur certains points les \u00e9carts sont tr\u00e8s importants.<\/p>\n

    ZOOM SUR QUELQUES DIVERGENCES \u2026<\/strong><\/h3>\n

    \u2026entre (p\u00e9ri-)urbains et extra-urbains<\/strong><\/em><\/p>\n

    Contraintes et r\u00e9glementations :<\/strong><\/em> Les habitants des villes sont ceux qui approuvent le plus les mesures de mobilit\u00e9 instaur\u00e9es par les autorit\u00e9s (urbains 44 % vs.p\u00e9ri-urbains (36 %) et ext\u00e9rieur (37 %)), ils sont aussi les plus nombreux \u00e0 s\u2019adapter facilement \u00e0 la transition vers la mobilit\u00e9 douce. <\/em><\/p>\n

    Incitatifs financier \u00e0 la transition :<\/strong><\/em> Les p\u00e9ri-urbains (45 %) et les personnes vivant \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur (49 %) des villes s\u2019attendent le plus \u00e0 des incitatifs financiers pour accompagner la transition (vs. 40 % des urbains), le prix d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9tant pour eux un des principaux obstacles.<\/em><\/p>\n

    Utilisation de la mobilit\u00e9 douce :<\/strong><\/em> 73 % des r\u00e9sidents des zones ext\u00e9rieures utilisent tous les jours des v\u00e9hicules thermiques vs. 42 % des urbains.<\/em><\/p>\n

    Centres urbains :<\/strong><\/em> Les urbains sont plus optimistes quant \u00e0 la perception de l\u2019\u00e9volution de la mobilit\u00e9 dans les centres urbains. Les p\u00e9ri-urbains et habitants des zones ext\u00e9rieures sont nettement plus pessimistes, sans doute d\u00fb au fait qu\u2019ils vivent cette \u00e9volution au quotidien.<\/em><\/p>\n

    \n

    \u2026entre les < 35 ans et les 35 ans et +<\/strong><\/em><\/p>\n

    Contraintes et r\u00e9glementations :<\/strong><\/em> Les initiatives en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 prises par les autorit\u00e9s sont les mieux accueillies par les jeunes (45 % des jeunes sont \u00ab enthousiastes \u00bb vs. 33 % chez les +55).<\/em><\/p>\n

    Voiture \u00e9lectrique :<\/strong><\/em> Les jeunes sont nettement plus nombreux \u00e0 opter pour une voiture \u00e9lectrique comme prochain v\u00e9hicule que les +55 ans (63 % vs. 39 %).<\/em><\/p>\n

    La mobilit\u00e9 douce en zone urbaine :<\/strong><\/em> Les <35 ans sont les plus nombreux \u00e0 trouver que la mobilit\u00e9 douce s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans les villes, les +55 ans y voient plut\u00f4t une \u00e9volution n\u00e9gative.<\/em><\/p>\n

    Mobilit\u00e9 douce la plus d\u00e9cri\u00e9e :<\/strong><\/em> \u00ab\u00a0Les trottinettes et segways sont les v\u00e9hicules de mobilit\u00e9 douce entravant le plus la circulation\u00a0\u00bb, une affirmation surtout soutenue par les +55 ans (57 % vs 33 % chez les jeunes).<\/em><\/p>\n

    Les speed pedelecs :<\/strong><\/em> \u200b 55 % des +55 ans estiment que les speed pedelecs doivent \u00eatre interdits sur les pistes cyclables (vs. 28 % des <35 ans).<\/em><\/p>\n

