{"id":1941,"date":"2020-02-26T08:30:38","date_gmt":"2020-02-26T07:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/2020-une-annee-de-changements-pour-la-fiscalite-automobile-et-de-la-mobilite\/"},"modified":"2020-02-26T08:30:38","modified_gmt":"2020-02-26T07:30:38","slug":"2020-une-annee-de-changements-pour-la-fiscalite-automobile-et-de-la-mobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/2020-une-annee-de-changements-pour-la-fiscalite-automobile-et-de-la-mobilite\/","title":{"rendered":"2020 : une ann\u00e9e de changements pour la fiscalit\u00e9 automobile et la mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Pour rappel, l\u2019ann\u00e9e 2019 f\u00fbt pour la premi\u00e8re fois le th\u00e9\u00e2tre de modifications l\u00e9gislatives en mati\u00e8re de budget mobilit\u00e9 et de \u00ab cash-for-car \u00bb. D\u00e8s lors, de plus en plus d’entreprises se demandent comment g\u00e9rer cette nouvelle l\u00e9gislation. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Evolutions r\u00e9centes en fiscalit\u00e9 belge<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le nouveau r\u00e9gime de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des frais de voiture imagin\u00e9 par le Gouvernement Michel s\u2019applique tant aux soci\u00e9t\u00e9s qu\u2019aux ind\u00e9pendants (personnes physiques). Ce r\u00e9gime entre en vigueur d\u00e8s le 1er<\/sup> janvier 2020 pour tout v\u00e9hicule achet\u00e9 ou command\u00e9 \u00e0 partir du 1er<\/sup> janvier 2018. Le taux de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale d\u00e9pend de l\u2019\u00e9mission de CO2<\/sub> du v\u00e9hicule concern\u00e9 ainsi que du carburant utilis\u00e9 (le diesel \u00e9tant p\u00e9nalis\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019essence). <\/p>\n\n\n\n

En pratique, on constate une diminution g\u00e9n\u00e9rale du taux de d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale des frais de voiture par rapport \u00e0 l\u2019ancien r\u00e9gime. L\u2019impact n\u00e9gatif sur les contribuables peut toutefois \u00eatre limit\u00e9 en optant pour des v\u00e9hicules \u00e9mettant moins de CO2<\/sub>.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Normes WLTP : pour quel impact fiscal ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A partir du 1er<\/sup> janvier 2021, l\u2019\u00e9mission de CO2 servant de base de calcul \u00e0 toute une s\u00e9rie d\u2019imp\u00f4ts (Isoc, IPP, fiscalit\u00e9 r\u00e9gionale flamande, etc\u2026) sera d\u00e9termin\u00e9e selon le test WLTP en lieu et place du test NEDC (2.0) qui, lui, reste valable jusqu\u2019au 31 d\u00e9cembre 2020. <\/p>\n\n\n\n

Comme la FEBIAC l\u2019a d\u00e9j\u00e0 fait remarquer, les \u00e9missions de CO2<\/sub> \u00ab WLTP \u00bb sont en moyenne 20% sup\u00e9rieures aux anciennes \u00e9missions \u00ab NEDC \u00bb. <\/p>\n\n\n\n

En l\u2019absence de modification l\u00e9gislative, les nouvelles \u00e9missions de CO2<\/sub> \u00ab WLTP \u00bb vont donc m\u00e9caniquement impliquer une augmentation g\u00e9n\u00e9rale de la fiscalit\u00e9 automobile pour toutes les taxes qui d\u00e9pendent de ces \u00e9missions (avantage de tout nature, d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale, etc\u2026).<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Cash-for-car : les cons\u00e9quences de l\u2019arr\u00eat r\u00e9cent de la Cour constitutionnelle<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

L\u2019allocation de mobilit\u00e9, mieux connue sous le nom de \u00ab\u00a0cash-for-car\u00a0\u00bb, avait pour but de d\u00e9m\u00ealer le n\u0153ud de la mobilit\u00e9 belge. Cependant, apr\u00e8s un processus politique et juridique plut\u00f4t mouvement\u00e9 d\u2019un peu moins de deux ans, la Cour constitutionnelle a d\u00e9cid\u00e9 le 23 janvier 2020 d’annuler le la loi encadrant l’allocation de mobilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

