{"id":1919,"date":"2020-02-17T08:33:42","date_gmt":"2020-02-17T07:33:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/la-voiture-partagee-dans-tous-ses-etats\/"},"modified":"2020-02-17T08:33:42","modified_gmt":"2020-02-17T07:33:42","slug":"la-voiture-partagee-dans-tous-ses-etats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/la-voiture-partagee-dans-tous-ses-etats\/","title":{"rendered":"La voiture partag\u00e9e dans tous ses \u00e9tats"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019annonce de l\u2019arr\u00eat de ShareNow (DriveNow Belgium) \u00e0 Bruxelles a fait l\u2019effet d\u2019une bombe durant l\u2019\u00e9laboration de notre dossier. Avant de prendre connaissance de cette information qui t\u00e9moigne d\u2019une difficult\u00e9 de rentabilit\u00e9 pour les fournisseurs de carsharing (nous y reviendrons plus loin dans ce dossier), nous aurions pu \u00e9crire que le carpooling et, surtout le carsharing, semblent de plus en plus \u00e0 la mode, que ce soit pour les entreprises ou m\u00eame \u00e0 titre priv\u00e9 en Belgique et en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e du budget de mobilit\u00e9, l\u2019int\u00e9gration de ces alternatives \u2013 ou dans certains cas, de ces compl\u00e9ments \u2013 \u00e0 la voiture de soci\u00e9t\u00e9 devrait pourtant \u00eatre davantage prise en compte par les entreprises. <\/p>\n\n\n\n

Selon le dernier Company Car Report que link2fleet a coordonn\u00e9 en compagnie des trois grandes f\u00e9d\u00e9rations du monde automobile en Belgique (Renta, Traxio, Febiac), le carsharing est pour 25% des sond\u00e9s un service essentiel au budget de mobilit\u00e9. En 2017, \u00e0 l\u2019occasion du premier Company Car Report, ce chiffre \u00e9tait de 22%.<\/p>\n\n\n\n

Pour le carpooling, le chiffre a baiss\u00e9 de 28% (2017) \u00e0 23% (2019). Pourtant, nous verrons plus bas que le covoiturage (carpooling), malgr\u00e9 les quelques difficult\u00e9s de mise en place, d\u00e9gage \u00e9galement des avantages.<\/p>\n\n\n\n

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De quoi parle-t-on ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De voiture partag\u00e9e au sens large. On parle de carpooling (covoiturage) lorsque plusieurs personnes effectuent un trajet \u00e0 bord d\u2019un m\u00eame v\u00e9hicule conduit par un chauffeur non-professionnel, et de carsharing (autopartage) lorsque plusieurs personnes partagent un v\u00e9hicule, souvent stationn\u00e9 \u00e0 un endroit ou dans une zone fixe, en l\u2019utilisant tour \u00e0 tour.<\/p>\n\n\n\n

Comme l\u2019indiquait la FEB (F\u00e9d\u00e9ration des entreprises de Belgique) dans son rapport de juillet 2018 \u00ab Les entreprises et la mobilit\u00e9 partag\u00e9e : \u00e9tat des lieux, \u00e9cueils et possibilit\u00e9s \u00bb : \u00ab Dans le contexte de l\u2019entreprise, on notera d\u2019embl\u00e9e que ces diff\u00e9rentes d\u00e9clinaisons de la voiture partag\u00e9e sont adapt\u00e9es \u00e0 des trajets sp\u00e9cifiques. Le covoiturage se pr\u00eate particuli\u00e8rement aux trajets r\u00e9guliers, et donc aux d\u00e9placements entre le domicile et le lieu de travail. Le carsharing sera plut\u00f4t indiqu\u00e9 pour les d\u00e9placements occasionnels ou irr\u00e9guliers, \u00e0 savoir les d\u00e9placements professionnels (irr\u00e9guliers, spontan\u00e9s et\/ou impr\u00e9vus, NDLR). \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Avantages et inconv\u00e9nients ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nous venons de le voir, de leur d\u00e9finition m\u00eame, le carsharing et le carpooling ne sont peut-\u00eatre pas compatibles avec tout type d\u2019entreprise et encore moins tous les m\u00e9tiers. Suite \u00e0 nos recherches et apr\u00e8s diverses discussions avec quelques experts en la mati\u00e8re, citons les avantages et inconv\u00e9nients de chaque solution pour y voir plus clair.<\/p>\n\n\n\n

