{"id":23707,"date":"2014-01-14T14:00:00","date_gmt":"2014-01-14T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fin-de-contrat-comment-constater-les-dommages\/"},"modified":"2024-04-12T11:39:50","modified_gmt":"2024-04-12T09:39:50","slug":"fin-de-contrat-comment-constater-les-dommages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fin-de-contrat-comment-constater-les-dommages\/","title":{"rendered":"Fin de contrat: comment constater les dommages ?"},"content":{"rendered":"

Le processus de remarketing d\u00e9bute d\u00e8s qu’ un v\u00e9hicule de leasing est en ‘ fin de contrat’ . La premi\u00e8re \u00e9tape consiste \u00e0 constater les dommages occasionn\u00e9s au v\u00e9hicule ce qui donne souvent lieu \u00e0 des surprises d\u00e9sagr\u00e9ables. Cette \u00e9valuation repose g\u00e9n\u00e9ralement sur les normes Renta. Nous avons demand\u00e9 des explications plus d\u00e9taill\u00e9es \u00e0 Kristof Delcart, Manager Business Development VAB Fleet Services.<\/strong><\/p>\n

Lorsqu’ un v\u00e9hicule de leasing arrive en fin de contrat, le gestionnaire de flotte n\u00b4a pas grand chose \u00e0 faire une bonne nouvelle en soi. Le constat des dommages peut n\u00e9anmoins poser probl\u00e8me. Mais commen\u00e7ons par la partie la plus facile. R\u00e9cup\u00e9rer le v\u00e9hicule en fin de contrat, le pr\u00e9parer en vue de le revendre et trouver un acheteur sont autant de d\u00e9marches qui incombent \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de leasing, avec ou sans la collaboration d\u00b4entreprises sp\u00e9cialis\u00e9es. Les v\u00e9hicules sont le plus souvent vendus sur Internet ou aux ench\u00e8res, \u00e0 des particuliers, des garages ou des interm\u00e9diaires qui cherchent un acheteur final, en Belgique ou \u00e0 l\u00b4\u00e9tranger. Mais, et nous en arrivons \u00e0 l\u00b4\u00e9tape la plus difficile, le suivi d\u00b4un v\u00e9hicule en fin de contrat ne doit pas \u00eatre sous-estim\u00e9 et peut avoir des cons\u00e9quences financi\u00e8res. La soci\u00e9t\u00e9 de leasing v\u00e9rifie d\u00b4abord si le v\u00e9hicule n\u00b4a pas parcouru plus de kilom\u00e8tres que pr\u00e9vu dans le contrat et s\u00b4il est en bon \u00e9tat. Ce dernier point donne parfois lieu \u00e0 des discussions d\u00e9sagr\u00e9ables car la soci\u00e9t\u00e9 de leasing facture au client les dommages constat\u00e9s en fin de contrat qui ont un impact sur la revente du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Jamais acceptables<\/strong>
\nLa plupart des soci\u00e9t\u00e9s de leasing utilisent les normes Renta pour constater et \u00e9valuer les dommages. Certains dommages sont acceptables car inh\u00e9rents \u00e0 l\u00b4utilisation d\u00b4un v\u00e9hicule pendant trois ou quatre ans. Selon Kristof Delcart de VAB Fleet Services (le partenaire ind\u00e9pendant et neutre qui se charge des inspections), on distingue trois cat\u00e9gories de dommages : ceux qui sont toujours acceptables, ceux qui ne le sont jamais et ceux qui le sont en fonction du kilom\u00e9trage et de l\u00b4\u00e2ge du v\u00e9hicule.
\nCommen\u00e7ons par les dommages qui ne sont jamais acceptables, tels que les dommages li\u00e9s \u00e0 un accident, les coups plus grands qu\u00c2\u00b4une pi\u00e8ce d\u00c2\u00b4un euro, ainsi que les \u00e9raflures profondes et longues (plus de 10 centim\u00e8tres). Une \u00e9raflure est profonde si elle est perceptible quand on passe l\u00c2\u00b4ongle dessus, ce qui indique que la peinture de la carrosserie a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment ab\u00eem\u00e9e. La peinture de la carrosserie ne peut pas non plus pr\u00e9senter de d\u00e9g\u00e2ts li\u00e9s \u00e0 une r\u00e9action chimique, due par exemple aux d\u00e9jections d\u00b4oiseaux. La rouille n\u00b4est pas accept\u00e9e, pas plus qu\u00b4une r\u00e9paration de mauvaise qualit\u00e9, visible imm\u00e9diatement par exemple, une grande diff\u00e9rence de couleur avec le reste de la carrosserie, des pi\u00e8ces de rechange ou des panneaux inappropri\u00e9s, des dommages \u00e0 la carrosserie. Les d\u00e9g\u00e2ts dus \u00e0 la gr\u00eale et l\u00b4absence de certaines pi\u00e8ces embl\u00e8mes de la marque, enjoliveurs, \u00e9l\u00e9ments de la calandre, etc.\u00a0 sont \u00e9galement inacceptables.
\nLe contr\u00f4le porte aussi sur les roues et les pneus. Des \u00e9raflures profondes sur des jantes en aluminium, qui couvrent plus d\u00b4un quart de de la roue, sont inacceptables, tout comme les d\u00e9formations visibles des jantes. Les pneus ne peuvent pr\u00e9senter de d\u00e9g\u00e2ts visibles sur les flancs par ex., des d\u00e9formations (hernies) ou des entailles dans le caoutchouc.
\nL\u00b4int\u00e9rieur doit \u00e9galement \u00eatre en bon \u00e9tat. Evitez les kits mains libres et optez plut\u00f4t pour un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9, avec technologie Bluetooth par ex. lors de la commande. Les odeurs et traces de tabac (d\u00e9coloration du tissu) ne sont pas davantage accept\u00e9es.<\/p>\n

