{"id":2077,"date":"2020-03-23T11:29:14","date_gmt":"2020-03-23T10:29:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/electromobilite-en-belgique-2020-sera-t-elle-lannee-de-la-percee\/"},"modified":"2020-03-23T11:29:14","modified_gmt":"2020-03-23T10:29:14","slug":"electromobilite-en-belgique-2020-sera-t-elle-lannee-de-la-percee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/electromobilite-en-belgique-2020-sera-t-elle-lannee-de-la-percee\/","title":{"rendered":"Electromobilit\u00e9 en Belgique: 2020 sera-t-elle l\u2019ann\u00e9e de la perc\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"\n

Tendance grandissante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 2011, quelques 300 voitures \u00e9lectriques avaient \u00e9t\u00e9 vendues dans notre pays. L\u2019ann\u00e9e suivante, en 2012, le chiffre des ventes avait presque tripl\u00e9, avec une augmentation de 182 %. En terme de croissance relative, c\u2019\u00e9tait l\u2019ann\u00e9e la plus marquante.<\/p>\n\n\n\n

En chiffres absolus, 2019 a \u00e0 nouveau \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e record. Les chiffres de ventes ont augment\u00e9 de \u2018seulement\u2019 55%, mais avec 19.191 immatriculations contre 12.417 en 2018, cela faisait une augmentation de 6.770 unit\u00e9s. La popularit\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique croit clairement. En raison d’une s\u00e9rie d’avantages et d’inconv\u00e9nients sp\u00e9cifiques, le VE ne convient pas \u00e0 tout le monde. Mais il convient \u00e0 davantage de conducteurs que ce que la plupart des gens pensent.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019empreinte \u00e9cologique de voiture \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parfois, le v\u00e9ritable m\u00e9rite \u00e9cologique de la voiture \u00e9lectrique est remis en question. Il est vrai, bien s\u00fbr, que la mani\u00e8re dont l’\u00e9nergie du syst\u00e8me de propulsion est produite p\u00e8se sur le rapport environnemental du VE. N\u00e9anmoins, on peut g\u00e9n\u00e9raliser en disant qu’une voiture \u00e9lectrique est toujours plus respectueuse du climat qu’une voiture traditionnelle \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Dans l\u2019Union Europ\u00e9enne, lorsqu’une batterie est charg\u00e9e avec du courant standard – c’est-\u00e0-dire du courant produit \u00e0 base d\u2019\u00e9nergie fossile – la voiture \u00e9lectrique produit encore 42 % de CO2<\/sub> en moins qu’une petite voiture \u00e0 essence.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la production d’une voiture \u00e9lectrique \u00e9met plus de CO2<\/sub> que celle d’une voiture conventionnelle, notamment lors de la fabrication des batteries. Le VE doit donc compenser cela pendant le reste de sa vie en \u00e9mettant beaucoup moins de CO2<\/sub>. Si on utilise que du courant fossil pour la recharge, les \u00e9missions plus \u00e9lev\u00e9es pendant la production sont compens\u00e9es apr\u00e8s une moyenne de deux ans. D\u00e8s lors, un VE est plus favorable au climat qu’une voiture \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne. Mais on peut encore faire mieux : si seule de l’\u00e9lectricit\u00e9 provenant de sources renouvelables est utilis\u00e9e pour la recharge, le point de basculement est d\u00e9j\u00e0 atteint au bout d’un an \u00e0 un an et demi.<\/p>\n\n\n\n

En Belgique, une voiture dure en moyenne 11,4 ans. Cela signifie qu’une voiture \u00e9lectrique est meilleure pour le climat pendant 9 \u00e0 10 ans qu’un mod\u00e8le \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n\n\n\n

