{"id":23719,"date":"2017-04-19T07:17:57","date_gmt":"2017-04-19T05:17:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/dossier-tout-sur-lutilitaire-leger\/"},"modified":"2025-11-18T10:29:16","modified_gmt":"2025-11-18T09:29:16","slug":"dossier-tout-sur-lutilitaire-leger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/dossier-tout-sur-lutilitaire-leger\/","title":{"rendered":"Dossier\u00a0: tout sur l\u2019utilitaire l\u00e9ger"},"content":{"rendered":"<table style=\"height: 239px;background-color: #66962a\" width=\"471\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>\u00a0<\/strong><\/td>\n<td><span style=\"color: #ffffff\"><strong><a style=\"color: #ffffff\" href=\"#avantagesfiscaux\">Les avantages fiscaux d&rsquo;un utilitaire l\u00e9ger<\/a><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>\u00a0<\/strong><\/td>\n<td><span style=\"color: #ffffff\"><strong><a style=\"color: #ffffff\" href=\"#Cons\u00e9quencestechniques\">Cons\u00e9quences techniques et fiscales<\/a><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"color: #ffffff\">CONTENUS<\/span> \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/td>\n<td><span style=\"color: #ffffff\"><strong><a style=\"color: #ffffff\" href=\"#D\u00e9finition\">D\u00e9finition utilitaire l\u00e9ger<\/a><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>\u00a0<\/strong><\/td>\n<td><span style=\"color: #ffffff\"><strong><a style=\"color: #ffffff\" href=\"#taxekm\">La taxe kilom\u00e9trique booste le march\u00e9 du van<\/a> \u00a0<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>\u00a0<\/strong><\/td>\n<td><span style=\"color: #ffffff\"><strong><a style=\"color: #ffffff\" href=\"#march\u00e9\">Un march\u00e9 en pleine \u00e9volution<\/a><\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3><strong><a name=\"Avantages fiscaux\"><\/a>Les avantages fiscaux d&rsquo;un utilitaire l\u00e9ger<\/strong><\/h3>\n<p>En Belgique, l\u2019acquisition d\u2019un utilitaire l\u00e9ger permet de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une s\u00e9rie d\u2019avantages fiscaux par rapport \u00e0 une voiture, comme, par exemple, l\u2019absence de taxe de mise en circulation (TMC) ou encore une taxe de circulation nettement plus faible, un amortissement fiscal de 100 % et un amortissement d\u00e9gressif. La TVA peut \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e totalement, et la partie professionnelle de tous les co\u00fbts, y compris le carburant, est d\u00e9ductible \u00e0 100 %. Pour \u00e9viter que les SUV de luxe ne soient utilis\u00e9s comme utilitaires l\u00e9gers, le fisc a \u00e9tabli des r\u00e8gles strictes.<br \/>\n<a name=\"Notion fiscale\"><\/a><strong>Notion fiscale: utilitaire l\u00e9ger<\/strong><\/p>\n<p>Pour pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier des avantages fiscaux susmentionn\u00e9s, un \u00ab\u00a0utilitaire l\u00e9ger\u00a0\u00bb doit r\u00e9pondre aux conditions suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>le v\u00e9hicule est con\u00e7u et destin\u00e9 au transport de marchandises<sup>1<\/sup> ;<\/li>\n<li>la masse autoris\u00e9e ne d\u00e9passe pas 3.500 kg ;<\/li>\n<li>le rapport entre la longueur de l\u2019espace de chargement et l\u2019empattement (= distance entre les deux essieux) est au moins \u00e9gal \u00e0 50 % sauf pour les pick-up ;<\/li>\n<li>l&rsquo;espace de chargement est pourvu, sur toute sa surface, d&rsquo;un plancher horizontal fixe exempt de tout point d&rsquo;attache pour des banquettes, si\u00e8ges ou ceintures de s\u00e9curit\u00e9 ;<\/li>\n<li>s&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;une fourgonnette, des conditions suppl\u00e9mentaires sont en vigueur concernant la cabine et la cloison de s\u00e9paration.