{"id":23813,"date":"2024-04-03T10:39:27","date_gmt":"2024-04-03T08:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/nombre-record-de-voitures-en-leasing-immatriculees-en-2023-mais-quel-sera-limpact-sur-lecologisation-de-la-flotte-des-particuliers\/"},"modified":"2024-04-12T13:51:36","modified_gmt":"2024-04-12T11:51:36","slug":"nombre-record-de-voitures-en-leasing-immatriculees-en-2023-mais-quel-sera-limpact-sur-lecologisation-de-la-flotte-des-particuliers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/nombre-record-de-voitures-en-leasing-immatriculees-en-2023-mais-quel-sera-limpact-sur-lecologisation-de-la-flotte-des-particuliers\/","title":{"rendered":"Nombre record de voitures en leasing immatricul\u00e9es en 2023, mais quel sera l’impact sur l’\u00e9cologisation de la flotte des particuliers ?"},"content":{"rendered":"

Mandat\u00e9 par les trois r\u00e9gions et l’Agence flamande pour l’environnement, VITO\/EnergyVille a cherch\u00e9 \u00e0 savoir si les voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont effectivement devenues moins polluantes ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Apr\u00e8s tout, c’\u00e9tait l’un des objectifs de la r\u00e9forme fiscale mise en \u0153uvre en 2021 pour la d\u00e9ductibilit\u00e9 des voitures de soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

A l’\u00e9poque, on a \u00e9galement suppos\u00e9 que ces voitures plus \u00ab\u00a0\u00e9cologiques\u00a0\u00bb – lire : enti\u00e8rement \u00e9lectriques – finiraient par verdir le parc automobile priv\u00e9 belge, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 vendues sur le march\u00e9 de l’occasion \u00e0 l’issue de la p\u00e9riode de location. EnergyVille a \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 savoir si c’\u00e9tait le cas dans la pratique.<\/p>\n

Flotte r\u00e9cente<\/strong><\/h2>\n

Sur les pr\u00e8s de 480.000 nouvelles voitures immatricul\u00e9es dans notre pays en 2023 (soit une augmentation de 110.000 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e 2022), 190.000 \u00e9taient des voitures en leasing. Ainsi, pour la premi\u00e8re fois, leur part (39,8 %) a \u00e9t\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle des voitures priv\u00e9es neuves. Si l’on ajoute \u00e0 cela les un peu plus de 132.000 unit\u00e9s immatricul\u00e9es au nom d’une entreprise (27,7 %), la part des voitures priv\u00e9es neuves \u00e9tait plus faible que jamais l’ann\u00e9e derni\u00e8re, avec environ 155.500 unit\u00e9s (32,5 %).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quoi qu’il en soit, le fort d\u00e9veloppement du secteur du leasing dans notre pays fait que le parc automobile belge est tr\u00e8s jeune par rapport \u00e0 celui des autres pays europ\u00e9ens – seuls le Luxembourg, l’Allemagne et la Su\u00e8de comptaient plus de voitures particuli\u00e8res de moins de 2 ans \u00e0 la fin de 2022, selon les chiffres d’Eurostat.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

On entend donc tr\u00e8s souvent que l’\u00e9cologisation du parc automobile des entreprises conduira \u00e9galement \u00e0 une \u00e9cologisation du parc automobile des particuliers avec un retard de quelques ann\u00e9es, en supposant que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques – comparativement plus chers – achet\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s de leasing se retrouveront chez les particuliers en tant que voitures d’occasion \u00e0 la fin du contrat de location.<\/p>\n

Export<\/h2>\n

Cependant, une analyse men\u00e9e par EnergyVille montre qu’apr\u00e8s 5 ans, seule la moiti\u00e9 des voitures de leasing reste dans le parc automobile belge. Apr\u00e8s 8 ans, ce n’est plus qu’un quart et apr\u00e8s 10 ans, plus qu’un cinqui\u00e8me. Et sur toutes les voitures immatricul\u00e9es d’occasion au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es, seules 10 % \u00e9taient des voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine. En fait, selon EnergyVille, il y a chaque ann\u00e9e plus de v\u00e9hicules d’occasion import\u00e9s de l’\u00e9tranger (environ 100.000) que de voitures ex-leasing immatricul\u00e9es comme v\u00e9hicules d’occasion (environ 70.000). En comparaison, les trois quarts des voitures particuli\u00e8res sont encore sur les routes belges apr\u00e8s huit ans.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Une grande partie des voitures lou\u00e9es partent donc \u00e0 l’\u00e9tranger apr\u00e8s la fin de leur contrat, surtout s’il s’agit de VE. Cela signifie donc qu’elles ne contribuent pas du tout \u00e0 l’\u00e9cologisation du parc automobile priv\u00e9 en Belgique. Il est donc possible de rendre le parc automobile plus durable en consacrant davantage d’efforts \u00e0 l’\u00e9cologisation des nouvelles voitures priv\u00e9es, conclut EnergyVille, ou en veillant \u00e0 ce que les voitures lou\u00e9es restent en Belgique.<\/p>\n

La r\u00e9forme fiscale porte ses fruits<\/strong><\/h2>\n

EnergyVille souligne \u00e9galement que la r\u00e9forme des r\u00e8gles de d\u00e9ductibilit\u00e9 n’a pas manqu\u00e9 sa cible. En effet, jusqu’en 2019 inclus, le march\u00e9 de la location \u00e9tait encore domin\u00e9 par les diesels, mais depuis, la part des mod\u00e8les hybrides rechargeables puis enti\u00e8rement \u00e9lectriques a fortement augment\u00e9. En 2023, 28,2 % des nouvelles voitures lou\u00e9es \u00e9taient des VE, contre 12,5 % l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

En comparaison, parmi les voitures priv\u00e9es, la part des v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques en 2023 n’\u00e9tait que de 5,4 %. Cependant, selon l’\u00e9tude, ce n’est que depuis l’ann\u00e9e derni\u00e8re que les nouvelles voitures de location et de soci\u00e9t\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 cette part plus \u00e9lev\u00e9e de VE, ont en moyenne un meilleur \u00e9coscore que les voitures priv\u00e9es.<\/p>\n

EnergyVille note toutefois que la popularit\u00e9 croissante des PHEV et des VE a aussi pour cons\u00e9quence que le poids moyen des nouvelles voitures a augment\u00e9 de plus de 15 % au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui est moins int\u00e9ressant en termes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. De plus, la production de ces v\u00e9hicules plus lourds et de leurs batteries a un impact sur l’environnement.<\/p>\n

 <\/p>\n

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Infos et inscriptions ici<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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