{"id":23785,"date":"2024-03-26T12:33:49","date_gmt":"2024-03-26T11:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/la-wallonie-envisage-une-refonte-du-decret-sur-les-zones-a-faibles-emissions-euro-5-retarde-en-flandre\/"},"modified":"2024-04-12T13:38:45","modified_gmt":"2024-04-12T11:38:45","slug":"la-wallonie-envisage-une-refonte-du-decret-sur-les-zones-a-faibles-emissions-euro-5-retarde-en-flandre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/la-wallonie-envisage-une-refonte-du-decret-sur-les-zones-a-faibles-emissions-euro-5-retarde-en-flandre\/","title":{"rendered":"La Wallonie envisage une refonte du d\u00e9cret sur les zones \u00e0 faibles \u00e9missions -EURO 5 retard\u00e9 en Flandre"},"content":{"rendered":"

L’introduction du d\u00e9cret actuel date de janvier 2019. Le lancement \u00e9tait pr\u00e9vu en 2023 et a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9 \u00e0 2025 en raison de la pand\u00e9mie de Covid.Le parc automobile en Wallonie \u00e9tant assez ancien, cette mesure avait \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9e de tr\u00e8s antisociale et, \u00e0 l’approche des \u00e9lections actuelles, cette question \u00e9tait revenue plusieurs fois sur la table. La mise en \u0153uvre du d\u00e9cret actuel signifierait que l’ensemble de la population wallonne devrait vendre ses v\u00e9hicules jusqu’\u00e0 Euro 3 inclus d’ici fin d\u00e9cembre 2024 et ses v\u00e9hicules Euro 4 d’ici fin d\u00e9cembre 2025 pour \u00e9chapper aux amendes.<\/p>\n

Traxio a estim\u00e9 que 439.752 voitures particuli\u00e8res wallonnes seraient concern\u00e9es dans les deux ans, ce qui correspond \u00e0 24% du parc wallon de voitures particuli\u00e8res. Dans sa proposition, la ministre Tellier indique qu’elle pr\u00e9f\u00e9rerait modifier le d\u00e9cret actuel et faire d\u00e9marrer les zones \u00e0 faibles \u00e9missions uniquement dans certaines grandes villes de Wallonie. Pour la modification demand\u00e9e, la ministre Tellier s’appuie sur deux \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es par l’ISSeP, l’Institut Scientifique de Service Public en 2019 et 2023, qui montrent que les d\u00e9passements des valeurs limites europ\u00e9ennes sont tr\u00e8s locales et limit\u00e9es \u00e0 certaines rues dans les grandes villes comme Li\u00e8ge, Mons, Namur ou Charleroi.<\/p>\n

La ministre soumettra bient\u00f4t ses propositions au gouvernement wallon et esp\u00e8re que le d\u00e9cret actuel sera modifi\u00e9. Cela semble \u00e9galement n\u00e9cessaire. Les cam\u00e9ras et l’infrastructure n\u00e9cessaires au contr\u00f4le des v\u00e9hicules n’ont pas du tout \u00e9t\u00e9 install\u00e9es. Les r\u00e8gles applicables aux v\u00e9hicules de transport en commun n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es et les arr\u00eat\u00e9s d’ex\u00e9cution n\u00e9cessaires n’ont jamais \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s.<\/p>\n

La mise en \u0153uvre du nouveau d\u00e9cret se fera en concertation avec les autorit\u00e9s r\u00e9gionales et les villes, qui recevront des subventions suppl\u00e9mentaires \u00e0 cet effet. Les limitations de vitesse locales, la gestion des flux de circulation et le soutien aux modes de transport alternatifs propres soutiendront \u00e9galement l’objectif de rejeter moins de particules dans l’air. L’objectif est de faire voter les principes de la nouvelle proposition avant la fin du mois de mars. Un objectif qui semble dur \u00e0 atteindre. L’approbation pr\u00e9alable de la commission des finances concernant les subventions est \u00e9galement n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Le fait que la Wallonie ait choisi d’appliquer une zone \u00e0 faibles \u00e9missions sur l’ensemble de son territoire en 2019 diff\u00e8re sensiblement du principe appliqu\u00e9 par la Flandre o\u00f9 seules deux villes, Anvers et Gand, sont concern\u00e9es. Aujourd’hui, la R\u00e9gion bruxelloise applique \u00e9galement une zone \u00e0 faibles \u00e9missions pour une grande partie de sa R\u00e9gion situ\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur du grand ring.<\/p>\n

La zone entre le ring et l’a\u00e9roport de Zaventem constitue par exemple une exception. Mais l\u00e0, il n’est possible de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les concentrations de poussi\u00e8res fines qu’en limitant compl\u00e8tement le trafic a\u00e9rien.<\/p>\n

 <\/p>\n

En Flandre, certains partis ont r\u00e9cemment annonc\u00e9 leur intention de geler l’interdiction \u00e0 son niveau actuel, c’est-\u00e0-dire pour les voitures diesel d’avant 2009 (EURO4) et les voitures \u00e0 essence d’avant 1992 (EURO2). L’ann\u00e9e derni\u00e8re, une d\u00e9cision avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prise dans les cercles gouvernementaux flamands pour autoriser encore les diesels EURO5 en Flandre jusqu’au 31 d\u00e9cembre 2025 au lieu du 31 d\u00e9cembre 2024. Cette d\u00e9cision a depuis \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e sur le site web de l’Agence flamande de l’environnement (*). Ce report s’applique aussi simultan\u00e9ment \u00e0 tous les camions l\u00e9gers (cat\u00e9gorie N1, classe I, II et III).<\/p>\n

(*)\u00a0 Criteria lage-emissiezones op basis van euronormen \u2014 Vlaamse Milieumaatschappij (vmm.be)<\/a><\/p>\n

Michel Willems<\/strong><\/p>\n

MOBILITAS<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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