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Comment \u00e7a marche ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Carsharing (autopartage) : une fois devenu client d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 d\u2019autopartage, l\u2019utilisateur r\u00e9serve un v\u00e9hicule pour une dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e via smartphone (application), ordinateur ou t\u00e9l\u00e9phone. Les voitures de carsharing s\u2019ouvrent et se ferment g\u00e9n\u00e9ralement via smartphone (application) ou carte de membre. Le paiement se fait en fonction de l\u2019utilisation (au km, \u00e0 la minute ou par jour). Entre particuliers, il est \u00e9galement possible de louer sa voiture via certaines plateformes (CarAmigo, Wibee et U-Go by Leasys-FCA Bank \u00e0 venir).<\/p>\n\n\n\n

Carpooling (covoiturage) : dans ce cas, le conducteur et le(s) passager(s) se connaissent d\u00e9j\u00e0, qu\u2019ils soient amis ou coll\u00e8gues, et conviennent d\u2019effectuer le d\u00e9placement ensemble dans la m\u00eame voiture (priv\u00e9e ou de soci\u00e9t\u00e9). Des inconnus ou des coll\u00e8gues peuvent \u00e9galement \u00eatre mis en contact via une plateforme de covoiturage (BlaBlaCar, Carpool.be, Commuty) ou l\u2019entreprise. Le partage des frais s\u2019\u00e9tablit entre les covoitureurs ou via un r\u00e8glement interne \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Les diff\u00e9rents acteurs<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Carsharing : AlphaCity, Arval Car Sharing, Cambio, Car2Use (Athlon), CarAmigo, Cozy Car (Taxistop), Getaround (ex-Drivy), Partago, Poppy, Tapazz, Wibee, Zen Car. En Belgique, nous attendons encore le lancement de U-Go by Leasys, la plateforme de carsharing propos\u00e9e par FCA Bank. <\/p>\n\n\n\n

Carpooling : BlaBlaCar (et BlaBlaBus), Carpool.be (Taxistop), Commuty, copilote.lu au Grand-Duch\u00e9 de Luxembourg, Karzoo, Waze Carpool.<\/p>\n\n\n\n

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Les loueurs s\u2019y mettent aussi : sur son site internet, LeasePlan annonce la couleur concernant l\u2019avenir : \u00ab Nous vivons dans une \u00e9poque o\u00f9 les gens passent du statut de propri\u00e9taires \u00e0 la tendance des services de voiture \u00e0 la demande. Nous avons pour but de mettre \u00e0 votre disposition n\u2019importe quelle voiture, \u00e0 tout moment, o\u00f9 que vous soyez, que vous soyez une grande entreprise, une PME ou un particulier. Les voitures ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es pour \u00eatre conduites. Donc, quel est l\u2019int\u00e9r\u00eat de les laisser \u00e0 l\u2019arr\u00eat sans les utiliser ? Nous d\u00e9veloppons des services innovants pour aider les consommateurs et les entreprises \u00e0 tirer le meilleur profit de leurs budgets. En utilisant les voitures uniquement lorsque vous en avez besoin. Puis en les partageant avec le chauffeur suivant. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Plus haut, nous avons d\u00e9j\u00e0 cit\u00e9 les services de carsharing propos\u00e9s par Athlon (Car2Use) et Arval (Arval Car Sharing), ce dernier ciblant tr\u00e8s justement ceux qui se rendent au travail \u00e0 v\u00e9lo. C\u2019est d\u2019ailleurs l\u2019un des avantages du carsharing comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

De leur c\u00f4t\u00e9, ALD Automotive et Belfius Auto Lease mettent tous les deux en avant l\u2019application Olympus Mobility qui permet aux collaborateurs d\u2019acc\u00e9der \u00e0 de nombreux moyens de d\u00e9placement (taxi, transports en commun, v\u00e9los partag\u00e9s, etc.), dont les soci\u00e9t\u00e9s de voitures partag\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