En attendant, l’industrie n’est pas non plus au point mort. De nombreux constructeurs investissent massivement dans le d\u00e9veloppement de voitures \u00e9lectriques et s’efforcent de r\u00e9duire drastiquement la consommation d’\u00e9nergie et les \u00e9missions de CO2 en phase de production. La \u00ab\u00a0p\u00e9riode de compensation\u00a0\u00bb sera donc r\u00e9duite \u00e0 l’avenir.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 belge est-elle vraiment verte ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En mati\u00e8re d’\u00e9nergie produite \u00e0 partir de sources renouvelables, la Belgique est \u00e0 la tra\u00eene depuis longtemps. En 2000, la part des sources renouvelables dans notre production d’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9tait de… 0 %. Heureusement, au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, elle a augment\u00e9 rapidement, pour atteindre pr\u00e8s de 20 % aujourd’hui. Dans le m\u00eame temps, un sc\u00e9nario d’extinction a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 pour l’\u00e9nergie nucl\u00e9aire et le charbon a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9 depuis longtemps.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, une grande partie de l’\u00e9lectricit\u00e9 est encore produite \u00e0 partir de combustibles fossiles tels que le gaz naturel. En fait, au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es, leur part dans notre bouquet \u00e9nerg\u00e9tique est pass\u00e9e de 24 \u00e0 37 %. Heureusement, l’augmentation de l’\u00e9nergie provenant de sources renouvelables est encore plus forte. Il y a de fortes chances que 2020 soit une ann\u00e9e charni\u00e8re au cours de laquelle la part des combustibles fossiles dans notre bouquet \u00e9nerg\u00e9tique diminuera pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n\n\n\n

Avantages pour l’environnement : pas que le CO2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Plus les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre sont faibles, mieux c’est pour le climat. Le gaz \u00e0 effet de serre le plus connu est le CO2. Nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli que la voiture \u00e9lectrique produit jusqu’\u00e0 40 % de CO2 en moins lorsqu’elle est utilis\u00e9e qu’une voiture diesel ou \u00e0 essence.<\/p>\n\n\n\n

Mais un VE est \u00e9galement meilleur pour la sant\u00e9 publique (qualit\u00e9 de l’air et pollution sonore). En plus des gaz \u00e0 effet de serre, qui contribuent \u00e0 perturber le climat mondial, les moteurs \u00e0 combustion interne produisent de nombreuses autres substances toxiques pour l’homme et la nature. Ils provoquent de graves probl\u00e8mes de sant\u00e9 tels que des cancers, des maladies pulmonaires et cardiaques et des naissances pr\u00e9matur\u00e9es. L’environnement souffre \u00e9galement des \u00e9missions provenant de la combustion des carburants fossiles. Par exemple, les \u00e9missions d’ozone peuvent causer des dommages aux cultures, qui \u00e0 leur tour affectent la production de notre secteur agricole.<\/p>\n\n\n\n

Selon une \u00e9tude de la VUB, les voitures \u00e9lectriques sont 8 fois moins nocives pour la sant\u00e9 humaine que les diesels et 3 fois moins nocives que les voitures \u00e0 essence si l’on tient compte de toutes les \u00e9missions. L’\u00e9tude a port\u00e9 non seulement sur les \u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement, mais aussi sur la production de particules due \u00e0 l’usure des freins et des pneus. En effet, les voitures \u00e9lectriques ne sont pas totalement exemptes d’\u00e9missions, car elles les pneus et les freins s\u2019usent \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

Pour que tout reste clair et comparable, le gouvernement flamand a con\u00e7u un Ecoscore pour les voitures. C’est une \u00e9chelle de r\u00e9f\u00e9rence pour l’impact environnemental et climatique d’un v\u00e9hicule. L’Ecoscore prend en compte l’\u00e9mission de la voiture, mais aussi l’impact environnemental de la production et de la distribution du carburant ou de l’\u00e9lectricit\u00e9. Cela permet de confirmer une fois de plus que les voitures \u00e9lectriques atteignent invariablement un Ecoscore plus \u00e9lev\u00e9 que les voitures conventionnelles.<\/p>\n\n\n\n

