Cela ne surprendra personne si nous affirmons que les voitures sont de plus en plus ch\u00e8res. En achat d\u00e9j\u00e0, par l’int\u00e9gration de nouvelles technologies et l’\u00e9lectrification, mais aussi en utilisation. Les co\u00fbts d’exploitation augmentent en raison de la modification de la fiscalit\u00e9 tandis que le passage du NEDC au WLTP menace \u00e9galement d’augmenter les co\u00fbts de la flotte. Pour calculer le prix de revient r\u00e9el d’une flotte, il faut \u00e9videmment regarder au-del\u00e0 des seuls co\u00fbts de location ou de financement et du carburant. Tous les \u00e9l\u00e9ments fiscaux doivent \u00eatre pris en compte dans le calcul du co\u00fbt total d\u2019utilisation (TCO).<\/p>\n\n\n\n
Entre 2019 et 2020 – avant la crise du coronavirus – nous avons observ\u00e9 une augmentation du co\u00fbt moyen de la flotte de 7 \u00e0 9 %. Lorsque le WLTP sera bient\u00f4t utilis\u00e9 comme r\u00e9f\u00e9rence pour la taxation des voitures, les co\u00fbts risquent d’augmenter de 1 \u00e0 3 % suppl\u00e9mentaires. Dragintra Fleet Services a calcul\u00e9 que pour une flotte de 200 voitures, cela signifiera une augmentation de 50 000 \u00e0 100 000 euros par an du TCO. Dans un avenir proche, on pr\u00e9voit une adaptation de la m\u00e9thode de calcul de la taxe de mise en circulation et de la taxe de circulation \u00e0 Bruxelles et en Wallonie. Ce sera \u00e9galement le cas pour les voitures immatricul\u00e9es par les soci\u00e9t\u00e9s de leasing. L’impact de cette situation n’est pas encore pr\u00e9visible.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9duction fiscale et plug-ins<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les nouvelles r\u00e8gles de d\u00e9ductibilit\u00e9 qui sont en vigueur depuis le d\u00e9but de cette ann\u00e9e ont un impact n\u00e9gatif sur presque tous les mod\u00e8les pr\u00e9sents sur le march\u00e9. Pour chaque voiture, la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale a diminu\u00e9. M\u00eame pour les voitures \u00e9lectriques, vu qu\u2019elles ne sont plus d\u00e9ductibles qu’\u00e0 100 %, alors que leur taux de d\u00e9ductibilit\u00e9 \u00e9tait de 120 % jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Le seul gagnant des nouvelles r\u00e8gles est le \u00ab\u00a0vrai\u00a0\u00bb plug-in hybride. Si un mod\u00e8le hybride rechargeable r\u00e9pond aux crit\u00e8res fix\u00e9s par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral (maximum 50g d’\u00e9missions de CO2 et une batterie suffisamment puissante), il est rapidement d\u00e9ductible \u00e0 100 %. Dans le cas des hybrides rechargeables, en raison de leur prix de catalogue plus \u00e9lev\u00e9 et de leur taxation diff\u00e9rente, il est absolument conseill\u00e9 de baser la d\u00e9cision d’achat sur un calcul complet du TCO et non pas seulement sur un prix de location ou d’achat.<\/p>\n\n\n\n La baisse des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques ne joue qu’un r\u00f4le temporaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n Oui, la crise du coronavirus a contribu\u00e9 \u00e0 une baisse significative des co\u00fbts de l’\u00e9nergie pour ceux qui conduisent une voiture \u00e0 essence ou diesel, mais tout le monde se rend compte que cette baisse des prix est un ph\u00e9nom\u00e8ne temporaire. Un conseil en or : ne basez pas votre choix de voiture sur un TCO bas\u00e9 sur le co\u00fbt actuel du carburant, mais utilisez une moyenne sur l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. De cette fa\u00e7on, vous \u00eates mieux arm\u00e9 pour l’avenir et vous ne vous retrouvez pas avec un prix du carburant (\u00e9ventuellement temporaire) trop bas.<\/p>\n\n\n\n Choisir le bon carburant : un point crucial<\/p>\n\n\n\n Que la gestion de la flotte en 2020 soit beaucoup plus complexe qu’en 2015 est clair comme de l’eau de roche pour tout le monde. L’empire du roi Diesel a pris fin, ce qui signifie qu’une voiture de fonction n’a plus automatiquement de syst\u00e8me d\u2019allumage sous le capot. Tout gestionnaire de flotte qui souhaite travailler de mani\u00e8re professionnelle devra fixer une s\u00e9rie de crit\u00e8res pour choisir entre les moteurs diesel, essence, hybrides ou \u00e9lectriques. Pour les gros avaleurs de macadam, un moteur diesel (ou un plug-in avec un moteur diesel) est toujours recommand\u00e9. Ceux qui conduisent moins s\u2019en sortiront mieux avec un mod\u00e8le \u00e0 essence (plug-in ou non) ou un mod\u00e8le \u00e9lectrique. Mais le CNG peut \u00e9galement s’av\u00e9rer \u00eatre un bon choix. L\u00e0 encore, seul un calcul du TCO bien r\u00e9fl\u00e9chi et complet offrira la tranquillit\u00e9 d’esprit et garantira que le bon choix est fait.