{"id":2236,"date":"2020-04-27T06:04:44","date_gmt":"2020-04-27T04:04:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/essai-nouvelles-fiat-500-et-panda-hybrid-un-petit-coup-de-jus\/"},"modified":"2020-04-27T06:04:44","modified_gmt":"2020-04-27T04:04:44","slug":"essai-nouvelles-fiat-500-et-panda-hybrid-un-petit-coup-de-jus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/essai-nouvelles-fiat-500-et-panda-hybrid-un-petit-coup-de-jus\/","title":{"rendered":"Essai nouvelles Fiat 500 et Panda Hybrid: Un petit coup de jus"},"content":{"rendered":"\n

Comme il est d’accoutum\u00e9e en 2020, Fiat chipote avec les motorisations de sa gamme histoire de r\u00e9duire la moyenne de ses \u00e9missions carbone d’ici \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. Pour mettre toutes les chances de son c\u00f4t\u00e9, la marque italienne d\u00e9cide de commencer par ses deux vaches \u00e0 lait; la Panda et la 500. Malgr\u00e9 leur \u00e2ge, ces deux mod\u00e8les restent des bestsellers. La premi\u00e8re est la voiture la plus vendue en Italie tandis que la deuxi\u00e8me est m\u00eame le mod\u00e8le que FCA \u00e9coule le plus au monde! Fiat nous pr\u00e9sente donc ici deux versions baptis\u00e9es \u00ab\u00a0Hybrid\u00a0\u00bb. Pourtant, ne vous laissez pas duper! Il s’agit ici, purement et simplement, d’une motorisation \u00e0 hybridation l\u00e9g\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

Les m\u00eames, en mieux<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re d\u00e9ception, il faut tout de m\u00eame noter que l’hybridation l\u00e9g\u00e8re se pr\u00eate parfaitement \u00e0 deux citadines abordables. Pour cet ensemble innovateur (en Italie), Fiat a d\u00e9cid\u00e9 d’utiliser une version atmosph\u00e9rique de son nouveau 3-cylindres de 1,0 litre. Avec ses 70 ch et 92 Nm de couple, il est accompagn\u00e9 d’un d\u00e9marreur\/g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 courroie et d’une batterie lithium-ion log\u00e9e sous le si\u00e8ge conducteur. Comme tous les autres mild-hybrid<\/em>, celui des petites Fiat r\u00e9cup\u00e8re de l’\u00e9lectricit\u00e9 au freinage ou lors de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations et la stocke dans la batterie en attendant d’assister le moulin \u00e0 essence avec un petit coup de jus. Au lever de pieds, le syst\u00e8me peu m\u00eame compl\u00e8tement couper le moteur en dessous de 20 km\/h! Toute cette orchestration a pour seul et unique but de r\u00e9duire l’app\u00e9tit des petites italiennes. Sur papier, les r\u00e9sultats sont probants! La 500 r\u00e9duit ses \u00e9missions \u00e0 88g\/km tandis que la Panda fait encore mieux en passant de 130 \u00e0 89 g\/km de CO2. De plus, l’hybridation l\u00e9g\u00e8re en profite au passage pour am\u00e9liorer le confort g\u00e9n\u00e9ral puisque le syst\u00e8me lisse presque enti\u00e8rement toute vibration due aux arr\u00eats et red\u00e9marrages du moteur. Et m\u00eame en branle, le petit 3-cylindres se prouve bien isol\u00e9 tant au niveau sonore que vibratoire.<\/p>\n\n\n\n

Bilan Fleet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cette nouvelle motorisation \u00e0 hybridation l\u00e9g\u00e8re deviendra sans aucun doute la coqueluche de la gamme gr\u00e2ce \u00e0 ses performances \u00e9conomiques, son confort accru et son surco\u00fbt contenu de 1.000 \u20ac. Qu’elle propulse la 500 (88 gr\/km de CO2) ou la Panda (89 gr\/km de CO2), sa d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale reste quasi identique (78 contre 77%) tandis que le co\u00fbt des taxes reste dans le bas de l’\u00e9chelle.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Fiche technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/tr><\/tr><\/tr><\/tr><\/tr>
Fiche technique<\/strong><\/td>Fiat 500 Hybrid<\/strong><\/td>Fiat Panda Hybrid<\/strong><\/td><\/tr>
Carburant<\/td>essence
(hybride leger)<\/td>		essence
(hybride leger)<\/td><\/tr>
Puissance<\/td>51 KW\/ 70 ch<\/td>51 KW\/ 70 ch<\/td><\/tr>
Couple<\/td>92 Nm<\/td>92 Nm<\/td><\/tr>
Poids \u00e0 vide<\/td>980 kg<\/td>1.055 kg<\/td><\/tr>
Volume du coffre<\/td>182 l<\/td>225 l<\/td><\/tr>
Volume du r\u00e9servoir<\/td>35 l<\/td>38 l<\/td><\/tr>
Consommation moyenne<\/td>3,9 l\/100 km<\/td>3,9 l\/100 km<\/td><\/tr>
Emissions CO2<\/td>88 gr\/km<\/td>89 gr\/km<\/td><\/tr>
Vitesse maximale<\/td>167 km\/h<\/td>155 km\/h<\/td><\/tr>
Cylindr\u00e9e<\/td>999 cm2<\/td>999 cm2<\/td><\/tr>
Information de gestion<\/strong><\/td><\/tr>
Prix de base HTVA<\/td>11.\u202f396,69 \u20ac<\/td>10.\u202f404,96 \u20ac\u00a0<\/td><\/tr>
Prix de base TVAC<\/td>13.\u202f334,00 \u20ac<\/td>12.\u202f174,00 \u20ac\u00a0<\/td><\/tr>
Puissance fiscale<\/td>6 ch<\/td>6 ch<\/td><\/tr>
TMC (BXL)<\/td>61,50 \u20ac<\/td>61,50 \u20ac\u00a0<\/td><\/tr>
BIV (Flandre)<\/td>96,07 \u20ac<\/td>99,72 \u20ac\u00a0<\/td><\/tr>
TC (BXL)<\/td>151,14 \u20ac<\/td>151,14 \u20ac\u00a0<\/td><\/tr>
TC (Flandre)<\/td>113,06 \u20ac<\/td>113,51 \u20ac\u00a0<\/td><\/tr>
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>78%<\/td>77%<\/td><\/tr>
ATN<\/td>1360 \u20ac\/an<\/td>1360 \u20ac\/an<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n