Les hybrides encore plus populaires<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Selon Statbel, 5.889.210 voitures personnelles circulaient sur les routes de notre pays en 2019. 3 millions \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d\u2019un moteur diesel, soit \u00e0 peu pr\u00e8s 200.000 de moins qu\u2019en 2018. Le nombre de voitures essence a augment\u00e9 de 190.000 exemplaires. Une forte croissance a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e dans le segment \u00e9lectrique, mais seulement en termes relatifs.<\/p>\n\n\n\n

En chiffre absolu, le parc automobile belge compte seulement 0,5% de voitures full \u00e9lectriques (15.000 voitures), tandis que les hybrides comptent un peu plus de 110.000 exemplaires. Bien s\u00fbr, cela est \u00e9galement d\u00fb \u00e0 la tr\u00e8s large couverture du terme \u00ab\u00a0hybride\u00a0\u00bb : des hybrides l\u00e9gers, qui ne peuvent jamais se d\u00e9placer de mani\u00e8re purement \u00e9lectrique et n’utilisent leur moteur \u00e9lectrique qu’\u00e0 titre d’appui, aux hybrides rechargeables (rechargeables sur une prise), en passant par les hybrides \u00ab\u00a0normaux\u00a0\u00bb, dont la batterie n’est recharg\u00e9e qu’en roulant sur la puissance du moteur \u00e0 combustion. La part de march\u00e9 des hybrides est ainsi r\u00e9partie sur un groupe de mod\u00e8les assez large et h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce groupe, l’hybride rechargeable fera obstacle \u00e0 la v\u00e9ritable perc\u00e9e de la voiture \u00e9lectrique. Un hybride rechargeable b\u00e9n\u00e9ficie souvent des m\u00eames avantages fiscaux qu’un VE, mais comme il y a toujours un moteur \u00e0 combustion interne, il est \u00ab\u00a0plus confortable\u00a0\u00bb pour de nombreux clients : peu importe si vous ne trouvez pas de point de recharge.<\/p>\n\n\n\n

Bornes de recharge en Belgique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cependant, la crainte de ne pas trouver de point de recharge n’est pas si fond\u00e9e aujourd’hui. Le nombre de points de recharge en Belgique a fortement augment\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. En 2018, le nombre de bornes a augment\u00e9 de 72 % et en 2019, pr\u00e8s de 111 % de points de recharge suppl\u00e9mentaires ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, on d\u00e9nombre plus ou moins 9.500 bornes sur le territoire belge et ce chiffre continue \u00e0 grimper. On ne parle pas seulement des bornes publiques qui, avec 2.500 unit\u00e9s ne repr\u00e9sentent que 26% de la totalit\u00e9. Dans notre pays, on compte surtout des bornes sur les sites d\u2019entreprises (4.500) et chez des particuliers (2.500). L\u2019ambition qu\u2019avait notre pays de disposer d\u2019au moins 21.000 bornes sur le territoire en 2020 semble utopique, mais leur nombre va tout de m\u00eame continuer \u00e0 augmenter.<\/p>\n\n\n\n

La majorit\u00e9 des bornes se trouve dans le province de Flandre-Orientale, avec plus de 580 points. Seule la r\u00e9gion de Bruxelles-Capitale est en mesure d\u2019assurer avec plus de 500 bornes. La Flandre-Occidentale, le Brabant Flamand et le Limbourg font tous moins bien. Dans les autres provinces, on compte moins de 100 bornes sur l\u2019ensemble de leur territoire et l\u00e0, il y a encore du pain sur la planche.<\/p>\n\n\n\n

Recharger \u00e0 la maison<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le manque d\u2019infrastructure est moins probl\u00e9matique pour ceux qui peuvent recharger \u00e0 la maison. Cela peut se faire avec une station de recharge sp\u00e9cifique (qui co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement environ 1 000 euros) ou avec un connecteur mobile qui se branche sur une prise de courant domestique et qui est g\u00e9n\u00e9ralement livr\u00e9 avec la voiture. Il suffit d’\u00e9viter de brancher le connecteur du mobile sur une prise qui est en circuit avec d’autres gros consommateurs (machine \u00e0 laver, lave-vaisselle, s\u00e8che-linge, plaque de cuisson).<\/p>\n\n\n\n