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En pratique, nous distinguons 4 cat\u00e9gories d\u2019utilitaires l\u00e9gers fiscalement reconnus :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>pick-up \u00e0 simple cabine<\/strong> : v\u00e9hicule avec une cabine s\u00e9par\u00e9e de maximum <strong><em>deux<\/em><\/strong> places assises en dehors de celle du conducteur, et un plateau de chargement ouvert;<\/li>\n<li><strong>pick-up \u00e0 double cabine<\/strong> : v\u00e9hicule avec une cabine s\u00e9par\u00e9e de maximum <strong><em>six<\/em><\/strong> places assises en dehors de celle du conducteur, et un plateau de chargement ouvert;<\/li>\n<\/ul>\n<p>L\u2019espace de chargement ouvert peut \u00eatre recouvert alternativement d\u2019une b\u00e2che, d\u2019un couvercle plat et horizontal ou d\u2019une structure de protection du chargement.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>camionnette \u00e0 simple cabine<\/strong> : v\u00e9hicule avec un compartiment passagers s\u00e9par\u00e9 offrant au maximum <strong><em>deux<\/em><\/strong> places assises en dehors de celle du conducteur, et un espace de chargement totalement s\u00e9par\u00e9 par une cloison d\u2019une hauteur minimale de 20 cm ou par le dossier de l\u2019unique rang\u00e9e de si\u00e8ges. La longueur de cet espace de chargement doit atteindre au moins 50 % de la longueur de l\u2019empattement. Le plancher horizontal de l\u2019espace de chargement doit faire partie int\u00e9grante de la carrosserie, ou y \u00eatre fix\u00e9 de mani\u00e8re durable, et exempt de tout point d\u2019attache pour des si\u00e8ges ou ceintures de s\u00e9curit\u00e9. Cette condition signifie que le sol de chargement fasse effectivement partie du ch\u00e2ssis ou y soit soud\u00e9 ou fix\u00e9 au moyen de clous \u00e0 vis ou de boulons.<\/li>\n<li><strong>camionnette \u00e0 double cabine<\/strong> : cette cat\u00e9gorie est totalement analogue \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente, avec cette diff\u00e9rence que le compartiment passagers peut comporter <strong><em>six<\/em><\/strong> places, conducteur non compris. Les espaces passagers et de chargement doivent \u00eatre compl\u00e8tement s\u00e9par\u00e9s sur toute la largeur et hauteur de l\u2019espace int\u00e9rieur au moyen d\u2019une cloison rigide, inamovible et indivisible r\u00e9alis\u00e9 en mat\u00e9riau rigide. Une s\u00e9paration au moyen du dossier des si\u00e8ges ou d\u2019un filet ne suffit pas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un v\u00e9hicule qui ne fait pas partie de ces cat\u00e9gories est automatiquement une voiture.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a name=\"Cons\u00e9quences techniques\"><\/a><strong>Cons\u00e9quences techniques et fiscales<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/old_sites\/3\/utilitaires-gamme.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-1213444 size-medium\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/old_sites\/3\/utilitaires-gamme-300x102.jpg\" alt=\"utilitaires gamme\" width=\"300\" height=\"102\" \/><\/a>Le fisc s\u2019appuie, au moment de la mise en circulation, sur l\u2019inspection technique subie par chaque utilitaire (neuf ou d\u2019occasion). Si le rapport entre la longueur de l\u2019espace de chargement et l\u2019empattement (= distance entre les deux essieux) est d\u2019au moins 30 %, l\u2019inspection technique et la DIV consid\u00e8rent qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un utilitaire l\u00e9ger. Le fisc, par contre, exige un rapport d\u2019au moins 50 %. Les SUV de luxe ne sont, de ce fait, pas consid\u00e9r\u00e9s comme des utilitaires l\u00e9gers. Concr\u00e8tement, d\u2019un point de vue fiscal, on ne peut pas consid\u00e9rer une BMW X5 ou une Porsche Cayennne comme des utilitaires l\u00e9gers. En revanche, l\u2019Opel