{"id":2681,"date":"2020-08-31T15:36:59","date_gmt":"2020-08-31T13:36:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/stroomh-impact-du-tarif-de-capacite-flamand-sur-le-marche-fleet\/"},"modified":"2024-04-17T16:52:40","modified_gmt":"2024-04-17T14:52:40","slug":"stroomh-impact-du-tarif-de-capacite-flamand-sur-le-marche-fleet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/stroomh-impact-du-tarif-de-capacite-flamand-sur-le-marche-fleet\/","title":{"rendered":"Stroohm : impact du tarif de capacit\u00e9 flamand sur le march\u00e9 fleet"},"content":{"rendered":"\n

Qu\u2019est-ce-que le tarif de capacit\u00e9 ? Comment \u00e7a marche ?<\/h4>\n\n

A l\u2019heure actuelle, nous payons au gestionnaire de r\u00e9seau \u00e9lectrique pour la distribution d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 par kWh que nous prenons sur le r\u00e9seau. Plus on utilise de volume sur base annuelle, plus on paie. On ne tient aujourd\u2019hui pas compte des pics de consommation, bien que ceux-ci soient importants pour le gestionnaire de r\u00e9seau afin de garder le contr\u00f4le de la consommation totale aux moments des pics. Les prix pour le tarif de distribution sont fix\u00e9s pour une p\u00e9riode de 4 ans et la m\u00e9thodologie de tarification pourra \u00eatre revue en 2022. Par cons\u00e9quent, \u00e0 partir de 2022, le co\u00fbt de distribution pur sera remplac\u00e9 par un nouveau syst\u00e8me bas\u00e9 sur le pr\u00e9l\u00e8vement maximal de pic (un quart d’heure en moyenne) calcul\u00e9 pour chaque mois. Celui qui ne compte qu\u2019un pic par an ne verra donc qu’une augmentation pour ce mois-l\u00e0. La moyenne de ces 12 pics mensuels sera ensuite utilis\u00e9e sur votre facture finale. Une consommation de pointe minimale de 2.500 W sera de toute fa\u00e7on factur\u00e9e, m\u00eame pour ceux qui consomment moins, c’est le co\u00fbt minimum. Si vous cuisinez, repassez ou passez l’aspirateur, vous obtiendrez rapidement cette consommation. Ceux qui roulent \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 et veulent recharger leur voiture \u00e9lectrique confortablement seront charg\u00e9s \u00e0 une pointe de 7,4kw ou m\u00eame 11kw s\u2019ils sont en triphas\u00e9s. Le Flamand moyen sans voiture \u00e9lectrique a une consommation de pointe de 3,15kW.<\/p>\n\n

Dans un souci de clart\u00e9, une partie des tarifs de distribution continuera \u00e0 \u00eatre factur\u00e9e sur la base de notre consommation annuelle en \u20ac\/kWh, comme les obligations de service public, les surtaxes et autres.<\/p>\n\n

Impact sur la facture ?<\/h4>\n\n

Plusieurs simulations ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es par le r\u00e9gulateur flamand d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 VREG. En bref, ceux qui consomment beaucoup d’\u00e9lectricit\u00e9 sur une base annuelle (> 6 000 kWh) mais qui ont un faible pic de consommation paieront moins cher. Ceux qui consomment peu (<\/p>\n\n

Une borne de recharge est un gros consommateur et d\u00e9terminera en grande partie le pic de votre foyer. Tout le monde veut optimiser sa facture d’\u00e9nergie, donc charger \u00e0 11 ou 7,4kw (50km\/h) est un confort et sera plus cher qu’\u00e0 un rythme plus lent. Si vous voulez \u00e9conomiser sur votre facture d’\u00e9nergie, vous rechargerez \u00e0 environ 5kW (25km\/h) et \u00e9conomiserez 200\u20ac sur une base annuelle. Chacun devra d\u00e9cider par lui-m\u00eame s’il veut \u00e9conomiser 200 euros en r\u00e9duisant la vitesse de chargement et le confort. <\/p>\n\n

Mais une charge de 11 kW n’aura pas d’effet majeur par rapport \u00e0 la facture \u00e9nerg\u00e9tique actuelle. De nombreux articles parlent d’une forte augmentation de la facture \u00e9nerg\u00e9tique et cela n’est pas correct sur la base des informations publiques de la VREG. En moyenne, le co\u00fbt pour les m\u00e9nages n’augmentera pas. AVERE Belgique est toujours en discussion avec la VREG afin de calculer l’impact exact pour un conducteur fleet moyen qui recharge 50% \u00e0 la maison et 50% au bureau.<\/p>\n\n

