{"id":23788,"date":"2024-03-26T14:34:25","date_gmt":"2024-03-26T13:34:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-cupra-born-temperament-espagnol\/"},"modified":"2024-04-12T13:43:03","modified_gmt":"2024-04-12T11:43:03","slug":"fleet-test-cupra-born-temperament-espagnol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-cupra-born-temperament-espagnol\/","title":{"rendered":"Fleet test \u2013 Cupra Born: temp\u00e9rament espagnol"},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s la Formentor, la Bron a \u00e9t\u00e9 le second mod\u00e8le \u00e0 n’\u00eatre pas simplement un mod\u00e8le Seat avec un autre badge et une finition sportive (comme la Leon, la Leon Break et l’Ateca). En attendant notamment le Tavascan<\/a> et le Raval, la Born est le seul mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique de la marque espagnole. Sur le plan technique, la Born est en r\u00e9sum\u00e9 une Volkswagen ID.3<\/a> dans un emballage un peu plus sexy – bien que le diffuseur int\u00e9gr\u00e9 au pare-chocs arri\u00e8re puisse \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00e9l\u00e9ment de trop pour les flottes.<\/p>\n

Cela signifie qu’elle repose sur l’omnipr\u00e9sente plateforme MEB du groupe VW, et que son autonomie est \u00e9galement identique \u00e0 celle de l’allemande. Ainsi, une fois de plus, la version d’entr\u00e9e de gamme initiale avec une batterie de seulement 45 kWh et 150 ch a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. La gamme commence d\u00e9sormais par la version eBoost de 204 ch avec une batterie de 58 kWh (net), suivie d’une version plus puissante (231 ch) avec cette m\u00eame batterie et d’une variante de 231 ch avec une batterie de 77 kWh.<\/p>\n

C’est cette derni\u00e8re version dont nous disposions pour notre test. R\u00e9cemment, cependant, Cupra a annonc\u00e9 la Born VZ, c’est-\u00e0-dire le cousin espagnol du VW ID.3 GTX. Le suffixe \u00ab\u00a0VZ\u00a0\u00bb signifie \u00ab\u00a0veloz\u00a0\u00bb, le mot espagnol pour \u00ab\u00a0rapide\u00a0\u00bb. Et cette version promet de l’\u00eatre, avec une puissance et un couple de 326 ch et 545 Nm aux roues arri\u00e8re : cette bombe \u00e9lectrique r\u00e9ussira le 0 \u00e0 100 km\/h en 5,7 secondes, alors que notre voiture d’essai, avec ses 231 ch, met 7 secondes \u00e0 le faire.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Int\u00e9rieur spacieux et pratique…<\/strong><\/h2>\n

Comme elle partage son squelette avec la compacte \u00e9lectrique de Wolfsburg d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9e, la Cupra Born b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement d’un empattement g\u00e9n\u00e9reux (de 2,77 m\u00e8tres) et donc d’un espace int\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9reux. En effet, malgr\u00e9 la taille relativement compacte de la carrosserie (4,32 m\u00e8tres), non seulement les occupants de l’avant, mais aussi ceux de l’arri\u00e8re ont plus que suffisamment de place, notamment en ce qui concerne l’espace pour les jambes.<\/p>\n

Pr\u00e9cisons toutefois que notre mod\u00e8le d’essai \u00e9tait une 4 places. La configuration en 5 places est une option \u00e0 128,10 euros HTVA, mais si vous la prenez, vous n’avez plus la possibilit\u00e9 d’opter pour le double plancher de coffre tr\u00e8s pratique. En parlant du coffre: avec 385 litres, il est moins impressionnant que l’espace pour les occupants. Evidemment, ce volume peut \u00eatre agrandi en rabattant la banquette arri\u00e8re (jusqu’\u00e0 1.267 litres). \u00c0 l’avant, on prend place sur des si\u00e8ges sport bien enveloppant et on dispose de nombreuses options de rangement pratiques. Tout est soign\u00e9, y compris le tableau de bord. \u00c0 cet \u00e9gard, la Born a toujours un avantage sur l’ID.3, m\u00eame apr\u00e8s le lifting de cette derni\u00e8re.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

… avec une ergonomie complexe<\/h2>\n

L’ergonomie n’est par contre pas irr\u00e9prochable. Nous n’avons pas connu les bugs \u00e9lectroniques dont les diff\u00e9rents mod\u00e8les de cette plateforme ont souffert au d\u00e9but, mais les commandes de l’\u00e9cran tactile central ne sont pas les plus intuitives. Par exemple, les menus sont parfois un peu complexes et nous ne sommes pas non plus fans des curseurs virtuels situ\u00e9s sous l’\u00e9cran qui permettent de r\u00e9gler la temp\u00e9rature ou de contr\u00f4ler le volume audio.<\/p>\n