Vivaro, le Mercedes Vito, le Renault Kangoo Express, le Citro\u00ebn Berlingo, etc. peuvent, eux, l\u2019\u00eatre. Consultez le certificat d\u2019inspection \u00e0 titre de contr\u00f4le. \u00c0 droite, \u00e0 hauteur de la plaque min\u00e9ralogique et du kilom\u00e9trage se trouve un pourcentage. S\u2019il est \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 50, nous avons alors affaire \u00e0 un v\u00e9ritable utilitaire l\u00e9ger. Si une version sp\u00e9ciale d\u2019un v\u00e9hicule r\u00e9pond \u00e0 cette condition, cela ne signifie pas automatiquement que d\u2019autres mod\u00e8les ou versions adapt\u00e9es y satisfont n\u00e9cessairement. En principe, il faut v\u00e9rifier, pour chaque v\u00e9hicule, s\u2019il r\u00e9pond aux conditions impos\u00e9es. Certaines voitures peuvent aussi \u00eatre transform\u00e9es techniquement en utilitaires l\u00e9gers par une soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e. Celle-ci ne se charge pas seulement de la transformation mais aussi des formalit\u00e9s administratives et de la r\u00e9inspection technique.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tableau\u00a0: similitudes et diff\u00e9rences entre l\u2019utilitaire l\u00e9ger reconnu fiscalement et l\u2019utilitaire l\u00e9ger selon le crit\u00e8re DIV qui l\u2019assimile fiscalement \u00e0 une voiture.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a name=\"D\u00e9finition\"><\/a><strong>D\u00e9finition utilitaire l\u00e9ger<\/strong><\/p>\n<p>Valable pour tous les utilitaires l\u00e9gers<\/p>\n<p>Contr\u00f4le technique obligatoire pr\u00e9alable \u00e0 la mise en circulation<\/p>\n<p>D\u00e9finition technique pour la DIV<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center\" width=\"241\"><strong>V\u00e9hicule utilitaire selon les crit\u00e8res fiscaux<\/strong><\/td>\n<td style=\"text-align: center\" width=\"212\"><strong>Utilitaire l\u00e9ger selon les crit\u00e8res DIV et non reconnu fiscalement<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"241\">\n<ul>\n<li>Espace de chargement par rapport \u00e0 l&#8217;empattement : 50 %<\/li>\n<li>Conditions suppl\u00e9mentaires camionnettes<\/li>\n<li>Pick-up = toujours v\u00e9hicule utilitaire d\u2019un point de vue fiscal<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td width=\"212\">\n<ul>\n<li>Espace de chargement par rapport \u00e0 l&#8217;empattement : 30 %<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"241\">\n<ul>\n<li>\u00a0Calcul de l&rsquo;avantage de toute nature en fonction de la valeur r\u00e9elle en cas de d\u00e9placement domicile\/lieu de travail et usage priv\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td width=\"212\">\n<ul>\n<li>Calcul forfaitaire de l&rsquo;avantage &#8211; assimilation avec v\u00e9hicule priv\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"241\">\n<ul>\n<li>\u00a0Pas de TMC<\/li>\n<li>Taxe de circulation moins \u00e9lev\u00e9e calcul\u00e9e sur la masse autoris\u00e9e<\/li>\n<li>Tous les co\u00fbts professionnels sont d\u00e9ductibles \u00e0 100 %, frais de carburant compris<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td width=\"212\">\n<ul>\n<li>Assimilation avec v\u00e9hicule priv\u00e9 pour le traitement fiscal<\/li>\n<li>TMC lors de l\u2019immatriculation<\/li>\n<li>Taxe de circulation ordinaire<\/li>\n<li>Frais d\u00e9ductibles en fonction des \u00e9missions de CO<sub>2 <\/sub>(50 % &#8211; 120 %). Ind\u00e9pendants\u00a0: d\u00e9ductibles \u00e0 75 %<\/li>\n<li>Frais de carburant d\u00e9ductibles \u00e0 75 %<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"241\">\n<ul>\n<li>\u00a0Pas de contribution de solidarit\u00e9 CO<sub>2<\/sub> s\u2019il n\u2019y a pas de suspicion d\u2019usage priv\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Droit \u00e0 la