     <\/p>\n

    \n

    CONCLUSIONS<\/strong><\/h2>\n

    Les Belges sont globalement pr\u00eats \u00e0 r\u00e9aliser la transition vers une mobilit\u00e9 plus durable et \u00e9cologique. C\u2019est particuli\u00e8rement le cas pour les jeunes et les habitants des zones urbaines. Pour la g\u00e9n\u00e9ration plus \u00e2g\u00e9e et pour les habitants de zones \u00e9loign\u00e9es des villes, cette transition est n\u00e9anmoins plus compliqu\u00e9e. L\u2019aspect s\u00e9curitaire des usagers de la mobilit\u00e9 douce dans les villes doit rester un point d\u2019attention. Il passe principalement par l\u2019am\u00e9nagement de la voirie et par la conscientisation et le respect des r\u00e8gles de circulation des diff\u00e9rents usagers.<\/strong><\/p>\n

    \u201c<\/strong>Un meilleur accompagnement du public de la part des autorit\u00e9s (pouvoirs publics et politiques), des constructeurs et des assureurs\/assisteurs en termes de financement, infrastructures, soutien logistique\u2026 permettrait aussi d\u2019obtenir l\u2019adh\u00e9sion des usagers les plus sceptiques ou r\u00e9fractaires et de cr\u00e9er plus d\u2019engouement de la part du public pour ces modes de transport<\/strong><\/em>\u201d, <\/strong>conclut l\u2019enqu\u00eate d\u2019Europ Assistance Belgique.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

    \n

    \n

    \n

    \u00c0 propos de l\u2019\u00e9tude<\/strong><\/p>\n

    \n

    Sondage effectu\u00e9 entre le 13 et le 22 d\u00e9cembre 2023<\/strong> par le bureau Incidence aupr\u00e8s de 1004 personnes r\u00e9sidant en Belgique. Les enqu\u00eates ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es en ligne au moyen d\u2019un questionnaire semi-ferm\u00e9 et structur\u00e9. \u00c9chantillons nationaux repr\u00e9sentatifs<\/strong> de la population nationale, de 18 ans \u00e0 80 ans, constitu\u00e9s selon la m\u00e9thode des quotas (sexe, \u00e2ge, langue (fran\u00e7ais et n\u00e9erlandais), composition familiale, lieu de r\u00e9sidence). Marge d\u2019erreur : maximum 3,1 %.<\/p>\n

    Le pr\u00e9sent barom\u00e8tre tient \u00e9galement compte de certains r\u00e9sultats du sondage du \u00ab\u00a0Mobility Barometer 2024 among Europeans\u00a0\u00bb, men\u00e9 par Ipsos pour le Groupe Europ Assistance aupr\u00e8s de 8.000 personnes dont 1000 en Belgique, en France, en Allemagne, en Autriche, en R\u00e9publique Tch\u00e8que, en Italie en Espagne et au Portugal, du 14 d\u00e9cembre 2023 au 18 janvier 2024.<\/p>\n

    Les zones d\u2019habitation<\/strong>\u00a0:<\/p>\n

    \n
      \n
    • Zone urbaine : <\/strong>zone correspondant au code postal des villes s\u00e9lectionn\u00e9es (Bruxelles, Anvers, Li\u00e8ge, Namur, Mons, Gand, Bruges, Ostende, Charleroi, Louvain, Hasselt, Courtrai, Malines).<\/li>\n
    • Zone p\u00e9ri-urbaine : <\/strong>zone correspondant aux communes se situant dans un p\u00e9rim\u00e8tre de max.10 km autour de la zone urbaine.<\/li>\n
    • Zone ext\u00e9rieure : <\/strong>zone correspondant aux communes se situant au-del\u00e0 du p\u00e9rim\u00e8tre de 10 km de la zone urbaine, hors d\u2019une zone p\u00e9ri-urbaine.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Et pourquoi Europ Assistance m\u00e8ne-t-elle une enqu\u00eate sur la mobilit\u00e9 ? \u201cAux c\u00f4t\u00e9s des diff\u00e9rents acteurs concern\u00e9s par la mobilit\u00e9 tels que les pouvoirs publics, les constructeurs, les assureurs et autres, Europ Assistance assume avoir aussi un r\u00f4le \u00e0 jouer. 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