Recharger \u00e0 la maison est, en outre, la meilleure fa\u00e7on de rouler \u00e9cologique, puisque vous pouvez opter pour un fournisseur d\u2019\u00e9nergie verte. De cette mani\u00e8re, vous savez exactement quelle \u00e9nergie vous rechargez, ce qui n\u2019est pas toujours le cas lorsque vous rechargez sur une borne publique.<\/p>\n\n\n\n

Panneaux solaires<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce qui est encore mieux, c\u2019est de pouvoir produire votre propre \u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir d\u2019une source d\u2019\u00e9nergie renouvelable. De cette mani\u00e8re, les co\u00fbts finaux sur une longue p\u00e9riode sont aussi bas que possible, et il n’est gu\u00e8re possible d’\u00eatre beaucoup plus respectueux du climat.<\/p>\n\n\n\n

La fa\u00e7on la plus \u00e9cologique de produire votre propre \u00e9lectricit\u00e9 verte est d’utiliser des panneaux solaires. Bien que les avantages fiscaux aient \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s, ces panneaux photovolta\u00efques constituent une solution int\u00e9ressante en raison de leur p\u00e9riode de remboursement de 7 \u00e0 8 ans (en fonction, entre autres, de leur propre consommation d’\u00e9lectricit\u00e9). Une installation compl\u00e8te co\u00fbte en moyenne 6 000 euros et il existe des formules de pr\u00eat avantageuses avec le soutien des gouvernements r\u00e9gionaux de notre pays. Bien s\u00fbr, le rendement \u00e9lectrique ne sert pas seulement \u00e0 la voiture \u00e9lectrique, car les panneaux solaires fournissent de l’\u00e9lectricit\u00e9 pour toute la maison.<\/p>\n\n\n\n

Perc\u00e9e en 2020?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec la r\u00e9forme de la fiscalit\u00e9 des voitures de soci\u00e9t\u00e9 au d\u00e9but de cette ann\u00e9e, les voitures \u00e9lectriques et hybrides rechargeables sont devenues tellement plus int\u00e9ressantes en termes de TCO que les mod\u00e8les \u00e0 moteur \u00e0 combustion qu’elles ont de bonnes chances de faire une perc\u00e9e, en particulier dans le monde des flottes. Le fait que la plupart des Belges pr\u00e9f\u00e8rent un v\u00e9hicule hybride rechargeable \u00e0 une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique est principalement d\u00fb au confort psychologique d’un moteur \u00e0 combustion interne comme solution de secours lorsqu’il n’y a pas de possibilit\u00e9 de recharge, alors que les VE sont g\u00e9n\u00e9ralement l\u00e9g\u00e8rement plus chers. Cette ann\u00e9e, cependant, de nombreux fabricants lancent une gamme de mod\u00e8les \u00e9lectriques plus abordables, avec un large rayon d’action. Et la crainte de ne pas pouvoir recharger est souvent infond\u00e9e : une station de recharge \u00e0 la maison ou au travail devrait suffire au belge moyen pour ses d\u00e9placements habituels. Les m\u00e9rites \u00e9cologiques de la voiture \u00e9lectrique avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9s depuis un certain temps, mais maintenant les objections pratiques \u00e0 la conduite \u00e9lectrique disparaissent \u00e9galement de plus en plus.<\/p>\n\n\n\n

Richard De Jong – Oponeo.be<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tendance grandissante En 2011, quelques 300 voitures \u00e9lectriques avaient \u00e9t\u00e9 vendues dans notre pays. L\u2019ann\u00e9e suivante, en 2012, le chiffre des ventes avait presque tripl\u00e9, avec une augmentation de 182 %. En terme de croissance relative, c\u2019\u00e9tait l\u2019ann\u00e9e la plus marquante. En chiffres absolus, 2019 a \u00e0 nouveau \u00e9t\u00e9 une ann\u00e9e record. 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