{"id":1891,"date":"2020-02-11T08:27:53","date_gmt":"2020-02-11T07:27:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/essai-ford-puma-lanimal-dompte\/"},"modified":"2020-02-11T08:27:53","modified_gmt":"2020-02-11T07:27:53","slug":"essai-ford-puma-lanimal-dompte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/essai-ford-puma-lanimal-dompte\/","title":{"rendered":"Essai Ford Puma: l’animal dompt\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Ceux qui se souviennent encore du passage \u00e0 l’an 2000 n’auront certainement pas oubli\u00e9 la Ford Puma. Le petit coup\u00e9 d’antan rena\u00eet d\u00e9sormais sous la forme d’un crossover compact. Son esth\u00e9tique rondouillarde et dynamique vient casser quelque peu les codes stylistiques introduits sur les r\u00e9centes Fiesta et Focus. Pourtant, on retrouve la m\u00eame calandre hexagonale \u00e0 l’avant. Sous son pelage, le Puma emprunte presque tout \u00e0 la Fiesta. Cependant, le crossover allonge le tout de pr\u00e8s de 15 cm et l’\u00e9largi de 54 mm tandis que l’empattement b\u00e9n\u00e9ficie de 95 mm suppl\u00e9mentaires. <\/p>\n\n\n\n

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Ce gain d’espace vient surtout jouer au b\u00e9n\u00e9fice des passagers car cette Puma offre une habitabilit\u00e9 impressionnante. Plus important encore, elle pr\u00e9sente un bel espace de chargement de 456 litres. Ce coffre se d\u00e9marque surtout par son innovation baptis\u00e9e MegaBox. Cet espace ajoute 80 litres et 30 cm en hauteur suppl\u00e9mentaires, histoire de pouvoir charger de hauts objets. Mieux encore: la MegaBox est compl\u00e8tement couverte de caoutchouc et dot\u00e9e d’un bouchon de vidange! Pour le reste, on appr\u00e9cie le couvre coffre fix\u00e9 au hayon mais on regrette que la banquette arri\u00e8re reste fixe. <\/p>\n\n\n\n

Comme un f\u00e9lin<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sous le capot, le 1,0 litre EcoBoost a pour l’instant les pleins droits avant l’arriv\u00e9e d’un diesel cet \u00e9t\u00e9. Le petit 3-cylindres et ses deux niveaux de puissance (125 et 155 ch) b\u00e9n\u00e9ficient d’un syst\u00e8me \u00e0 hybridation l\u00e9g\u00e8re \u00e0 48 V. En plus d’agr\u00e9menter le confort, ce syst\u00e8me permet surtout de r\u00e9duire la consommation \u00e0 4,2 l\/100 km et ainsi faire passer les \u00e9missions de CO2 en dessous de 96 g\/km.<\/p>\n\n\n\n

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Ne vous d\u00e9trompez pas: bien qu’il mette en avant son sens pratique et son habitabilit\u00e9, le Puma peut encore chasser. Sur la route, ce petit crossover fait tr\u00e8s bon usage de ses trains roulants \u00e9largis de pr\u00e8s de 6 cm pour d\u00e9voiler son dynamisme. Une fois que le tarmac se tord, le Puma se montre homog\u00e8ne et, surtout, terriblement agile. En sus, son mille turbo se montre tout aussi vivant, peu importe son niveau de puissance. Il en d\u00e9coule ainsi un petit SUV bien sympathique \u00e0 conduire ou \u00e0 charger de sacoches. Reste qu’avec ses finitions exclusivement haut de gamme, le Puma se veut \u00e9litiste \u00e0 23.200 euros d’entr\u00e9e de gamme. <\/p>\n\n\n\n

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Bilan Fleet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 son hybridation l\u00e9g\u00e8re, le Ford Puma affiche de bons chiffres pour la taxation Belge. Avec ses 96 g\/km de CO2, la version de 125 ch semble taper dans le mille. Elle permettra au Puma de b\u00e9n\u00e9ficier d’une taxation tout aussi l\u00e9g\u00e8re en Flandre qu’en Wallonie, en plus d’une d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale maximale de 74 % et d’un ATN plancher \u00e0 1.360 \u20ac\/an.<\/p>\n\n\n\n<\/tr><\/tr><\/tr><\/tr>
Fiche technique<\/strong><\/td>Ford Puma Ecoboost 125 mhev<\/strong><\/td><\/tr>
Carburant<\/td>essence \u00e0 hybridation l\u00e9g\u00e8re 48V<\/td><\/tr>
Puissance<\/td>92 kW\/125 ch<\/td><\/tr>
Couple<\/td>170 Nm<\/td><\/tr>
Poids \u00e0 vide<\/td>1.280 kg<\/td><\/tr>
Volume du coffre<\/td>456 l<\/td><\/tr>
Volume du r\u00e9servoir<\/td>42 l<\/td><\/tr>
Consommation moyenne<\/td>4,2 l\/100 km<\/td><\/tr>
Emissions CO2<\/td>96 gr\/km<\/td><\/tr>
Vitesse maximale<\/td>191 km\/h<\/td><\/tr>
Cylindr\u00e9e<\/td>0.999 cm3<\/td><\/tr>
Information de gestion<\/strong><\/td><\/tr>
Prix de base HTVA<\/td>19\u202f173 \u20ac<\/td><\/tr>
Prix de base TVAC<\/td>23\u202f200 \u20ac<\/td><\/tr>
Puissance fiscale<\/td>6 ch<\/td><\/tr>
TMC (BXL)<\/td>495,00 \u20ac<\/td><\/tr>
BIV (Flandre)<\/td>129,67 \u20ac<\/td><\/tr>
TC (BXL)<\/td>151,14 \u20ac<\/td><\/tr>
TC (Flandre)<\/td>116,68 \u20ac<\/td><\/tr>
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>74%<\/td><\/tr>
ATN<\/td>1360,00<\/td><\/tr>
D\u00e9penses rejett\u00e9es<\/td>113 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n