Acceptables<\/strong>
\nSeuls les d\u00e9g\u00e2ts li\u00e9s \u00e0 une utilisation ‘ normale\u00b4 sont accept\u00e9s. Les \u00e9raflures par ex. sont accept\u00e9es si elles ne sont pas trop grandes (moins de 10 cm) et si elles sont imperceptibles quand on passe l\u00b4ongle dessus. Les \u00e9clats sur moins d\u00b4\u00bc du capot sont \u00e9galement attribu\u00e9s \u00e0 une utilisation normale, tout comme les \u00e9clats sur le pare-brise qui ne se trouvent pas dans la zone balay\u00e9e par les essuie-glaces. Les d\u00e9g\u00e2ts au niveau des pare-chocs et des protections lat\u00e9rales sont accept\u00e9s si leur superficie n\u00b4exc\u00e8de pas celle d\u00b4une carte de banque. Les petites \u00e9raflures sur les enjoliveurs, les jantes et les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs sont \u00e9galement accept\u00e9es. Bref, si le v\u00e9hicule ne doit pas \u00eatre comme neuf, les dommages doivent rester dans les limites d\u00b4une utilisation normale.<\/p>\n

Inspection<\/strong>
\nA la fin du contrat, il est pr\u00e9f\u00e9rable de proc\u00e9der \u00e0 l\u00b4inspection du v\u00e9hicule en pr\u00e9sence de l\u00b4utilisateur et d\u00b4un collaborateur de la soci\u00e9t\u00e9 de leasing. Il est certainement utile de le faire avant la restitution du v\u00e9hicule : en tant que gestionnaire de flotte, vous avez ainsi la certitude de ne pas devoir payer d\u00b4\u00e9ventuels dommages survenus lors du transport. Vous pouvez en outre d\u00e9cider d\u00b4effectuer certaines r\u00e9parations avant de restituer le v\u00e9hicule. Bien entendu, le carnet d\u00b4entretien doit avoir \u00e9t\u00e9 d\u00fbment compl\u00e9t\u00e9, les pneus doivent \u00eatre en bon \u00e9tat et toutes les pi\u00e8ces (la plage arri\u00e8re !), les cl\u00e9s et les documents du v\u00e9hicule doivent \u00eatre pr\u00e9sents.<\/p>\n

