Quelques jours apr\u00e8s avoir conduit l’Opel Grandland X Hybrid4 sur des routes de montagne enneig\u00e9es, nous avons appris \u00e0 appr\u00e9cier les v\u00e9ritables capacit\u00e9s tout-terrain du syst\u00e8me \u00e0 4 roues motrices \u00e9lectriques \u00e0 temps partiel d\u00e9velopp\u00e9 par PSA dans la Peugeot 3008 \u00ab\u00a0plug hybrid\u00a0\u00bb \u00e0 4 roues motrices.<\/p>\n\n C\u2019\u00e9tait dans la cour vallonn\u00e9e de l’ancien Autodromo Terramar (pr\u00e8s de Sitges). La Peugeot 3008 Hybrid4 y a brav\u00e9 les pentes raides comme un v\u00e9ritable v\u00e9hicule tout-terrain. Vous voulez vous arr\u00eater et red\u00e9marrer sur une mont\u00e9e raide ou freiner en toute s\u00e9curit\u00e9 lors de la descente de pentes raides ? Il est parfaitement contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement gr\u00e2ce \u00e0 l’assistance \u00e0 la conduite en c\u00f4te et en descente disponible dans le programme de conduite des 4 roues motrices. Bien s\u00fbr, les t\u00e2ches lourdes en dehors des routes ne sont pas la t\u00e2che principale du client moyen de 3008. Mais des caract\u00e9ristiques tout-terrain favorables sont g\u00e9n\u00e9ralement synonymes de s\u00e9curit\u00e9 sur des routes mauvaises et glissantes. D’autre part, il y a aussi peu \u00e0 dire sur les caract\u00e9ristiques de conduite dans les conditions de circulation quotidiennes. La tenue de route est bonne, l’amortissement et la suspension – malgr\u00e9 le poids suppl\u00e9mentaire – ne d\u00e9\u00e7oivent jamais… <\/p>\n\n 3008 Hybrid4 : puissance du syst\u00e8me 300 cv\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n\n La 3008 Hybrid4 produit 220 kW\/300 ch de puissance syst\u00e8me et 520 Nm de puissance utile gr\u00e2ce \u00e0 ses trois moteurs. Il y a d’abord le moteur \u00e0 combustion interne 1,6 THP de 200 ch, qui est assist\u00e9 par deux moteurs \u00e9lectriques de respectivement 81,2 kW\/110 ch et 83 kW\/112 ch. Le premier moteur \u00e9lectrique (110 ch) est int\u00e9gr\u00e9 entre le moteur \u00e0 combustion interne et la transmission automatique (eATN8) et entra\u00eene ainsi les roues avant.<\/p>\n\n Le deuxi\u00e8me moteur \u00e9lectrique (112 ch) entra\u00eene les roues arri\u00e8re. C’est ce dernier moteur \u00e9lectronique qui donne \u00e0 la 3008 une traction int\u00e9grale. Tant qu’il y aura suffisamment d’\u00e9nergie dans la batterie, la 3008 Hybrid4 sera toujours entra\u00een\u00e9e \u00e9lectriquement et – avec le mode e-riding activ\u00e9 – continuera \u00e0 rouler \u00e9lectriquement jusqu’\u00e0 une vitesse de 135 km\/h. Lorsque le mode hybride est activ\u00e9, le moteur \u00e0 essence ne fonctionne que lorsqu’une puissance suppl\u00e9mentaire est demand\u00e9e. Cela se fait \u00e0 forte acc\u00e9l\u00e9ration, \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 135 km\/h, et d\u00e8s que la batterie est presque \u00e9puis\u00e9e. Presque, car on garde consciemment toujours 5 \u00e0 10 % de r\u00e9serve de batterie.<\/p>\n\n Beaucoup de puissance, mais peu gourmande en carburant<\/strong><\/p>\n\n Avec cette capacit\u00e9 de batterie minimale, il y a toujours de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique en stock pour assurer une traction permanente sur les 4 roues via l’essieu arri\u00e8re. Conduire la 3008 Hybrid4 permet d’apprendre (tout comme dans l\u2019Opel Grandland X Hybrid4) qu’il faut demander beaucoup de puissance suppl\u00e9mentaire avant d’enclencher le moteur \u00e0 essence et la transmission automatique. Non pas que la transmission e-EAT8 r\u00e9agisse trop lentement.<\/p>\n\n Mais les moteurs \u00e9lectroniques qui fonctionnent naturellement (\u00e0 tr\u00e8s bas r\u00e9gime) et r\u00e9agissent rapidement suivent imm\u00e9diatement le moindre mouvement du pied droit. Et parce que les moteurs \u00e0 combustion interne ont besoin de plus de temps pour assurer des pouss\u00e9es soudaines de puissance…. Ainsi, dans la Peugeot 3008 HYbrid4, l’acc\u00e9l\u00e9ration est presque instantan\u00e9e, mais la puissance suppl\u00e9mentaire du moteur \u00e0 essence 1.6 PureTech et de la transmission est toujours lib\u00e9r\u00e9e sur les roues un peu plus tard et, il faut bien l’admettre, elle arrive subtilement. Encore une chose : la 3008 Hybrid4 est la 3008 la plus piment\u00e9e, mais avec une \u00e9mission th\u00e9orique de CO2 de 36 g\/km (consommation de 1,4 l\/100 km), elle est certainement la meilleure de la classe. <\/p>\n\n \u00c9conomique, m\u00eame avec une batterie (presque) vide <\/strong><\/p>\n\n Et qu’en est-il de la consommation r\u00e9elle de ce PSA PHEV \u00e0 quatre