En ignorant les diff\u00e9rents commentaires formul\u00e9s \u00e0 l\u2019encontre de la loi, avant m\u00eame son entr\u00e9e en vigueur, le l\u00e9gislateur a amorc\u00e9 lui-m\u00eame la disparition de l’allocation de mobilit\u00e9. La Cour a en effet arr\u00eat\u00e9, conform\u00e9ment \u00e0 ces observations, que ce r\u00e9gime op\u00e9rait une distinction (para)fiscale ill\u00e9gale par rapport au traitement des r\u00e9mun\u00e9rations obtenues en esp\u00e8ces. Imposer de mani\u00e8re insignifiante une allocation de mobilit\u00e9 per\u00e7ue en esp\u00e8ces, alors qu’une augmentation de salaire ordinaire est fortement tax\u00e9e, est discriminatoire et contraire au principe d’\u00e9galit\u00e9. Un euro est et reste un euro. <\/p>\n\n\n\n

Les suites \u00e0 donner \u00e0 cet arr\u00eat ne sont pas encore claires, tant sur  le plan l\u00e9gislatif que sur la  situation des personnes ayant d\u00e9j\u00e0 adh\u00e9r\u00e9 au r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n

Cette l\u00e9gislation restera en vigueur jusqu’au 31 d\u00e9cembre 2020. Il faudra que d’autres alternatives soient \u00e9tudi\u00e9es pour la p\u00e9riode post\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n

La Cour constitutionnelle met explicitement en exergue le budget mobilit\u00e9 \u00e0 cet \u00e9gard. Une adaptation de la l\u00e9gislation existante est \u00e9galement possible, mais ce n’est pas chose ais\u00e9e au vu des objections fondamentales de la Cour et de notre Gouvernement en affaires courantes.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Budget mobilit\u00e9 : L\u2019alternative au cash-for-car?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Alors que l\u2019allocation de mobilit\u00e9 reposait sur le principe \u00ab tout ou rien \u00bb, le budget mobilit\u00e9 est quant \u00e0 lui ax\u00e9 sur la multi-modalit\u00e9. Ainsi, un budget est mis \u00e0 disposition afin de financer d’autres modes de transport durables tels que train, v\u00e9lo, voiture de soci\u00e9t\u00e9 moins polluante, etc. Un pas qui nous semble donc aller dans la bonne direction.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, dans la pratique, le budget mobilit\u00e9 souffre d\u2019un succ\u00e8s assez limit\u00e9 au regard du cadre juridique tr\u00e8s strict l\u2019entourant. Bien que ce r\u00e9gime soit mieux soutenu, il reste n\u00e9anmoins assez difficile de le faire correspondre avec le cadre l\u00e9gislatif actuel. <\/p>\n\n\n\n

De plus, l’avenir du budget mobilit\u00e9 est sujet \u00e0 controverses depuis l\u2019annulation de l’allocation de mobilit\u00e9. Malgr\u00e9 que la Cour ait mis en \u00e9vidence le budget mobilit\u00e9 comme une alternative cr\u00e9dible, il existe des similitudes notables entre ces deux r\u00e9gimes. L’avenir nous dira si tel est le cas ou non\u2026<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En l\u2019\u00e9tat actuel de la l\u00e9gislation et de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, nous pensons que l\u2019utilisateur cherchant le traitement fiscal le plus favorable devrait opter pour un v\u00e9hicule \u00e9mettant le moins de CO2<\/sub> possible (hybride ou \u00e9lectrique) tout en veillant \u00e0 adapter son choix \u00e0 l\u2019utilisation pratique qu\u2019il fait de son v\u00e9hicule. Pour ce qui concerne le r\u00e9gime cash-for-car et le budget mobilit\u00e9, un assouplissement du cadre l\u00e9gislatif semble n\u00e9cessaire. Ceci apparait d\u2019autant plus comme une n\u00e9cessit\u00e9 relativement au r\u00e9gime cash-for-car depuis l\u2019arr\u00eat de la Cour constitutionnelle et souhaitable concernant le budget mobilit\u00e9 afin d\u2019augmenter les possibilit\u00e9s de recours pour les entreprises \u00e0 ce r\u00e9gime en vue d\u2019en assurer le succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Frank Vancamp \/ Arnaud De Splenter \/ Tom Ieven (KPMG)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour rappel, l\u2019ann\u00e9e 2019 f\u00fbt pour la premi\u00e8re fois le th\u00e9\u00e2tre de modifications l\u00e9gislatives en mati\u00e8re de budget mobilit\u00e9 et de \u00ab cash-for-car \u00bb. 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