{"id":1969,"date":"2020-03-02T16:38:00","date_gmt":"2020-03-02T15:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/essai-honda-e-branchee\/"},"modified":"2024-04-17T16:54:00","modified_gmt":"2024-04-17T14:54:00","slug":"essai-honda-e-branchee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/essai-honda-e-branchee\/","title":{"rendered":"Essai Honda e : branch\u00e9e"},"content":{"rendered":"\n

Le charme de la Honda e op\u00e8re d\u00e8s le premier regard par son look tout en rondeurs, d\u00e9pourvu de toute agressivit\u00e9 et librement inspir\u00e9 des origines de la marque, qui attire irr\u00e9m\u00e9diablement la sympathie. La ligne n\u2019est m\u00eame pas g\u00e2ch\u00e9e par l\u2019ajout de r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs, remplac\u00e9s par des cam\u00e9ras pour un meilleur a\u00e9rodynamisme. L\u2019ext\u00e9rieur fait donc tourner les t\u00eates autant que l\u2019habitacle fait \u00e9carquiller les yeux. Sur toute la largeur du tableau de bord, ce ne sont pas moins de 5 \u00e9crans qui se succ\u00e8dent. Les deux lat\u00e9raux affichent efficacement l\u2019image des cam\u00e9ras de r\u00e9trovision, celui face au conducteur rassemble les donn\u00e9es utiles \u00e0 la conduite, et les deux plus grands, d\u2019une diagonale de 12,3 pouces, sont personnalisables pour se plier \u00e0 tous les usages. Tout cela parait un peu gadget, mais apporte une touche ostentatoirement technologique \u00e0 la petite japonaise. <\/p>\n\n\n\n

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La ville pour terrain de jeu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Sous ses airs candides, la petite Honda cache des solutions techniques tr\u00e8s s\u00e9rieuses. Sa plateforme accueille une batterie de 35,5 kWh \u00e0 refroidissement liquide plac\u00e9e dans l\u2019empattement pour assurer un excellent \u00e9quilibre d\u2019ensemble. Les 222 km d\u2019autonomie WLTP sont plus que suffisants pour les d\u00e9placements en ville et, si n\u00e9cessaire, il est possible de charger la batterie \u00e0 80% en 30 minutes seulement sur une borne de charge rapide jusqu\u2019\u00e0 100 kW. Le moteur plac\u00e9 en position arri\u00e8re, sous le plancher de coffre, permet de lib\u00e9rer tout l\u2019espace sous le capot, et ainsi permettre un rayon de braquage record aux roues avant : 4,3 m ! La maniabilit\u00e9 est donc exemplaire, tout comme les reprises et acc\u00e9l\u00e9rations assur\u00e9es par les 154 ch du moteur de la finition Advance (136 sur la version de base). La e n\u2019est cependant pas qu\u2019une fashionista des beaux quartiers. Elle assure aussi des prestations honorables lorsqu\u2019on s\u2019aventure loin des agglom\u00e9rations, o\u00f9 sa vivacit\u00e9 se conjugue \u00e0 un tr\u00e8s bon niveau de confort en toutes circonstances. Reste que la Japonaise s\u2019affiche plus ch\u00e8re que la Mini Cooper SE ; se rattrapant heureusement par un \u00e9quipement ultra-complet de s\u00e9rie : \u00e0 partir de 34.500 \u20ac TVAC.<\/p>\n\n\n\n
INFORMATIONS TECHNIQUES<\/td> <\/td><\/tr>
Carburant<\/td>Electrique<\/td><\/tr>
Puissance<\/td>154 ch<\/td><\/tr>
Couple maximum<\/td>315 Nm<\/td><\/tr>
Poids \u00e0 vide<\/td>1.542 kg<\/td><\/tr>
Volume du coffre<\/td>171 l<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de la batterie<\/td>35,5 kWh<\/td><\/tr>
Consommation moyenne<\/td>16 kW\/100km<\/td><\/tr>
Autonomie<\/td>222 km WLTP<\/td><\/tr>
Vitesse maximale<\/td>145 km\/h<\/td><\/tr>
Cylindr\u00e9e<\/td>0 cm3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n
INFORMATIONS DE GESTION<\/td><\/tr>
Prix de base HTVA<\/td>28.512,4 \u20ac<\/td><\/tr>
Prix de base TVAC<\/td>34.500 \u20ac<\/td><\/tr>
Puissance fiscale<\/td><\/tr>
TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/td>495 \u20ac<\/td><\/tr>
BIV (Flandre)<\/td> 0 \u20ac<\/td><\/tr>
Taxe de circulation (Bruxelles, Wallonie)<\/td>235,49 \u20ac<\/td><\/tr>
Taxe de circulation (Flandre)<\/td>0 \u20ac<\/td><\/tr>
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>100 %<\/td><\/tr>
ATN utilisateur<\/td>1340 \u20ac<\/td><\/tr>
D\u00e9penses non-admises<\/td>227,80 \u20ac<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

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