Depuis l’apparition du fameux dieselgate, la voiture diesel est \u00e9tiquet\u00e9e comme \u00e9tant extr\u00eamement dommageable pour l’environnement. Une affirmation qui n’est que partiellement juste. Un diesel, en particulier jusqu’\u00e0 Euro 4 inclus, pr\u00e9sente les caract\u00e9ristiques suivantes d’\u00e9mettre plus de gaz toxiques et nocifs que l’essence, mais en ce qui concerne le CO2, un diesel fait nettement mieux que l’essence.\nEn d’autres termes, un diesel est moins favorable \u00e0 la qualit\u00e9 de l’air, le composition de l’air que nous respirons, mais produit moins que l’essence et a donc, par rapport \u00e0 l’essence, une incidence moins \u00e9lev\u00e9e sur les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (CO2). une essence ayant un impact moins n\u00e9gatif sur le climat.<\/p>\n\n
Zone \u00e0 faibles \u00e9missions<\/strong><\/p>\n\n La diff\u00e9rence plus faible entre le prix du litre d’essence et de diesel, les mesures fiscales, l’importation de diff\u00e9rentes LEZ et les rapports n\u00e9gatifs sur les diesels ont consid\u00e9rablement r\u00e9duit la popularit\u00e9 de la voiture diesel. Cons\u00e9quence directe: le taux de CO2 moyen des voitures neuves immatricul\u00e9es ces deux derni\u00e8res \u00a0est en augmentation<\/p>\n\n Le CO2 est principalement produit par la combustion de combustibles fossiles. En bref, si vous br\u00fblez moins ou – dans le cas d’un v\u00e9hicule – utilisez moins de carburant, vous produisez moins de CO2. C’est la situation g\u00e9n\u00e9rale, mais il y a des nuances.<\/p>\n\n En br\u00fblant 1 litre de diesel, la quantit\u00e9 de CO2 est presque 8 % plus \u00e9lev\u00e9e qu’en br\u00fblant 1 litre d’essence. N\u00e9anmoins, un diesel est presque toujours plus efficace en termes de CO2 qu’une essence comparable, ce qui compense la production suppl\u00e9mentaire de CO2 par litre. Avec une voiture de taille moyenne, la consommation r\u00e9duite d’un diesel peut atteindre jusqu’\u00e0 1,5 litre aux 100 kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n Concr\u00e8tement, la production de CO2 d\u00e9pend du type de carburant et est proportionnelle \u00e0 la consommation.<\/p>\n\n Moins de petits diesels<\/strong><\/p>\n\n Un diesel consomme relativement peu et produit donc moins de CO2, mais avec les substances vraiment toxiques comme les particules et les oxydes d’azote, c’est diff\u00e9rent. Des syst\u00e8mes complexes de post-traitement des gaz d’\u00e9chappement sont n\u00e9cessaires afin d’\u00e9galer une essence et d’\u00e9ventuellement faire mieux dans ce domaine.\nPar exemple, m\u00eame les petites voitures diesel doivent maintenant utiliser l’additif AdBlue en combinaison avec un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reduction). Tout cela rend un diesel plus cher. Ce suppl\u00e9ment est difficilement compatible avec le prix demand\u00e9 pour une voiture plus petite et moins ch\u00e8re. C’est exactement la raison pour laquelle l’offre de petites voitures diesel diminue s\u00e9rieusement. Quelques exemples : une Fiat 500 et une Skoda Fabia ne sont plus disponibles en version diesel.<\/p>\n\n Un moteur diesel ne peut \u00eatre trouv\u00e9 qu’\u00e0 partir de mod\u00e8les l\u00e9g\u00e8rement plus grands. De plus, les diesels ne sont pas recommand\u00e9s si vous parcourez souvent de petites distances car vous mettez alors les syst\u00e8mes de post-traitement \u00e0 l’\u00e9preuve de telle sorte qu’ils peuvent tomber en panne avec le temps et entra\u00eener des co\u00fbts importants. <\/p>\n\n Plus de SUV et de nouveaux tests<\/strong><\/p>\n\n Outre la baisse des ventes de diesels, deux autres raisons expliquent la hausse de la valeur moyenne des \u00e9missions de CO2 des voitures nouvellement immatricul\u00e9es. Parmi elles, le succ\u00e8s des SUV. En raison de leur carrosserie plus haute, ils provoquent une plus grande r\u00e9sistance \u00e0 l’air. En m\u00eame temps, ils sont g\u00e9n\u00e9ralement plus lourds. Ces deux choses entra\u00eenent une consommation plus \u00e9lev\u00e9e et donc plus de CO2.<\/p>\n\n Les nouveaux tests WLTP sont \u00e9galement devenus plus stricts, ce qui se traduit par des valeurs de test de CO2 plus \u00e9lev\u00e9es. C’est la troisi\u00e8me raison.<\/p>\n\n Les valeurs de CO2 pourraient chuter \u00e0 nouveau si moins de SUV sont mis sur la route, et si plus de conducteurs et d’entreprises optent pour des full hybrides, des hybrides plug-in ou des voitures \u00e9lectriques. Les diesels restent \u00e9galement \u00e9galement une option s’ils garantissent une meilleure qualit\u00e9 de l’air.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La voiture diesel est punie et son succ\u00e8s est en baisse. L’ann\u00e9e derni\u00e8re, le diesel en Belgique a atteint une part de march\u00e9 de seulement 31,5%. En 2008, ce taux \u00e9tait encore de 78,9 %. La baisse est la plus importante chez les particuliers, car l’an dernier, le diesel repr\u00e9sentait encore 51% de la part […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":1732,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[],"class_list":["post-1731","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/2014_amt_adblue_0016-1024x681.jpg\")