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Combien \u00e7a coute ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Carsharing : il faut diff\u00e9rencier les fournisseurs de carsharing en freefloating (sans station fixe comme Poppy) et les autres qui proposent des voitures partag\u00e9es en station (Zen Car, Cambio,\u2026). Les voitures en free-floating sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es pour des petits trajets, m\u00eame si depuis quelques mois, Poppy permet d\u2019aller de Bruxelles \u00e0 Anvers et inversement. Le paiement varie donc en fonction du temps d\u2019utilisation : 0,33 \u20ac\/minute pour Poppy, 0,10 \u20ac\/minute si la voiture est gar\u00e9e mais qu\u2019on garde la r\u00e9servation, 90 \u20ac\/jour (24h). Toujours chez Poppy, si l\u2019utilisateur d\u00e9passe les 200 km par d\u00e9placement, il devra ajouter 0,25 \u20ac\/km*.<\/p>\n\n\n\n

Les voitures partag\u00e9es en station fixe sont plus souvent utilis\u00e9es pour r\u00e9aliser de plus longs d\u00e9placements car l\u00e0, la tarification se base sur des abonnements. Chez Cambio par exemple, l\u2019abonnement mensuel varie de 4 \u00e0 22 \u20ac selon le profil d\u2019utilisateur (Start, Bonus ou Comfort) ; ensuite, le tarif horaire \u00e9volue (pas le m\u00eame la nuit et en journ\u00e9e) en fonction du type de v\u00e9hicule s\u00e9lectionn\u00e9. Chez Zen Car, qui ne mise que sur des voitures \u00e9lectriques (BMW i3, Renault Zo\u00e9 et Kangoo Z.E.), les tarifs \u00e0 l\u2019heure, \u00e0 la journ\u00e9e, pour la soir\u00e9e ou pour le week-end varient en fonction du v\u00e9hicule retenu. Exemples : de 9 \u20ac\/heure \u00e0 169 \u20ac\/week-end, en passant par 89 \u20ac\/journ\u00e9e ou encore 52 \u20ac\/demijourn\u00e9e (5h)*. En r\u00e9sum\u00e9, nous pourrions donc dire que le carsharing en station fixe et en free-floating ne sont pas vraiment concurrents mais plut\u00f4t compl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

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Carpooling : le but du covoiturage est bien s\u00fbr, de partager les frais. Selon la plateforme carpool.be, \u00ab Pour le transport lui-m\u00eame, une indemnisation est bien pr\u00e9vue. Celle-ci est d\u00e9termin\u00e9e par accord r\u00e9ciproque entre le chauffeur et le passager (sauf si l\u2019entreprise a convenu d\u2019un r\u00e8glement de covoiturage interne, NDLR). Le prix g\u00e9n\u00e9ralement demand\u00e9 est de 0,09 \u20ac par kilom\u00e8tre pour autant que le chauffeur ne doive pas faire de d\u00e9tour (l\u2019un des inconv\u00e9nients du carpooling, NDLR). Si le chauffeur doit faire un d\u00e9tour, pour aller chercher ou d\u00e9poser le passager, le prix demand\u00e9 pour le d\u00e9tour m\u00eame est de 0,27 \u20ac par kilom\u00e8tre. Le montant que le chauffeur re\u00e7oit ne doit pas \u00eatre d\u00e9clar\u00e9 au fisc : il s\u2019agit d\u2019une contribution aux frais du v\u00e9hicule. Les kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires qu\u2019un chauffeur effectue pour aller chercher ou d\u00e9poser un passager repr\u00e9sentent un co\u00fbt r\u00e9el pour le chauffeur. Si ce d\u00e9tour est explicitement demand\u00e9 par l\u2019employeur, alors ces kilom\u00e8tres peuvent \u00eatre introduits et rembours\u00e9s en tant que d\u00e9placement de service. Ce montant n\u2019est pas tax\u00e9 \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il est consid\u00e9r\u00e9 comme un remboursement des frais. \u00bb La plateforme ajoute encore cet \u00e9l\u00e9ment important concernant l\u2019indemnisation : \u00ab Nous attirons l\u2019attention sur le fait que l\u2019indemnisation kilom\u00e9trique doit rester une indemnit\u00e9 pure, sans but lucratif. Le montant total re\u00e7u de l\u2019ensemble des passagers ne peut pas d\u00e9passer 0,36\u20ac par km. En r\u00e9alisant du b\u00e9n\u00e9fice, le transport peut \u00eatre qualifi\u00e9 de transport r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 et cela engendre des cons\u00e9quences pratiques dans le domaine de l\u2019assurance, de l\u2019attestation de conduite, de la fiscalit\u00e9, etc. De plus, vu qu\u2019il ne s\u2019agit que d\u2019un partage de co\u00fbt, le nouveau cadre autour de l\u2019\u00e9conomie collaborative entr\u00e9 en vigueur en mars 2017 n\u2019est pas d\u2019application pour le covoiturage avec carpool.be. Il ne faut donc pas d\u00e9clarer vos revenus si ceux-ci ne d\u00e9passent pas 0,36\u20ac\/km. \u00bb Notez encore que le covoiturage est int\u00e9ressant fiscalement et que l\u2019entreprise peut imposer son propre r\u00e8glement de covoiturage.<\/p>\n\n\n\n