d\u00e9duction pour investissement en cas d&rsquo;entreprise unipersonnelle et d\u2019usage exclusivement professionnel<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td width=\"212\">\n<ul>\n<li>Contribution de solidarit\u00e9 CO<sub>2<\/sub> en cas d\u2019usage priv\u00e9, y compris pour les d\u00e9placements domicile\/lieu de travail<\/li>\n<li>Pas de droit \u00e0 la d\u00e9duction pour investissement<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"241\">\n<ul>\n<li>\u00a0Droit \u00e0 l&rsquo;amortissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 (d\u00e9gressif)<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td width=\"212\">\n<ul>\n<li>Amortissement lin\u00e9aire<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"241\">\n<ul>\n<li>\u00a0Les frais accessoires \u00e0 l&rsquo;achat peuvent \u00eatre amortis en une fois<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td width=\"212\">\n<ul>\n<li>\u00a0Les frais compl\u00e9mentaires sont amortis au m\u00eame rythme que l\u2019investissement<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"241\">\n<ul>\n<li>\u00a0TVA d\u00e9ductible \u00e0 100 % si usage totalement professionnel (2)<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<td width=\"212\">\n<ul>\n<li>R\u00e9cup\u00e9ration de la TVA limit\u00e9e \u00e0 50 %<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>(1) Qu\u2019un utilitaire l\u00e9ger fiscalement reconnu soit utilis\u00e9 ou pas pour le transport de marchandises n\u2019a pas d\u2019importance d\u2019un point de vue fiscal, \u00e0 moins que l\u2019on souhaite appliquer le pourcentage de r\u00e9cup\u00e9ration forfaitaire de la TVA de 85 %.<\/li>\n<li>(2) La TVA est totalement r\u00e9cup\u00e9rable \u00e0 condition qu\u2019il n\u2019y ait pas de d\u00e9placement domicile\/lieu de travail. En mati\u00e8re de TVA, la limitation de r\u00e9cup\u00e9ration de 50 % n\u2019est pas d\u2019application pour les utilitaires l\u00e9gers reconnus fiscalement. S\u2019il y a bel et bien un usage priv\u00e9 (y compris les d\u00e9placements domicile\/lieu de travail), un taux de r\u00e9cup\u00e9ration forfaitaire de la TVA de 85 % peut \u00eatre appliqu\u00e9 pour un utilitaire l\u00e9ger si celui-ci est principalement utilis\u00e9 pour le transport de marchandises dans le cadre de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique. Si ce n\u2019est pas le cas, on peut r\u00e9cup\u00e9rer un taux forfaitaire de 35 % de la TVA.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<h3><strong><a name=\"Taxekm\"><\/a>La taxe kilom\u00e9trique booste le march\u00e9 du Van<\/strong><\/h3>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/old_sites\/3\/camion-taxe-kilometrique.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-1213446\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/old_sites\/3\/camion-taxe-kilometrique-300x214.jpg\" alt=\"KILOMETER TAX ILLUSTRATIONS\" width=\"300\" height=\"214\" \/><\/a>Selon les chiffres de Febiac, depuis 25 mois, les immatriculations de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers neufs sont en progression constante. Une croissance que l\u2019on doit en partie \u00e0 l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la taxe kilom\u00e9trique sur les v\u00e9hicules de plus de 3,5 tonnes.