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00f4le du conducteur<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un \u00e9l\u00e9ment souvent injustement oubli\u00e9 dans la ma\u00eetrise du TCO est le conducteur. Il ou elle peut facilement influencer le co\u00fbt total de l\u2019utilisation d’une voiture jusqu’\u00e0 concurrence de 15%. Un \u00ab\u00a0pied lourd\u00a0\u00bb influence la consommation et donc le co\u00fbt total de l’\u00e9nergie. La technique de recharge de ceux qui conduisent un plug-in ou un VE est \u00e9galement cruciale (ne pas charger un plug-in est absolument \u00e0 proscrire tandis que recharger \u00e0 la maison ou au travail co\u00fbte beaucoup moins cher que de recharger aux bornes publiques). En outre, les dommages caus\u00e9s \u00e0 la voiture peuvent \u00e9galement augmenter s\u00e9rieusement les co\u00fbts tandis que le comportement du conducteur a \u00e9galement un impact significatif sur les co\u00fbts d’entretien et de pneus. Quiconque souhaite r\u00e9duire son TCO se doit de bien de sensibiliser ses conducteurs et \u00e9ventuellement offrir des incitants \u00e0 ceux qui conduisent de mani\u00e8re \u00e9conomique et qui n’ont pas d’accident.<\/p>\n\n\n\n Il est minuit moins cinq<\/strong><\/p>\n\n\n\n La voiture de soci\u00e9t\u00e9 est souvent sous le feu des projecteurs. Un certain nombre de partis politiques veulent r\u00e9former fondamentalement le syst\u00e8me actuel et certains veulent uniquement rendre d\u00e9ductibles les voitures sans \u00e9missions de CO2. Personne ne poss\u00e8de de boule de cristal, mais la pr\u00e9voyance ne peut jamais faire de tort. Il est donc conseill\u00e9 – en anticipant ce qui restera sans doute la tendance – d’opter pour les v\u00e9hicules les moins polluants possibles lors des nouvelles commandes et du renouvellement des voitures. On parle donc de mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s, c’est-\u00e0-dire de voitures hybrides (rechargeables ou non) ou \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n Gardez les diesels pour ceux qui conduisent beaucoup et couvrent de longues distances. Pr\u00e9voyez des possibilit\u00e9s de recharge au bureau et chez les conducteurs et analysez bien au-del\u00e0 du simple prix d’achat. Une voiture \u00e9lectrique ou hybride rechargeable est sans doute beaucoup plus ch\u00e8re \u00e0 l’achat qu’un mod\u00e8le classique, mais, quand on analyse le TCO, on se rend imm\u00e9diatement compte que cette valeur d’achat plus \u00e9lev\u00e9e ne se traduit pas n\u00e9cessairement par un TCO plus \u00e9lev\u00e9. <\/p>\n\n\n\n La fiscalit\u00e9 joue un r\u00f4le tr\u00e8s important et le co\u00fbt de l’\u00e9nergie ne doit pas non plus \u00eatre sous-estim\u00e9. Un VE ou un plug-in (beaucoup) plus cher \u00e0 l\u2019achat peut \u00eatre moins cher en termes de TCO qu’une voiture classique comparable. Cependant, vous ne pouvez le v\u00e9rifier que si vous utilisez un calcul professionnel du TCO. Un calcul TCO professionnel \u00e9value tous les types de carburant de la m\u00eame mani\u00e8re et tient compte de tous les facteurs pertinents. Ce n’est pas une t\u00e2che facile, aussi les services et les conseils d’un consultant tel que Dragintra Fleet Services peuvent \u00eatre tr\u00e8s utiles.<\/p>\n\n\n\n Quiconque ne fait pas de calcul de TCO aujourd’hui et continue \u00e0 se baser uniquement sur les prix d’achat ou de location risque de rater le train et d\u2019\u00eatre confront\u00e9 \u00e0 une forte augmentation du co\u00fbt de sa flotte. Il est moins une pour ceux qui travaillent encore \u00e0 l’ancienne : passez \u00e0 une approche TCO, c’est la seule fa\u00e7on pour que votre gestion de flotte soit \u2018future proof\u2019.<\/p>\n\n\n\n Par Dragintra Fleet Services<\/p>\n\n\n\n –<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les professionnels n\u2019entendent parler que de cela : le TCO ou Total Cost of Ownership est le th\u00e8me central des gestionnaires de flotte aujourd’hui. 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