Plus d\u2019infos (c\u00f4t\u00e9 fiscal, surtout) : www.carpool.be<\/a><\/p>\n\n\n\n

*Tarifs indiqu\u00e9s au 18\/12\/2019<\/p>\n\n\n\n

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Contexte et analyse :<\/h4>\n\n\n\n

Le carsharing et le carpooling en chiffres<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Difficile d\u2019atteindre la rentabilit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il y a quasiment un an, Daimler (car2go) et BMW (DriveNow) s\u2019alliaient pour former ShareNow. En f\u00e9vrier 2019, les deux groupes automobiles avaient \u00e9galement lanc\u00e9 YourNow. Mi-d\u00e9cembre 2019, les entreprises ont annonc\u00e9 poursuivre leur croissance dynamique : \u00ab Pr\u00e8s de 90 millions de personnes utilisent nos offres de mobilit\u00e9 des joint-ventures en mati\u00e8re d\u2019autopartage, de services de chauffeurs (ride-hailing), de stationnement, de chargement et de multimodalit\u00e9, propos\u00e9 dans plus de 1.300 villes dans le monde. \u00bb Oui mais voil\u00e0, au m\u00eame moment, ShareNow a annonc\u00e9 que les activit\u00e9s allaient s\u2019arr\u00eater \u00e0 Bruxelles au 29 f\u00e9vrier 2020. \u00ab Nous avons d\u00fb faire face \u00e0 la dure r\u00e9alit\u00e9, malgr\u00e9 nos efforts et nos investissements de ces trois derni\u00e8res ann\u00e9es, nous n\u2019avons pas r\u00e9ussi \u00e0 convaincre suffisamment de Bruxellois d\u2019utiliser notre service. \u00bb indique le communiqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019arr\u00eat concerne \u00e9galement Londres et Florence car aucune de ces villes ne donnaient des signes clairs d\u2019une prochaine rentabilit\u00e9. A Bruxelles, DriveNow aurait engrang\u00e9 plus de 8,4 millions d\u2019euros de pertes depuis 2016. Chez Poppy, autre acteur du carsharing en free-floating, qui a rachet\u00e9 Zipcar d\u00e9but 2019, \u00ab sous l\u2019impulsion du nouveau CEO Sylvain Niset, on cherche \u00e0 atteindre la rentabilit\u00e9 totale en 2021 \u00bb nous a confirm\u00e9 Laetitia Gutierrez (voir interview plus loin dans ce dossier). D\u2019ailleurs, la start-up de Lab-Box (D\u2019Ieteren) compte tripler sa flotte en 2020.<\/p>\n\n\n\n

