{"id":2638,"date":"2020-08-20T09:45:51","date_gmt":"2020-08-20T07:45:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/nouvelle-gamme-e-tech-hybride-de-renault-avec-le-moteur-electrique-comme-point-de-depart\/"},"modified":"2024-04-17T16:52:41","modified_gmt":"2024-04-17T14:52:41","slug":"nouvelle-gamme-e-tech-hybride-de-renault-avec-le-moteur-electrique-comme-point-de-depart","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/nouvelle-gamme-e-tech-hybride-de-renault-avec-le-moteur-electrique-comme-point-de-depart\/","title":{"rendered":"Nouvelle gamme E-TECH hybride de Renault: avec le moteur \u00e9lectrique comme point de d\u00e9part"},"content":{"rendered":"\n

Profitant du d\u00e9confinement en ce d\u00e9but d\u2019\u00e9t\u00e9, Renault a convi\u00e9 la presse belge sp\u00e9cialis\u00e9e \u00e0 venir d\u00e9couvrir sa nouvelle gamme E-TECH hybride et plug-in hybride. Dans un contexte o\u00f9 toutes les marques travaillent d\u2019arrache-pied pour abaisser la consommation et les \u00e9missions de CO2, le constructeur fran\u00e7ais se devait d\u2019enrichir sa gamme avec une offre en hybridation. Force est de dire que le pari est plut\u00f4t r\u00e9ussi avec, \u00e0 la cl\u00e9, de convaincantes innovations technologiques.<\/p>\n\n\n\n

La Clio version \u2018full hybride\u2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La petite citadine \u00e0 la silhouette si reconnaissable se d\u00e9cline aujourd\u2019hui version \u2018full hybride\u2019. Baptis\u00e9e Clio E-TECH hybride 140 ch, elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue avec l\u2019objectif d\u2019\u00e9tendre au maximum sa capacit\u00e9 \u00e0 rouler en \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce \u00e0 son freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif combin\u00e9 \u00e0 la haute capacit\u00e9 d\u2019autorecharge des batteries de 1,2 kWh (230V), elle propose jusqu\u2019\u00e0 80% du temps de roulage en ville en mode tout \u00e9lectrique, ce qui entra\u00eene un s\u00e9rieux gain de consommation.<\/p>\n\n\n\n

Un rapide zoom sous le capot, assorti d\u2019une explication de l\u2019ing\u00e9nieur motoriste, nous permet de comprendre que le moteur essence atmosph\u00e9rique 1,6 l de 90 ch a vraiment \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 autour de deux moteurs \u00e9lectriques syst\u00e9matiquement activ\u00e9s lors de tous les d\u00e9marrages. Outre l\u2019entra\u00eenement des roues, ces moteurs \u00e9lectriques servent \u00e9galement \u00e0 recharger la batterie, \u00e0 enclencher le moteur essence et \u00e0 synchroniser la bo\u00eete de vitesses. Il faut en effet savoir que Renault utilise sur Clio et Captur E-TECH une bo\u00eete r\u00e9volutionnaire sans embrayage et sans pignons de synchronisation. Au total, ce ne sont pas moins de 150 brevets qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s par le constructeur au losange pour cette technologie hybride.<\/p>\n\n\n\n

Convaincante sur la route<\/em><\/p>\n\n\n\n

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La Clio E-TECH hybride \u00e9pate d\u2019entr\u00e9e par son confort et sa douceur d\u2019utilisation. Tout au long de l\u2019essai et malgr\u00e9 un surpoids de 90 kg par rapport \u00e0 sa petite s\u0153ur thermique, elle offre une grande douceur d\u2019utilisation magnifi\u00e9e par le silence et la fluidit\u00e9 du passage de l\u2019\u00e9lectrique vers l\u2019essence. La bo\u00eete r\u00e9volutionnaire se montre aussi tr\u00e8s concluante. Elle propose une belle souplesse avec quasi aucune rupture de couple sauf dans le cas d\u2019un \u00e9crasement brutal de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la motorisation fonctionne de mani\u00e8re efficace – et un maximum en mode \u00e9lectrique – dans une plage se situant entre 2.000 et 4.000 t\/min. <\/p>\n\n\n\n

Annonc\u00e9e \u00e0 4,3 l\/100km en cycle urbain par le constructeur, la Clio E-TECH a consomm\u00e9 5 litres\/100km lors de notre essai. Une valeur qui reste tr\u00e8s comp\u00e9titive et qui permet au v\u00e9hicule d\u2019id\u00e9alement se positionner sur le plan fiscal. Dans sa version \u2018Zen\u2019, la Clio E-TECH Hybride d\u00e9marre \u00e0 22.100 EUR TVAc.<\/p>\n\n\n\n