Les touches sur le volant avec retour haptique ne convainquent pas non plus et sont parfois carr\u00e9ment irritantes. En revanche, les deux boutons ronds situ\u00e9s aux \u00ab\u00a0aisselles\u00a0\u00bb des branches du volant et qui permettent de s\u00e9lectionner les modes de conduite (\u00e0 gauche) ou d’activer le mode Cupra (\u00e0 droite) sont des boutons classiques qui, m\u00eame \u00e0 l’\u00e8re du num\u00e9rique, ont toujours notre pr\u00e9f\u00e9rence. Quoi qu’il en soit, en tant qu’utilisateur r\u00e9gulier de la Born, on s’habitue forc\u00e9ment \u00e0 ces \u00e9l\u00e9ments.<\/p>\n

On ne pourra peut-\u00eatre pas en dire autant de la qualit\u00e9 audio, en tout cas si vous \u00eates audiophiles, car le syst\u00e8me audio de base ne sonne pas particuli\u00e8rement bien – et oui, nous avons jou\u00e9 avec les r\u00e9glages du son dans l’espoir d’obtenir des sons plus agr\u00e9ables en provenance des haut-parleurs. En ce qui nous concerne, le syst\u00e8me audio Beats en option est donc indispensable. Heureusement, \u00e0 454,55 \u20ac HT, son prix n’est pas d\u00e9raisonnable.<\/p>\n

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Mode Cupra<\/strong><\/h2>\n

La version de 231 ch de la Cupra Bron dispose, comme indiqu\u00e9, d’un mode Cupra, qui la rend un peu plus punchy et qui met sa propulsion un peu mieux en valeur. En mode de conduite ‘normal’, la Born fait preuve d’une tenue de route s\u00fbre et pr\u00e9visible, o\u00f9 elle semble \u00eatre sur des rails gr\u00e2ce notamment \u00e0 son centre de gravit\u00e9 bas. Cependant, quand on s’emballe, le poids de pr\u00e8s de 1,9 tonne se fait quelque peu sentir – il en va de m\u00eame pour le freinage, d’ailleurs, o\u00f9 la sensation de la p\u00e9dale pourrait \u00eatre meilleure.<\/p>\n

Heureusement, ce poids a peu d’effet sur le confort de conduite. Tout au plus, sur les routes vallonn\u00e9es ou lors d’un passage sur un dos d’\u00e2ne, par exemple, on sent que la suspension arri\u00e8re est fermement enfonc\u00e9e dans ses ressorts. Le filtrage est \u00e9galement tout \u00e0 fait g\u00e9rable, surtout quand on sait que notre voiture d’essai \u00e9tait mont\u00e9e sur les jolies mais plut\u00f4t co\u00fbteuses jantes Firestorm de 20 pouces en option, chauss\u00e9es de pneus 235\/40 (Michelin Pilot Sport EVs). Toutefois, ceux qui appr\u00e9cient un contact plus doux avec la route pr\u00e9f\u00e8rent logiquement s’en tenir aux jantes standard de 19 pouces (avec des pneus 215\/50).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Plus de 400 km<\/strong><\/h2>\n

L’autonomie WLTP de la version 231 ch avec la batterie de 77 kWh est de 551 km. Dans la pratique, comptez toutefois sur un peu plus de 400 km. Lorsque nous sommes all\u00e9s chercher notre Born chez l’importateur, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie de 415 km avec une batterie pleine. Et apr\u00e8s notre semaine de test, la consommation moyenne s’\u00e9levait \u00e0 un peu moins de 20 kWh\/100 km (19,9 pour \u00eatre pr\u00e9cis). Un r\u00e9sultat honorable, mais certainement pas exceptionnel, du moins quand on sait que nous avons g\u00e9n\u00e9ralement gard\u00e9 un style de conduite normal \u00e0 calme et que nous avons rarement enclench\u00e9 le bouton Cupra boost.<\/p>\n