Ceci montre quand m\u00eame le potentiel du carsharing \u00e0 Bruxelles m\u00eame si chez Poppy, on regrette le d\u00e9part de DriveNow car \u00ab les Bruxellois ont besoin d\u2019une offre toujours plus grande. \u00bb Toujours selon Laetitia Gutierrez, une offre plus cibl\u00e9e vers les entreprises serait \u00e9galement en d\u00e9veloppement, de quoi pousser encore davantage le carsharing vers les soci\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Tout de m\u00eame un s\u00e9rieux potentiel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En septembre 2019, le Bureau f\u00e9d\u00e9ral du Plan nous d\u00e9voilait des chiffres qui ont fait le buzz : ils ont estim\u00e9 la congestion du trafic \u00e0 2,3 milliards d\u2019euros. En plaidant pour la taxe kilom\u00e9trique (qui, selon nous, pousserait \u00e0 payer pour l\u2019usage r\u00e9el d\u2019un v\u00e9hicule, comme c\u2019est le cas avec les voitures partag\u00e9es), le Bureau affirme que les usagers de la route pourraient gagner 1,3 milliard en gain de temps. Le milliard restant comporte 900 millions de gains en optimisation des transports en commun (d\u00e9but 2019, Christian Lambert, ex-CEO DriveNow Belgium, nous affirmait d\u00e9j\u00e0 que le bon fonctionnement des transports en commun \u00e9tait compl\u00e9mentaire et n\u00e9cessaire au bon fonctionnement du carsharing) et 100 millions de gain environnemental. Auparavant, l\u2019OCDE avait estim\u00e9 que les routes structurellement congestionn\u00e9es causent une perte \u00e9conomique de 1 \u00e0 2% du PIB, soit des sommes encore plus importantes \u2013 plus de 8 milliards \u2013 que celles mentionn\u00e9es par le Bureau f\u00e9d\u00e9ral du Plan. En r\u00e9sum\u00e9, la congestion et l\u2019immobilit\u00e9 en Belgique causent beaucoup de tort et il faut trouver des solutions. Le carsharing et, nous le pensons dans une moindre mesure (difficult\u00e9s pratiques), le carpooling, peuvent donc aider \u00e0 am\u00e9liorer cette mobilit\u00e9 car l\u2019un des probl\u00e8mes est le suivant : en Belgique, le taux d\u2019occupation dans les voitures est d\u20191,4 personne\/voiture. <\/p>\n\n\n\n

Il baisserait m\u00eame \u00e0 1,2 personne\/voiture en heures de pointe. Autre probl\u00e8me : nos voitures restent immobilis\u00e9es 95% du temps, contre 65% environ pour une voiture partag\u00e9e. Selon ShareNow, l\u2019une de leur voiture rempla\u00e7ait 6 voitures particuli\u00e8res. Cambio porte m\u00eame ce chiffre \u00e0 15 voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 le fait qu\u2019en Europe, la voiture reste un reflet de son statut social et que les Europ\u00e9ens aiment leur confort \u00e0 bord de leur voiture personnelle, il y a donc de quoi r\u00e9fl\u00e9chir, surtout avec la r\u00e9duction des places de stationnement dans les villes mais aussi la taxation de plus en plus variable des instances politiques. Il y a aussi de quoi agir et, nous pensons que dans la mesure du possible, au-del\u00e0 du carsharing et du carpooling, le flexi-travail et le home-working peuvent aider \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9. Et qui dit bonne mobilit\u00e9 dit bien-\u00eatre des travailleurs mais aussi des entreprises.<\/p>\n\n\n\n