Bon p\u00e8re de famille<\/strong>
\nPour \u00e9viter les probl\u00e8mes et les discussions \u00e0 la fin du contrat, il est utile de rappeler \u00e0 l\u00b4utilisateur qu\u00b4il doit respecter certaines obligations et de faire appel \u00e0 son sens des responsabilit\u00e9s. Les dommages peuvent par exemple \u00eatre factur\u00e9s \u00e0 l\u00b4utilisateur. Les d\u00e9g\u00e2ts cons\u00e9cutifs \u00e0 un accident doivent \u00eatre d\u00e9clar\u00e9s sur-le-champ. Autrement dit, l\u00b4utilisateur doit agir en bon p\u00e8re de famille, faire effectuer les entretiens aux intervalles pr\u00e9vus et faire remplacer les pneus au moment voulu. La car policy doit pr\u00e9ciser clairement les r\u00e8gles \u00e0 respecter et o\u00f9 l\u00b4utilisateur doit se rendre pour les entretiens et les r\u00e9parations. Faire r\u00e9guli\u00e8rement un contr\u00f4le visuel du v\u00e9hicule ou demander une inspection interm\u00e9diaire \u00e0 une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e n\u00b4est certainement pas une mauvaise id\u00e9e. Par ailleurs, le fait d\u00b4avoir un contact personnel avec l\u00b4utilisateur peut renforcer le sens des responsabilit\u00e9s de ce dernier.<\/p>\n

V\u00e9hicule propre<\/strong>
\nSi vous avez achet\u00e9 un v\u00e9hicule sur fonds propres ou via un financement, vous devez vous occuper de la revente. Plusieurs m\u00e9thodes sont envisageables : vous pouvez laisser le v\u00e9hicule chez votre concessionnaire et n\u00e9gocier un bon prix de reprise si vous achetez un v\u00e9hicule neuf. Dans ce cas, il est en g\u00e9n\u00e9ral plus avantageux de rester fid\u00e8le \u00e0 la marque. Si le concessionnaire rach\u00e8te votre v\u00e9hicule, vous n\u00b4obtiendrez peut-\u00eatre pas le prix le plus \u00e9lev\u00e9, mais vous vous \u00e9pargnerez des d\u00e9marches fastidieuses et gagnerez du temps. Vous \u00e9viterez entre autres de devoir aller au contr\u00f4le technique et ne perdrez pas de temps \u00e0 recevoir des acheteurs potentiels. Un bon compromis consiste \u00e0 proposer aux travailleurs de l\u00b4entreprise d\u00b4acheter le v\u00e9hicule mais vous devrez dans ce cas vous rendre au contr\u00f4le technique. Quelle que soit la solution choisie, le v\u00e9hicule doit \u00eatre en bon \u00e9tat et pr\u00e9senter uniquement des dommages acceptables, dus \u00e0 une utilisation normale. Cela vaut aussi pour l\u00b4int\u00e9rieur. Quant aux pneus, la profondeur minimale du profil doit \u00eatre de 3 mm. Soulignons encore que le kilom\u00e9trage, un carnet d\u00b4entretien en ordre, la restitution de tous les documents, des cl\u00e9s et des pi\u00e8ces parfois oubli\u00e9es (la plage arri\u00e8re par ex.) influencent la valeur du v\u00e9hicule. Il est g\u00e9n\u00e9ralement admis que la valeur diminue fortement apr\u00e8s 120 000 kilom\u00e8tres. Enfin, vous devez savoir que les mod\u00e8les quatre ou cinq portes gardent une valeur plus \u00e9lev\u00e9e, et que les v\u00e9hicules dont la cylindr\u00e9e est sup\u00e9rieure \u00e0 2 litres sont plus difficiles \u00e0 revendre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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