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<\/p>\nAinsi, un quart des EV’s vendus en Europe cette ann\u00e9e pourraient \u00eatre fabriqu\u00e9s en Chine. Pour \u00eatre clair, il ne s’agit pas uniquement de mod\u00e8les de fabricants chinois. En r\u00e9alit\u00e9, des marques am\u00e9ricaines ou europ\u00e9ennes comme Tesla, Dacia ou BMW font \u00e9galement construire en Chine certains de leurs mod\u00e8les \u00e9lectriques destin\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en. Cependant, Transport & Environment pr\u00e9voit que la part des marques chinoises sur le march\u00e9 europ\u00e9en des EV’s sera de 11 % cette ann\u00e9e, et pourrait atteindre 27 % d’ici 2027.<\/p>\n
Selon T&E, les droits d’importation europ\u00e9ens pourraient contribuer \u00e0 prot\u00e9ger l’industrie automobile europ\u00e9enne de la concurrence chinoise subventionn\u00e9e par les gouvernements locaux, mais seulement \u00e0 court terme. Le mieux serait que les marques europ\u00e9ennes intensifient leur propre strat\u00e9gie en mati\u00e8re d’\u00e9lectrification. Autrement dit : acc\u00e9l\u00e9rer la production de mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques pour le march\u00e9 de masse et investir dans une cha\u00eene d’approvisionnement europ\u00e9enne en batteries.<\/p>\n
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\u00ab\u00a0Les droits de douane sur les importations ne prot\u00e9geront pas longtemps nos constructeurs automobiles. Les entreprises chinoises construiront des usines en Europe et lorsque cela se produira, notre industrie automobile devra \u00eatre pr\u00eate\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Julia Poliscanova, directrice principale pour les cha\u00eenes d’approvisionnement des v\u00e9hicules et de l’e-mobilit\u00e9 chez T&E.<\/p>\n
De plus, selon T&E, alors qu’un droit d’importation de 25 % sur les v\u00e9hicules en provenance de Chine rendrait les berlines et les SUV de taille moyenne construits dans ce pays jusqu’\u00e0 25 % plus chers que leurs homologues europ\u00e9ens, les mod\u00e8les compacts et plus grands import\u00e9s de Chine, m\u00eame avec un tel droit, resteraient l\u00e9g\u00e8rement moins chers.<\/p>\n
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Cependant, la concurrence de la Chine n’est pas n\u00e9cessairement une mauvaise chose car elle augmente l’offre pour les consommateurs. Les taxes \u00e0 l’importation devraient donc \u00eatre accompagn\u00e9es de mesures incitatives visant \u00e0 augmenter la production des EV’s en Europe, comme l’engagement de rendre les flottes de v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9 de toute l’Europe enti\u00e8rement \u00e9lectriques d’ici 2030.<\/p>\n
Le conseil qui vise \u00e0 augmenter la production europ\u00e9enne ne s’applique pas seulement aux voitures \u00e9lectriques, mais aussi \u00e0 leurs packs de batteries. Selon T&E, les mesures prises par l’industrie – telles que les subventions pour la production propre et circulaire et les objectifs \u00ab\u00a0Made in EU\u00a0\u00bb – font pression pour concurrencer les incitations favorables dont b\u00e9n\u00e9ficient les fabricants de batteries en Chine, ainsi qu’aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Julie Polscanova: \u00ab\u00a0Si nous voulons vraiment cr\u00e9er une cha\u00eene d’approvisionnement en batteries diversifi\u00e9e et r\u00e9siliente en Europe, nous devons joindre le geste \u00e0 la parole d\u00e8s maintenant. Nous n’aurons pas de deuxi\u00e8me chance.\u00a0\u00bb<\/p>\n
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