{"id":1931,"date":"2020-02-14T07:38:50","date_gmt":"2020-02-14T06:38:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/apres-maxus-alcomotive-distribue-aussi-mg\/"},"modified":"2024-03-25T15:36:54","modified_gmt":"2024-03-25T14:36:54","slug":"apres-maxus-alcomotive-distribue-aussi-mg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/apres-maxus-alcomotive-distribue-aussi-mg\/","title":{"rendered":"Apr\u00e8s Maxus, Alcomotive distribue aussi MG"},"content":{"rendered":"\n

Maxus et MG ont tous deux une lointaine origine britannique mais sont d\u00e9sormais une valeur s\u00fbre au sein de la marque chinoise SAIC Motor. Comment le groupe Alcomotive va-t-il int\u00e9grer ces deux nouvelles marques sur les march\u00e9s belge et luxembourgeois, c’est ce qui nous a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9, juste avant la pr\u00e9sentation presse de la MG ZS.<\/p>\n\n\n\n

Catherine Free est la nouvelle directrice de MG au Belux : \u00ab\u00a0Tout s’est pass\u00e9 tr\u00e8s vite. Le contrat avec SAIC a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 le 11 d\u00e9cembre de l’ann\u00e9e derni\u00e8re et \u00e0 peine un mois plus tard, nous \u00e9tions d\u00e9j\u00e0 au Salon de Bruxelles et 10 voitures avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es par concessionnaire ou plut\u00f4t brandstore\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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De gauche \u00e0 droite, Thijs Janssen (MD Maxus Belux), Bart Hendrickx (PR Maxus Belux), Catherine Free (Country Manager MG Belux) et Wim Doms (PR MG Belux). <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MG et ses \u2018brandstores\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alcomotive a de grandes ambitions avec MG dans le Belux. Chaque ann\u00e9e, le groupe veut introduire 1 000 voitures sur notre march\u00e9. Comment y arriver dans un march\u00e9 automobile d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9, intervient Catherine Free : \u00ab\u00a0Nous travaillons avec ce que nous appelons des ‘brandstores’. Ils sont situ\u00e9 \u00e0 Zaventem, Wavre, Anvers, Gand, Li\u00e8ge, Namur et Bruges. Il existe encore des possibilit\u00e9s d’expansion, notamment dans le Limbourg et la Campine. Alcomotive a bien s\u00fbr, une longue tradition dans la distribution automobile. Les MG seront par exemple pr\u00e9sentes chez les concessionnaires qui repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 une marque d’Alcomotive. On pense \u00e9videmment d’abord aux concessionnaires Hyundai. Cela permet un d\u00e9marrage rapide. En outre, les ‘brandstore’ ont l’expertise et l’exp\u00e9rience dans le secteur en termes de vente et de service et apr\u00e8s-vente\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Pour l’instant, un seul mod\u00e8le est pr\u00e9vu pour le Belux, le ZS. Il s’agit d’un mod\u00e8le compact de type SUV \u00e0 cinq portes qui est disponible en deux versions mais uniquement avec un moteur \u00e9lectrique. Le moteur \u00e9lectrique a une puissance de 105 kW et est aliment\u00e9 par une batterie lithium-ion de 44,5 kWh. Selon le WLTP, cela permet une autonomie de 263 kilom\u00e8tres. Le prix de d\u00e9part est de 30,985 \u20ac, TVA comprise.\n<\/p>\n\n\n\n

Catherine Free : \u00ab\u00a0Pour une voiture \u00e9lectrique, c’est un prix comp\u00e9titif, surtout quand on voit que la ZS est une voiture cinq portes pratique. Les appels de type SUV. Il en va de m\u00eame pour la marque MG. Les gens sont curieux de savoir ce que repr\u00e9sente MG aujourd’hui. Ils connaissent la marque du pass\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Selon Catherine Free, le client ne doit pas s’inqui\u00e9ter du service : \u00ab\u00a0Les brandstores ont l’exp\u00e9rience des v\u00e9hicules \u00e9lectriques gr\u00e2ce \u00e0 Hyundai. Ils sont form\u00e9s et certifi\u00e9s pour cela\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La gamme MG pour le Belux se compose d’un seul mod\u00e8le. Pour un marchand ou un brandstore, c’est une maigre offre pour vivre. Mais comme ils proposent \u00e9galement une autre marque, comme Hyundai, MG est un atout bienvenu. \u00c0 notre question de savoir si d’autres mod\u00e8les seront ajout\u00e9s, Free r\u00e9pond : \u00ab\u00a0Nous voulons nous concentrer sur la ZS en premier lieu. Peut-\u00eatre l’offre sera-t-elle encore \u00e9largie avec un hybride. Ce qui est s\u00fbr, c’est qu’on va avoir un SUV de sept places\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

La MG est disponible au Royaume-Uni depuis un certain temps. Le continent suit maintenant avec d’abord les Pays-Bas, la Norv\u00e8ge et le Belux. Ensuite, c’est le tour de Paris et de la Pologne. Les MG qui apparaissent sur le march\u00e9 du Belux sont construites par SAIC Motor en Chine.<\/p>\n\n\n\n