<\/strong><\/p>\n<p>En 1990, les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers repr\u00e9sentaient \u00e0 peine 5,1% du parc total roulant de notre pays. Aujourd\u2019hui, ce chiffre a grimp\u00e9 \u00e0 9,3%. \u201cEn l\u2019espace de 25 ans, on a donc litt\u00e9ralement assist\u00e9 \u00e0 un boom des ventes d\u2019utilitaires l\u00e9gers\u201d, confirme Philippe Degraef, Directeur de la Febetra (F\u00e9d\u00e9ration Belge du Transport). Une \u00e9volution qu\u2019il explique notamment par le succ\u00e8s grandissant du commerce \u00e9lectronique &#8211; \u201cCelui-ci se caract\u00e9rise par des livraisons plus fr\u00e9quentes de petits colis et devrait encore se renforcer \u00e0 l\u2019avenir\u201d -, mais aussi par l\u2019entr\u00e9e en application le 1er avril dernier de la taxe kilom\u00e9trique sur les v\u00e9hicules utilitaires de plus de 3,5 tonnes. \u201cCertainement \u00e0 Bruxelles, o\u00f9 l\u2019ensemble du r\u00e9seau routier est soumis \u00e0 cette taxation\u201d.<\/p>\n<p>Ces derniers mois, on enregistre en effet une hausse encore plus importante du march\u00e9 des camionnettes. Pour exemple, sur les onze premiers mois de l\u2019ann\u00e9e 2016, le march\u00e9 des utilitaires l\u00e9gers a connu une croissance cumul\u00e9e de 11,3%, avec quelques 63.272 v\u00e9hicules neufs immatricul\u00e9s, contre 56.863 \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2015. C\u2019est ce qui ressort des statistiques d\u2019immatriculations publi\u00e9es par Febiac.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/old_sites\/3\/Cumul-immat-VUL.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-1213450 size-large\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/old_sites\/3\/Cumul-immat-VUL-1024x601.png\" alt=\"Cumul immat VUL\" width=\"565\" height=\"331\" \/><\/a>Si on se penche sur les chiffres d\u2019immatriculations mensuels de v\u00e9hicules utilitiares l\u00e9gers, on remarque que ceux-ci sont toujours plus \u00e9lev\u00e9s en 2016 qu\u2019en 2015, except\u00e9 au mois d\u2019avril. En ao\u00fbt de cette ann\u00e9e, on note m\u00eame plus de 30% d\u2019utilitaires neufs immatricul\u00e9s en plus que l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, tandis que le mois de juin affiche une hausse de 23%.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/old_sites\/3\/Comparaison-immat-VUL.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-large wp-image-1213448 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/old_sites\/3\/Comparaison-immat-VUL-1024x598.png\" alt=\"Comparaison immat VUL\" width=\"565\" height=\"329\" \/><\/a><\/p>\n<p>Cette croissance, on la doit peut-\u00eatre au fait que la plupart des constructeurs ont r\u00e9cemment renouvel\u00e9 leur offre en mati\u00e8re d\u2019utilitaires, proposant toujours des mod\u00e8les plus efficients et plus technologiques, mais pas seulement. Plusieurs entreprises belges et internationales de transport ont en effet d\u00e9cid\u00e9 d\u2019acqu\u00e9rir des camionnettes pour effectuer certains transports de marchandises. Ce dans le seul but d\u2019\u00e9viter de devoir s\u2019acquitter de la nouvelle taxation au kilom\u00e8tre. \u00c0 la cl\u00e9, il y a d\u2019autres avantages comme les co\u00fbts de carburant, de pneus, d\u2019entretien ou les frais de contr\u00f4le technique r\u00e9duits par rapport \u00e0 des poids lourds. Mais cette pratique n\u2019est pas sans risque, comme le souligne l\u2019UPTR (Union Professionnelle du Transport Routier) qui d\u00e9nonce le fait que certains transporteurs n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 surcharger ces v\u00e9hicules pour r\u00e9duire les co\u00fbts et le nombre de trajets, mettant ainsi \u00e0 mal la s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule, mais aussi de tous les autres usagers de la route.