De plus, la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure pendant la majeure partie de notre semaine de test se situait entre 10 et 17 \u00b0C, il ne faisait donc pas assez froid pour affecter n\u00e9gativement les performances de la batterie. Pour \u00eatre juste, cependant, nous devons mentionner que nous avons \u00e9galement laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 la plupart du temps le mode B, qui r\u00e9cup\u00e8re de l’\u00e9nergie suppl\u00e9mentaire pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, par pr\u00e9f\u00e9rence personnelle. Si vous devez l’utiliser plus souvent, cela affecterait bien s\u00fbr la consommation d’\u00e9nergie – et donc l’autonomie – de mani\u00e8re favorable. Vous aurez aussi int\u00e9r\u00eat \u00e0 utiliser les pneus standard plus \u00e9troits, qui r\u00e9duisent d’autant la r\u00e9sistance au roulement. En ce qui concerne la charge, la capacit\u00e9 de charge rapide de la batterie de 77 kWh a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 port\u00e9e de 135 \u00e0 175 kW.<\/p>\n

Bilan fleet<\/h2>\n

Plusieurs ann\u00e9es apr\u00e8s son lancement, la Born reste une alternative int\u00e9ressante pour ceux qui trouvent la Volkswagen ID.3 un peu trop ordinaire. Non seulement elle a l’air plus \u00e9pic\u00e9e, mais avec sa suspension l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9e, elle offre aussi (un peu) plus de plaisir de conduite. De plus, Cupra a \u00e9labor\u00e9 des \u00e9ditions Business+ int\u00e9ressantes, avec des prix (temporairement ?) r\u00e9duits : la Born avec 204 ch et la version 231 ch avec la petite batterie co\u00fbtent maintenant moins de 40 000 \u20ac TVA comprise, ce qui signifie que les freelances et les ind\u00e9pendants bas\u00e9s en Flandre peuvent pr\u00e9tendre \u00e0 la prime flamande EV de 5 000 \u20ac, tout comme les particuliers<\/a>. Notre version 77 kWh n’y a pas droit, \u00e9tant donn\u00e9 son prix de 47 830 \u20ac \u00e0 l’origine (ou 39 528,93 \u20ac HT), actuellement ramen\u00e9 \u00e0 41 8310 \u20ac (34 570 \u20ac HT). Il est toutefois dommage qu’une pompe \u00e0 chaleur ne soit jamais fournie de s\u00e9rie.<\/p>\n

Fiche technique\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Cupra Born 231 pk 77 kWh
\n<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Informations techniques<\/strong><\/h3>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
Carburant<\/td>\nElectrique<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance<\/td>\n170 kw \/ 231 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Couple max.<\/td>\n310 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 vide<\/td>\n1.870 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Volume de coffre<\/td>\n385 l<\/td>\n<\/tr>\n
Autonomie<\/td>\n551 km<\/td>\n<\/tr>\n
Consommation moyenne relev\u00e9e en test<\/td>\n19,9 kWh\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Emission de \u00a0CO2<\/sub><\/td>\n0 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse max.<\/td>\n160 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de la batterie<\/td>\n77 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Informations de gestion<\/strong><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Prix de base HTVA<\/td>\n\u20ac 39.528,93<\/td>\n<\/tr>\n
Prix de base TVAC<\/td>\n\u20ac 47.830<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Bruxelles, Wallonie, leasing)<\/td>\n\u20ac 61,50<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (Flandre)<\/td>\n\u00a0\u20ac 0<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/td>\n\u20ac 97,68<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (Flandre)<\/td>\n\u00a0\u20ac 0<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>\n100 %<\/td>\n<\/tr>\n
ATN utilisateur brut<\/td>\n133,80 \u20ac\/mois<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9penses non-admises<\/td>\n13,38 \u20ac\/mois<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2<\/td>\n\u20ac 38,93<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Galerie photos<\/h2>\n

 <\/p>\n

Envie de tester la Cupra Born et toutes les derni\u00e8res nouveaut\u00e9s 100% \u00e9lectriques?<\/strong><\/p>\n

Rendez-vous le 13 juin prochain lors de notre link2fleet ZE Experience Event pour tester toutes les derni\u00e8res nouveaut\u00e9s full \u00e9lectriques du march\u00e9. Plus de 20 marques automobiles seront pr\u00e9sentes sur le site du Brabanthal de Leuven pour vous proposer leurs derni\u00e8res nouveaut\u00e9s \u00e0 l’essai!<\/p>\n

Infos et inscriptions ici<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apr\u00e8s la Formentor, la Bron a \u00e9t\u00e9 le second mod\u00e8le \u00e0 n’\u00eatre pas simplement un mod\u00e8le Seat avec un autre badge et une finition sportive (comme la Leon, la Leon Break et l’Ateca). En attendant notamment le Tavascan et le Raval, la Born est le seul mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique de la marque espagnole. 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Zijn passie voor auto's en alles op wielen heeft hij al van kindsbeen af. 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