{"id":2293,"date":"2020-04-30T09:35:55","date_gmt":"2020-04-30T07:35:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/covid-19-carte-blanche-a-alain-duez-intl-senior-business-advisor-une-opportunite-unique-de-faire-bouger-les-choses\/"},"modified":"2020-04-30T09:35:55","modified_gmt":"2020-04-30T07:35:55","slug":"covid-19-carte-blanche-a-alain-duez-intl-senior-business-advisor-une-opportunite-unique-de-faire-bouger-les-choses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/covid-19-carte-blanche-a-alain-duez-intl-senior-business-advisor-une-opportunite-unique-de-faire-bouger-les-choses\/","title":{"rendered":"Covid-19 : carte blanche \u00e0 Alain Duez (Int\u2019l Senior Business Advisor): \u00ab\u00a0Une opportunit\u00e9 unique de faire bouger les choses\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

La crise du coronavirus n’\u00e9pargne personne, et certainement pas l’industrie automobile et des flottes de v\u00e9hicules. Dans la situation actuelle, nous devons nous concentrer sur la sant\u00e9 des personnes tout en restant confiants car la panique n’apporte jamais les bonnes solutions. En tant que professionnels, nous devons aborder correctement les cons\u00e9quences \u00e9conomiques en toute transparence tout en soutenant nos clients \u00e0 court et \u00e0 long terme.  Les entreprises sont confront\u00e9es \u00e0 un choix difficile, celui de mettre en \u0153uvre des changements temporaires ou de longue dur\u00e9e, car les experts en sant\u00e9 publique ne savent pas encore combien de temps la propagation de la maladie va durer.<\/p>\n\n\n\n

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Alain Duez est consultant international en fleet management et parternaire au sein de Fleetcompetence Group.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aujourd’hui, nous pouvons identifier et bien comprendre les impacts que le blocage aura sur ce secteur automobile et gestion de flotte.<\/p>\n\n\n\n

Impacts sur l\u2019industrie automobile<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les constructeurs et l’industrie\nautomobile subissent de plein fouet le ch\u00f4mage \u00e9conomique massif. En France, il\ntouche 440 000 personnes, en Allemagne 800 000 et en Belgique plus de 125 000.<\/p>\n\n\n\n

De plus sachant que l’industrie automobile\nutilise beaucoup de composants fabriqu\u00e9s en Chine et \u00e9valuant les risques d\u2019une\n2\u00e8me<\/sup> salve de Covid-19, les constructeurs europ\u00e9ens ont ralenti le\nrythme, puis ont cess\u00e9 toute activit\u00e9 en raison d’une p\u00e9nurie de composants\nfabriqu\u00e9s, mais aussi un r\u00e9seau logistique hautement impact\u00e9. Le probl\u00e8me est\nque nous savons quand l’\u00e9pid\u00e9mie a commenc\u00e9, mais nous ne savons pas quand elle\nva se terminer. En fonction des politiques de d\u00e9confinement nationales, on\nobserve entretemps d\u00e9j\u00e0 une reprise lente mais positives de l\u2019industrie\nautomobile avec Toyota, FCA et Volvo notamment. Dans le m\u00eame temps, les\nindustries allemandes et fran\u00e7aises mettent la pression pour un red\u00e9marrage en\nmai au plus tard afin d\u2019\u00e9viter une d\u00e9route \u00e9conomique encore plus importante\nque celle v\u00e9cue lors de la 2\u00e8me<\/sup> guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n

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Les robots des usines s’appr\u00eatent \u00e0 \u00eatre remis en route
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Un petit rayon de soleil parmi ce chaos\nest qu\u2019on peut s’attendre \u00e0 ce que les fabricants n’aient pas \u00e0 payer d’amendes\nparce qu’ils ont d\u00e9pass\u00e9 le seuil de CO2 fix\u00e9 par l’Union europ\u00e9enne. Compte\ntenu de la baisse actuelle des ventes pour l’instant, le COVID-19 a un fort\nimpact sur les quotas fix\u00e9s.  Il est\ncertain que ce d\u00e9ficit ne sera pas compens\u00e9 en \u00e9vitant ces p\u00e9nalit\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

Le ralentissement de la production et donc des ventes impactent les recettes publiques provenant des taxes sur les voitures. Il en va de m\u00eame pour les droits d’accise sur les carburants, dont les ventes ont chut\u00e9 de fa\u00e7on spectaculaire.<\/p>\n\n\n\n

Barom\u00e8tre de la gestion de flotte automobile<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bon \u00e0 savoir est que le co\u00fbt de la flotte\npeut facilement repr\u00e9senter 20 % du co\u00fbt indirect au sein d\u2019une entreprise.\nC’est souvent la cat\u00e9gorie financi\u00e8rement la plus pesante apr\u00e8s les salaires et\nl’immobilier.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019un point de vue location on observe sur\nune courte p\u00e9riode une hausse des co\u00fbts de la flotte de 10 \u00e0 15 % en raison de\nla volatilit\u00e9 des march\u00e9s financiers, de l’instabilit\u00e9 des taux d’int\u00e9r\u00eat et de\nl’incertitude quant \u00e0 la valeur r\u00e9siduelle, ce qui a entra\u00een\u00e9 une baisse des\nnouveaux contrats aupr\u00e8s des loueurs. Nous observons quelques tendances sur\nbase d\u2019\u00e9tudes r\u00e9centes disponibles sur le march\u00e9 et corrobor\u00e9es par nos clients qui\nnous permettent de mieux cibler des actions \u00e0 court et moyen terme.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e8s de 80% des responsables de flotte ont\ncommenc\u00e9 un travail d\u2019anticipation sur les impacts futurs tandis que 70%\nd\u2019entre eux estiment \u00eatre en qu\u00eate de conseils ; 30% sont enclins \u00e0 lancer\ndes appels d\u2019offres et 50% requi\u00e8rent plus de communication. Dans le m\u00eame\ntemps, 30% des clients estiment une baisse du volume de leur flotte et ont\nd\u00e9cid\u00e9 de repousser la strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification de leur flotte.<\/p>\n\n\n\n

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Plus de 80% des gestionnaires de flotte ont entam\u00e9 un travail d’anticipation en relation avec les impacts de la crise Covid-19.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les actions prioritaires \u00e0 court et moyen\nterme que des responsables de flotte veulent mettre en place sont :<\/p>\n\n\n\n