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L’expertise en mati\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente chez de nombreux concessionnaires Alcomotive. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maxus avec une gamme compl\u00e8te<\/strong><\/p>\n\n\n\n

SAIC Motor comporte plusieurs marques. MG est l’une d’entre elles. Une autre marque est Maxus qui offre une gamme de produits principalement utilitaires. Alcomotive est l’importateur de Maxus depuis la mi-2019.\nThijs Janssen, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Maxus Belux : \u00ab\u00a0Nous avons choisi de nous concentrer sur l’EV80, la version \u00e9lectrique du V80. Cela nous a permis de r\u00e9pondre imm\u00e9diatement au besoin d’une alimentation \u00e9lectrique des camionnettes \u00e0 un moment o\u00f9 les fabricants traditionnels \u00e9prouvent des difficult\u00e9s\npour livrer des camionnettes \u00e9lectriques. Ces fourgons \u00e9lectriques sont particuli\u00e8rement recherch\u00e9s pour les services urbains et les entreprises qui travaillent sur le \u00ab\u00a0last mile delivery\u00a0\u00bb. La gamme sera \u00e9largie en avril avec le mod\u00e8le \u00ab\u00a0Deliver 9\u00a0\u00bb \u00e0 moteur diesel et en juillet avec le \u00ab\u00a0e-Deliver 9″, une version \u00e9lectrique. Il existe \u00e9galement un e-Deliver 3 plus petit, de la taille d’un Nissan NV200. Enfin, le G50, un monovolume, est au programme. Pour les ventes, nous nous concentrons sur les concessionnaires de v\u00e9hicules utilitaires, pour l’instant il y en a 16, dont les plus connus sont AGS, Devisch, Ebac et Moorkens Antwerp. Ces quatre entreprises ont g\u00e9n\u00e9ralement des concessionnaires diff\u00e9rents, la plupart des Hyundai mais pas n\u00e9cessairement. Pour les concessionnaires Hyundai, ces fourgons viendront d\u00e8s que possible, d’autant plus que les H350 et H1 de Hyundai ne seront finalement plus disponibles. Gr\u00e2ce \u00e0 leur exp\u00e9rience avec Hyundai, ils sont \u00e9galement en mesure d’assurer le service et l’entretien des v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Maxus a une longue histoire. Il provient en fait de LDV, qui signifie Leyland-DAF-Vans. La production a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’origine dans la ville britannique de Birmingham. La LDV a d’abord \u00e9t\u00e9 reprise par Daewoo. Apr\u00e8s l’\u00e9chec de Daewoo, il est devenu la propri\u00e9t\u00e9 de la GAZ russe et a finalement \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 au chinois SAIC en 2008. La production s’est d\u00e9plac\u00e9e de fa\u00e7on permanente vers la Chine et SAIC n’a pas m\u00e9nag\u00e9 ses efforts pour d\u00e9velopper une gamme compl\u00e8te entre-temps. <\/p>\n\n\n\n

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La ZS en version \u00e9lectrique est pour l’instant le seul mod\u00e8le de MG au Belux. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

SAIC, l’inconnu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

SAIC Motor est le fil rouge dans la remise sur pied de MG et Maxus. Chez nous, en Europe, SAIC est inconnu, \u00e0 tort. En 30 ans, l\u2019entreprise chinoise a \u00e9volu\u00e9 sur le plan mondial et se hisse parmi les 7 plus grands constructeurs avec une production annuelle qui flirte avec les 7 millions de v\u00e9hicules. SAIC qui signifie Shanghai Automotive Industry Corportation est une entreprise d\u2019\u00e9tat \u00e0 75%, autrement dit, elle appartient \u00e0 \u00be \u00e0 la ville de Shanghai. SAIC a une longue histoire dans la production de machines de toutes sortes. La production de voitures a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e dans les ann\u00e9es 50, avec un seul mod\u00e8le, le SH760 qui faisait fortement penser \u00e0 une Mercedes de cette \u00e9poque. La v\u00e9ritable perc\u00e9e a eu lieu gr\u00e2ce \u00e0 la joint-venture avec Volkswagen (1985) et la production de la Santana. Ensuite, la marque a scell\u00e9 d\u2019autres joint-ventures avec General Motors (1998) et Iveco. C\u2019est ce qui a permis \u00e0 SAIC d\u2019acqu\u00e9rir du knowhow et de lancer le d\u00e9veloppement de ses propres mod\u00e8les. SAIC a aussi achet\u00e9 les droits de la Rover 75, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 produite et vendue en Chine sous le nom Roewe. Le nom Rover ne pouvant plus \u00eatre utilis\u00e9 puisqu\u2019il avait \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9 par Ford. SAIC dispose donc \u00e9galement des droits de l\u2019autre marque britannique, MG. Pour ses utilitaires, SAIC a achet\u00e9 Maxus. Voil\u00e0 une marque qui devrait continuer \u00e0 se faire remarquer \u00e0 l\u2019avenir. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maxus et MG ont tous deux une lointaine origine britannique mais sont d\u00e9sormais une valeur s\u00fbre au sein de la marque chinoise SAIC Motor. 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