{"id":2438,"date":"2020-06-15T13:22:50","date_gmt":"2020-06-15T11:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/analyse-crise-covid-10-eurofleet-consult-gestion-de-flotte-post-corona-nouvelle-realite\/"},"modified":"2020-06-15T13:22:50","modified_gmt":"2020-06-15T11:22:50","slug":"analyse-crise-covid-10-eurofleet-consult-gestion-de-flotte-post-corona-nouvelle-realite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/analyse-crise-covid-10-eurofleet-consult-gestion-de-flotte-post-corona-nouvelle-realite\/","title":{"rendered":"Analyse crise Covid-19 – Eurofleet Consult : \u201cGestion de flotte post-Corona: nouvelle r\u00e9alit\u00e9!\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Pendant la crise Covid-19<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Avec la fermeture des usines et des bureaux , mais aussi l\u2019obligation de travailler depuis la maison l\u00e0 o\u00f9 c\u2019est possible, un grand nombre de voitures de soci\u00e9t\u00e9 sont rest\u00e9es immobilis\u00e9es ces derni\u00e8res semaines, ne parcourant d\u00e8s lors que quelques dizaines de kilom\u00e8tres\/semaine. Il en r\u00e9sultera, bien entendu, un \u00e9cart consid\u00e9rable par rapport au nombre de kilom\u00e8tres budg\u00e9tis\u00e9s et, pour les voitures lou\u00e9es \u00e0 long terme, un remboursement des kilom\u00e8tres parcourus en moins, ou alors, un recalcul du contrat. Une r\u00e9duction du nombre de kilom\u00e8tres parcourus va de pair avec une r\u00e9duction des co\u00fbts d\u2019usage, avec, comme cerise sur le g\u00e2teau, une baisse historique des prix des carburants qui ne r\u00e9sulte pas seulement de la diminution de la demande, mais aussi d\u2019un conflit commercial entre les pays producteurs de p\u00e9trole.<\/p>\n\n\n\n

Pour les gestionnaires de parc, ce ph\u00e9nom\u00e8ne signifie \u00e9videmment, \u00e0 court terme, une diminution de leur TCO. Le montant du loyer sera adapt\u00e9, les frais de carburant diminuent et les d\u00e9penses rejet\u00e9es sur le loyer et la consommation suivront la m\u00eame courbe.<\/p>\n\n\n\n

Cette tendance est donc plus que bienvenue \u00e0 court terme, car le chiffre d’affaires et les b\u00e9n\u00e9fices de la plupart des entreprises sont \u00e9galement affect\u00e9s par le ralentissement \u00e9conomique. Malheureusement, cet effet ne semble toutefois que temporaire, ce qui soul\u00e8ve la question suivante : que faire apr\u00e8s la crise ?<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la crise Covid-19<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En sortant du confinement, nous verrons clairement comment l’\u00e9conomie se redresse. Ce faisant, les gestionnaires de flotte doivent r\u00e9pondre \u00e0 une situation sans pr\u00e9c\u00e9dent pour laquelle il n’existe pas de feuille de route.<\/p>\n\n\n\n

Bien que les principes ne changent pas et que la composition du Total Cost of Ownership ne change pas, le poids de certaines de ses composantes peut \u00e9voluer.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, la situation actuelle dans laquelle de nombreuses entreprises ont opt\u00e9 pour le t\u00e9l\u00e9travail pourrait devenir la norme plut\u00f4t que l’exception. C’est du moins l’espoir de beaucoup. Notamment de ceux qui devaient, autrefois, supporter les embouteillages quotidiens sur les trajets de et vers le bureau.<\/p>\n\n\n\n

Si un plus grand nombre de salari\u00e9s peuvent travailler plus souvent \u00e0 domicile, ou \u00e0 partir d\u2019espaces de co-working, cela aura un effet positif sur les embouteillages, mais r\u00e9duira \u00e9galement le nombre de kilom\u00e8tres parcourus. Le fait que cela r\u00e9duit non seulement le stress, mais aussi les accidents et les d\u00e9penses de carburant est \u00e9galement pris en compte. Le TCO en b\u00e9n\u00e9ficiera \u00e9galement, car moins de kilom\u00e8tres signifie \u00e9galement un loyer moins \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Une extension du t\u00e9l\u00e9travail est une situation r\u00e9aliste qui peut parfaitement se perp\u00e9tuer. Et m\u00eame si la baisse des prix du carburant n’\u00e9tait que temporaire et augmenterait \u00e0 nouveau lorsque l’\u00e9conomie reprendrait et que les conflits entre les producteurs de p\u00e9trole seraient r\u00e9solus, le TCO de la flotte restera probablement plus faible qu\u2019auparavant en raison du nombre r\u00e9duit de kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n\n\n\n

Quid de l\u2019\u00e9lectrification?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ces derniers mois, de nombreux gestionnaires de parcs automobiles se sont sans doute demand\u00e9 si le passage souhait\u00e9 et soutenu par le gouvernement aux voitures \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables valait encore la peine. Avec les prix actuels du carburant, cette question n’est pas injustifi\u00e9e, mais elle ne devrait avoir qu’un effet temporaire car les avantages fiscaux des voitures (semi-)\u00e9lectriques rendent encore souhaitable le passage \u00e0 des voitures \u00ab\u00a0\u00e0 faibles \u00e9missions\u00a0\u00bb pour certaines situations d’utilisation. L’obligation europ\u00e9enne pour les fabricants de ne pas \u00e9mettre plus de 95 g de CO2 \/km en moyenne doit \u00e9galement \u00eatre prise en compte. Ce qui les am\u00e8nera \u00e0 tout mettre en \u0153uvre pour rendre leurs mod\u00e8les \u00e9lectriques et hybrides rechargeables aussi avantageux que possible.<\/p>\n\n\n\n

Si l’on combine tout cela, la r\u00e9duction du nombre de kilom\u00e8tres parcourus gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation du t\u00e9l\u00e9travail signifie \u00e9galement qu’un plus grand nombre de conducteurs pourront b\u00e9n\u00e9ficier d’une voiture \u00e9lectrique ou hybride rechargeable qui, dans le cas de la recharge, pourra \u00e9galement rouler beaucoup plus souvent en mode purement \u00e9lectrique. Une fois de plus, il en r\u00e9sultera une r\u00e9duction du TCO et – pour des raisons de commodit\u00e9 – un ATN plus faible pour l’utilisateur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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