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Interviews<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Van Malleghem, CEO Cambio Bruxelles<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Nous avons quasiment quadrupl\u00e9 nos activit\u00e9s entre 2010 et 2019. Aujourd\u2019hui, nous comptons 41.000 clients. Nous avions commenc\u00e9 avec 382 voitures et aujourd\u2019hui, nous en mettons 1.413 \u00e0 disposition sur presque 600 stations en Belgique. Nous avons des v\u00e9hicules adapt\u00e9s \u00e0 chaque type de d\u00e9placement. Pour les entreprises, diminuer la flotte peut permettre de r\u00e9duire les co\u00fbts et surtout de lib\u00e9rer des emplacements de parking. On ne parle plus de possession automobile, on tente de d\u00e9sacraliser la voiture car nous promouvons l\u2019intermodalit\u00e9 en combinant l\u2019offre Cambio avec les transports en commun (Modalizy, carte Mobib, NDLR). \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Laetitia Gutierrez, CMO Poppy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Suite au retrait de DriveNow \u00e0 Bruxelles, cette ann\u00e9e, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de tripler notre flotte. Notre offre est compos\u00e9e de voitures vertes au CNG (gaz naturel comprim\u00e9, NDLR) et \u00e9lectriques. Mais la voiture n\u2019est qu\u2019une partie de la solution. Nous pr\u00f4nons la multimodalit\u00e9. Voil\u00e0 pourquoi, en juillet dernier, nous avons lanc\u00e9 des scooters et des trottinettes \u00e9lectriques. Sur nos 59.000 membres, plus de 20.000\/mois sont actifs, surtout \u00e0 Anvers car nous avons un partenariat avec la commune. Aujourd\u2019hui, apr\u00e8s 2 ans d\u2019activit\u00e9, Poppy n\u2019est pas rentable mais sous l\u2019impulsion de notre nouveau CEO, Sylvain Niset, l\u2019objectif est d\u2019\u00eatre compl\u00e8tement rentable en 2021. Ce qui est un gros challenge \u00e9tant donn\u00e9 que le co\u00fbt de fonctionnement de nos v\u00e9hicules verts est plus \u00e9lev\u00e9 car l\u2019autonomie reste limit\u00e9e. \u00c0 Bruxelles, la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est vraiment complexe d\u00fb au petit r\u00e9seau de recharge. Par ailleurs, nous d\u00e9veloppons actuellement une offre sp\u00e9cifique \u00e0 destination des entreprises, surtout des PME jusqu\u2019\u00e0 20 employ\u00e9s. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Sandrine Vokaer, Coordinatrice chez Taxistop<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u00ab Le covoiturage est difficile \u00e0 quantifier car dans les \u00e9tudes, on pose la question du mode de transport principal. Or, de nombreux covoitureurs le pratiquent moins de 3 fois par semaine et par cons\u00e9quent, ils ne rentrent pas dans les statistiques. De plus, le covoiturage entre conjoints n\u2019est pas consid\u00e9r\u00e9 comme du covoiturage. Pourtant, dans notre travail sur le terrain et avec les entreprises, on voit que la pratique progresse avec un nombre de covoitureurs l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur en Wallonie (3,1%) par rapport \u00e0 la Flandre (2,5%). Taxistop accompagne les entreprises dans la mise en place d\u2019une v\u00e9ritable politique de covoiturage avec des campagnes de communication, des outils adapt\u00e9s, des incitants tels que le parking r\u00e9serv\u00e9, des explications concernant l\u2019avantage fiscal, etc. Nous sommes donc vraiment l\u00e0 pour les aider dans leurs d\u00e9marches et ne pas les laisser seuls, en plus d\u2019\u00e9ventuellement les mettre en contact avec d\u2019autres entreprises pour \u00e9changer leurs exp\u00e9riences et former un vrai r\u00e9seau, une communaut\u00e9 dont le covoiturage a besoin. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Porte-parole pour BlaBlaCar (g\u00e9r\u00e9 depuis la France)*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u00ab Nous avons 250.000 membres en Belgique (1 million dans le Benelux, NDLR). Notre main business chez BlaBlaCar, ce sont les trajets ponctuels de longue distance. Le parcours moyen est de 300 km, avec un taux d\u2019utilisation par membre de 4 fois par an. Dans ce cr\u00e9neau, l\u2019axe Bruxelles-Paris est tr\u00e8s important. En partant de Paris, Bruxelles est la 2e destination la plus pris\u00e9e. Nous ne cessons d\u2019investir pour proposer un maximum d\u2019offres aux clients \u2013 en rachetant Ouibus, nous avons lanc\u00e9 BlaBlaBus en 2019 \u2013 en s\u2019assurant que chaque covoitureur puisse se trouver ais\u00e9ment sur notre plateforme. Voil\u00e0 pourquoi nous travaillons actuellement, sur la France dans un premier temps, pour d\u00e9velopper du covoiturage sur les distances plus courtes. Mais cela n\u00e9cessite une communaut\u00e9 beaucoup plus grande\u2026 Il est \u00e9galement important que l\u2019employeur et les politiques poussent au covoiturage pour que \u00e7a fonctionne de mani\u00e8re optimale. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

*Un repr\u00e9sentant de BlaBlaCar a eu la gentillesse de r\u00e9pondre \u00e0 nos questions en l\u2019absence du porte-parole officiel, voil\u00e0 pourquoi il a tenu \u00e0 rester anonyme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019annonce de l\u2019arr\u00eat de ShareNow (DriveNow Belgium) \u00e0 Bruxelles a fait l\u2019effet d\u2019une bombe durant l\u2019\u00e9laboration de notre dossier. Avant de prendre connaissance de cette information qui t\u00e9moigne d\u2019une difficult\u00e9 de rentabilit\u00e9 pour les fournisseurs de carsharing (nous y reviendrons plus loin dans ce dossier), nous aurions pu \u00e9crire que le carpooling et, surtout le […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":1920,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[135],"tags":[],"class_list":["post-1919","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa voiture partag\u00e9e dans tous ses \u00e9tats - link2fleet<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Selon le Bureau f\u00e9d\u00e9ral du Plan mais aussi l\u2019OCDE, la congestion automobile ferait perdre entre 2,3 et 8 milliards d\u2019euros chaque ann\u00e9e. 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