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Un vide juridique<\/strong><\/p>\n<p>De son c\u00f4t\u00e9, le directeur de la Febetra regrette \u00e9videmment l\u2019usage abusif des utilitaires en tant qu\u2019alternative aux poids lourds, mais il estime qu\u2019il est d\u00fb \u00e0 l\u2019absence d\u2019un cadre juridique au niveau europ\u00e9en. \u00ab Force est de constater qu\u2019\u00e0 l\u2019heure actuelle, le transport \u00e0 l\u2019aide d\u2019utilitaires l\u00e9gers est juridiquement \u00e0 peine encadr\u00e9 au niveau europ\u00e9en. Les instances europ\u00e9ennes ont toujours estim\u00e9 que les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u00e9taient uniquement utilis\u00e9s pour des transports domestiques et qu\u2019en vertu du principe de subsidiarit\u00e9, les \u00c9tats membres \u00e9taient id\u00e9alement plac\u00e9s pour l\u00e9gif\u00e9rer. Cela explique pourquoi il n\u2019y a toujours pas d\u2019acc\u00e8s europ\u00e9en \u00e0 la profession, ni au march\u00e9 pour le transport l\u00e9ger, ou pourquoi les temps de conduite et de repos ne s&rsquo;appliquent pas \u00e0 cette cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules. Le raisonnement que la Commission europ\u00e9enne a tenu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent est entretemps d\u00e9pass\u00e9 par les faits. \u00c0 observer les plaques d\u2019immatriculation qu\u2019arborent les camionnettes sur nos routes et nos parkings, il faut bien conclure que de nos jours, les utilitaires l\u00e9gers sont \u00e9galement affect\u00e9s \u00e0 des transports internationaux.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>Mais il se pourrait bien que cette situation fasse bient\u00f4t partie du pass\u00e9. La Febetra, comme d\u2019autres associations du secteur, a en effet demand\u00e9 \u00e0 la Commission europ\u00e9enne de tenir compte de cette \u00e9volution. \u00ab\u00a0La r\u00e9vision du paquet routier qui est actuellement en cours au niveau europ\u00e9en est une opportunit\u00e9 \u00e0 ne surtout pas manquer pour remettre un peu d\u2019ordre et surtout \u00e9viter que le transport l\u00e9ger glisse encore davantage vers cette zone grise o\u00f9 presque tout est permis\u00a0\u00bb, ajoute Philippe Degraef.<\/p>\n<p>Les r\u00e9centes d\u00e9clarations concernant une taxe kilom\u00e9trique \u00e9largie \u00e0 l\u2019ensemble des v\u00e9hicules circulant sur notre r\u00e9seau routier, mettrait \u00e9galement fin \u00e0 cette situation. La Febetra abonde en tous cas dans ce sens. \u00ab\u00a0Nous restons convaincus que pour avoir un effet positif sur la mobilit\u00e9, la taxe kilom\u00e9trique devrait s&rsquo;appliquer \u00e0 tous les usagers de la route, y compris aux camionnettes et voitures particuli\u00e8res. Nous y viendrons sans doute un jour, mais pour l&rsquo;instant tout ce que l&rsquo;on sait, c&rsquo;est que ce sera au plus t\u00f4t pour la prochaine l\u00e9gislature\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<hr \/>\n<h3><a name=\"march\u00e9\"><\/a><strong>Un march\u00e9 en pleine \u00e9volution<\/strong><\/h3>\n<p><strong>Ann\u00e9e impaire oblige. Pour sa 95<sup>e<\/sup> \u00e9dition, le Salon de l\u2019Auto de Bruxelles offre une place de choix aux v\u00e9hicules utilitaires. Un march\u00e9 en pleine expansion et sur lequel les constructeurs misent de plus en plus, allant m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 cr\u00e9er des centres sp\u00e9cifiques\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>En 2016, l\u2019offre des v\u00e9hicules utilitaires s\u2019est consid\u00e9rablement renouvel\u00e9e. Chez Citro\u00ebn, Peugeot, Toyota, Fiat, Volkswagen ou encore Nissan, on a vu d\u00e9barquer de nouveaux mod\u00e8les alors que d\u00e9j\u00e0, en 2015, la plupart des autres marques avaient d\u00e9cid\u00e9 de rafraichir leur gamme. Le Salon de Bruxelles regorgera donc de nouveaut\u00e9s dans ce secteur en perp\u00e9tuelle croissance. Car oui, le march\u00e9 de l\u2019utilitaire de moins de 3,5 T se porte bien en Belgique (voir notre article en page 8).