roues, une fois que le dernier \u00e9clat de puissance a \u00e9t\u00e9 purg\u00e9 de la batterie et que le moteur \u00e0 combustion interne doit \u00e0 lui seul porter le poids suppl\u00e9mentaire (des batteries et des moteurs \u00e9lectriques) vers sa destination ? \u00c9tonnamment, les tests effectu\u00e9s avec le Grandland X et la Peugeot 3008 \u00e9quip\u00e9s de cette motorisation nous ont appris que ces deux v\u00e9hicules appartiennent \u00e0 une esp\u00e8ce rare dont la consommation de carburant n’est pas \u00ab\u00a0effrayante\u00a0\u00bb. La consommation r\u00e9elle de carburant avec une batterie d\u00e9charg\u00e9e a fluctu\u00e9 autour de 7l\/100 km dans les deux tests. Compte tenu de la classe et du poids de la voiture, cela reste raisonnable. Sachant \u00e9galement que la m\u00eame voiture consomme beaucoup moins de carburant (fossile) lors de trajets plus courts (+\/- 50 km). <\/p>\n\n 3008 Hybride : PHEV de base avec un moteur \u00e9lectrique en moins<\/strong><\/p>\n\n Tout comme le cousin Grandland X Hybrid4 d’Opel sera bient\u00f4t rejoint par un hybride plug-in \u00ab\u00a0de base\u00a0\u00bb, une version moins puissante de cette 3008 Hybrid4 sera \u00e9galement commercialis\u00e9e. Moins puissant signifie un seul moteur \u00e9lectrique, pas de quatre roues mais une traction avant. Ou comment ces PHEV de base verront le moteur \u00e9lectrique de l’essieu arri\u00e8re dispara\u00eetre de la configuration hybride4 originale du PSA. <\/p>\n\n Les autres composants du syst\u00e8me sont conserv\u00e9s physiquement, sous r\u00e9serve de quelques modifications de param\u00e8tres. Par exemple, dans ce dernier cas, la puissance du moteur \u00e0 essence 1.6 PureTech est r\u00e9duite de 147 kW \u00e0 133 kW. Ceci tout en maintenant un couple de 300 Nm. La transmission eATN8 et le moteur \u00e9lectronique haute performance int\u00e9gr\u00e9 de 81,2 kW \u00e0 l’avant restent inchang\u00e9s. La batterie haute tension de l’hybride de base a une puissance de 80 kW et une capacit\u00e9 de 11,6 kWh (contre 90kW\/13,2 kWh pour l’hybride4). La puissance du syst\u00e8me pour le 3008 PHEV \u00e0 deux roues motrices est de 165 kW\/225 ch, tandis que le couple maximal du syst\u00e8me tombe \u00e0 360 Nm. Ceci contre 222 kW\/520 Nm pour l’Hybrid4. <\/p>\n\n Peugeot 508 Hybrid et 508 SW Hybrid<\/strong><\/p>\n\n Avec la configuration de base du PHEV de cette 3008 Hybride \u00e0 roues avant motrices, nous arrivons \u00e0 la cha\u00eene cin\u00e9matique des 508 et 508 SW Hybride. La combinaison du moteur \u00e0 essence PureTech (180 ch\/132 kW) avec un moteur \u00e9lectrique (110 ch\/80 kW) permet \u00e0 la 508 Hybride \u00e0 traction avant de disposer d’une puissance syst\u00e8me de 225 ch\/165 kW. Comme dans les versions PSA Hybrid4, la 508 Hybrid sera \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 huit rapports EAT8 renouvel\u00e9e et sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour le PHEV, et d’un embrayage humide multidisque capable de fournir jusqu’\u00e0 60 Nm de couple moteur suppl\u00e9mentaire. Ici aussi, vous pouvez choisir parmi plusieurs programmes de conduite, allant (th\u00e9oriquement) de l’\u00e9mission z\u00e9ro ou de la conduite enti\u00e8rement \u00e9lectrique, en passant par la conduite hybride, le sport et le confort. <\/p>\n\n La charge des batteries des 3008 Hybrid4, 3008 Hybrid, 508 Hybrid et 508 SW Hybrid peut \u00eatre effectu\u00e9e en 8 heures via une prise domestique (8 A\/3,3 kW). Dans une prise de 14 A\/3,3 kW, le processus de charge complet prend 4 heures et avec une Wallbox (32 A \/6,6 kW), une batterie vide est charg\u00e9e en moins de 2 heures.<\/p>\n\n Bilan<\/strong><\/p>\n\n Avec des chiffres de consommation (th\u00e9oriques) de CO2 et de consommation (fossile) extr\u00eamement favorables et la possibilit\u00e9 (\u00e9galement en th\u00e9orie) de rouler en mode z\u00e9ro \u00e9mission, Peugeot dispose de mod\u00e8les avec ces hybrides plug-in que nous appr\u00e9cions depuis longtemps pour leurs qualit\u00e9s en termes de caract\u00e9ristiques de direction, de tenue de route, de confort et d’espace. Une qualit\u00e9 importante s’y ajoute, avec l’intervention d’une \u00e9lectrification \u00e0 temps partiel bien r\u00e9gl\u00e9e et efficace : l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et le rendement en mati\u00e8re de CO2. Aujourd’hui, elle a tous les atouts pour susciter l’int\u00e9r\u00eat des gestionnaires de flotte. <\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/B39DB70C-8D90-4095-AB16-D861B97A30A7.jpeg\")
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