<\/p>\n<p>Du coup les constructeurs surfent forc\u00e9ment sur la vague, comme le d\u00e9montre, dans les pages qui suivent, notre dossier sur les nouveaut\u00e9s et la strat\u00e9gie 2017 des acteurs du secteur. Tous ont compris l\u2019importance de s\u2019adresser diff\u00e9remment \u00e0 la client\u00e8le professionnelle. Et cela passe d\u00e9sormais par la cr\u00e9ation de centres sp\u00e9cifiques pour les utilitiares l\u00e9gers avec des vendeurs sp\u00e9cialement form\u00e9s au sein m\u00eame des concessions. Certaines en disposent d\u00e9j\u00e0, tandis que les autres annoncent que le concept devrait voir le jour dans les mois \u00e0 venir. Le but ? Offrir un service personnalis\u00e9 et sur-mesure aux clients professionnels. Cela depuis la cr\u00e9ation de l\u2019offre jusqu\u2019\u00e0 la remise du v\u00e9hicule, en passant par les services d\u2019entretien et de r\u00e9paration durant toute la dur\u00e9e de vie de ce dernier.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Pick-up et motorisation alternative<\/strong><\/p>\n<p>Les autres tendances concernent les \u00e9volutions apport\u00e9es aux v\u00e9hicule. Tout d\u2019abord, on commence \u00e0 voir arriver sur les utilitaires des technologies et autres aides \u00e0 la conduite qui \u00e9taient, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, exclusivement destin\u00e9es aux voitures particuli\u00e8res. Au-del\u00e0, on parlera de motorisations alternatives qui s\u2019implantent doucement sur certains mod\u00e8les. Nous pensons plus sp\u00e9cialement ici aux batteries \u00e9l\u00e9ctriques.<\/p>\n<p>Face \u00e0 la demande grandissante de SUV et \u00e0 la croissance des immatriculations des VUL, on voit maintenant une cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules se d\u00e9velopper fortement: le pick-up. \u00c0 la crois\u00e9e entre ces deux types de v\u00e9hicules, le pick-up \u00e9tait jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent l\u2019apanage de quelques constructeurs principalement asiatiques tels Toyota, Isuzu, Nissan ou Mitsubishi. Mais voil\u00e0 qu\u2019il se d\u00e9veloppe aujourd\u2019hui au sein de marques europ\u00e9ennes. Voici quelques ann\u00e9es,\u00a0 Volkswagen a ouvert la valse avec son Amarok. En 2016, c\u2019est Fiat qui a suivi le mouvement avec son Fullback, tandis que Mercedes et Renault ont annonc\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e de leur prog\u00e9niture pour 2017. Il se murmure m\u00eame que BMW et Tesla pourraient suivre l\u2019exemple.<\/p>\n<p>Autant de preuves, s\u2019il en fallait, que le march\u00e9 de l\u2019utilitaire sait se renouveler et \u00e9voluer avec son temps. Mais surtout qu\u2019il ne manque pas d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 pour faire face aux d\u00e9fis des ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0 Les avantages fiscaux d&rsquo;un utilitaire l\u00e9ger \u00a0 Cons\u00e9quences techniques et fiscales CONTENUS \u00a0 \u00a0\u00a0 D\u00e9finition utilitaire l\u00e9ger \u00a0 La taxe kilom\u00e9trique booste le march\u00e9 du van \u00a0 \u00a0 Un march\u00e9 en pleine \u00e9volution Les avantages fiscaux d&rsquo;un utilitaire l\u00e9ger En Belgique, l\u2019acquisition d\u2019un utilitaire l\u00e9ger permet de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une s\u00e9rie d\u2019avantages fiscaux par rapport [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":59,"featured_media":23720,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[94,91,1501],"tags":[],"class_list":["post-23719","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consultancy-tax-legal","category-expertise-et-management","category-lcv"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Dossier\u00a0: tout sur l\u2019utilitaire l\u00e9ger - link2fleet<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le march\u00e9 de l\u2019utilitaire l\u00e9ger ne s\u2019est jamais aussi bien port\u00e9. 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