<\/p>\n\n

Impact sur le march\u00e9 fleet<\/h4>\n\n
    \n
  1. \n
      \n
    1. La recharge intelligente devient la norme<\/strong><\/li>\n<\/ol>\nEn choisissant une borne de recharge intelligente, vous \u00e9viterez que les pics de consommation de votre voiture ne co\u00efncident avec votre domicile et le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire (+\/-495\u20ac) sera r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 en 1 ou 2 ans. Ceux qui se soucient de leurs co\u00fbts investiront donc dans une borne de recharge intelligente avec \u00e9quilibrage de la charge. Les marques Alfen, EVBOX, NewMotion et Webasto sont \u00e9quip\u00e9es pour cela. Aujourd’hui, Stroohm installe d\u00e9j\u00e0 une borne de recharge intelligente dans pr\u00e8s de 40% des cas. Ce nombre va fortement augmenter et n\u00e9cessitera une plus grande expertise de la part de l’installateur en termes de programmation et de connaissance du march\u00e9 de l’\u00e9nergie.<\/li>\n
    2. \n
        \n
      1. Pourrons-nous recharger davantage de voitures \u00e9lectriques\u00a0?<\/strong><\/li>\n<\/ol>\nNon, en raison de l’absence d’un syst\u00e8me de r\u00e9compense pour les heures creuses (7-10h et 16-20h), chacun commencera simplement \u00e0 recharger sa voiture \u00e0 un tarif plus bas lorsqu’il rentrera chez lui. Nous avons calcul\u00e9 que seules 270 000 voitures \u00e9lectriques peuvent se recharger en m\u00eame temps pendant le pic du soir (3,7 kW) avant que les lumi\u00e8res ne s’\u00e9teignent. Si la VREG permet une recharge plus rapide en dehors des heures de pic, alors 2 millions de voitures peuvent facilement \u00eatre recharg\u00e9es en une nuit. Apr\u00e8s tout, la consommation s’effondre apr\u00e8s 22h et cette capacit\u00e9 pourrait \u00eatre utilis\u00e9e de mani\u00e8re optimale pour une recharge plus rapide. C’est l\u00e0 que la VREG passe \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l’essentiel. Pour optimiser la capacit\u00e9 de notre r\u00e9seau de distribution, vous avez besoin d’une incitation financi\u00e8re ou d’une r\u00e9compense pour recharger en dehors des heures de pic, comme c’est le cas avec la tarification routi\u00e8re. Ici, ils s’int\u00e9ressent principalement aux fournisseurs d’\u00e9nergie qui doivent nous convaincre avec leurs contrats d’\u00e9nergie.<\/li>\n
      2. \n
          \n
        1. Introduction de la batterie domestique<\/strong><\/li>\n<\/ol>\nCeux qui veulent quand m\u00eame recharger plus rapidement parce qu’ils font beaucoup de kilom\u00e8tres par jour peuvent bien s\u00fbr installer une batterie domestique. Tout au long de la journ\u00e9e, vous pouvez recharger votre batterie avec un faible pr\u00e9l\u00e8vement sur le r\u00e9seau de distribution. Ensuite, vous pouvez recharger votre voiture plus rapidement en p\u00e9riode de pic \u00e0 l’aide de la batterie. Il existe actuellement des subventions du gouvernement flamand, mais le co\u00fbt d’une batterie domestique est actuellement d’environ 7 000 euros et la subvention couvre la moiti\u00e9 de ce co\u00fbt. \u00c0 l’avenir, de plus en plus de marques automobiles et de soci\u00e9t\u00e9s ind\u00e9pendantes fourniront ce service, qui deviendra une partie int\u00e9grante avec les panneaux solaires pour un approvisionnement optimal en \u00e9nergie de votre flotte.<\/li>\n
        2. \n
            \n
          1. Impact du remboursement du rechargement \u00e0 domicile<\/strong><\/li>\n<\/ol>\nLe remboursement du tarif de l’\u00e9lectricit\u00e9 va devenir plus complexe et la discussion avec les employ\u00e9s \/ le comit\u00e9 d’entreprise \/ le syndicat devra reposer sur de bonnes bases. Qui paie le co\u00fbt d’un chargement plus rapide \u00e0 domicile ? Quelle partie est purement priv\u00e9e et quelle partie est destin\u00e9e \u00e0 l’employeur.\n\nLes prix de l’\u00e9nergie refl\u00e8tent les d\u00e9ficits et les exc\u00e9dents du march\u00e9 de l’\u00e9nergie. \u00c0 partir de 2021, gr\u00e2ce aux compteurs intelligents, les fournisseurs d’\u00e9nergie pourront nous faire payer des prix de l’\u00e9nergie qui varient au cours de la journ\u00e9e. Apr\u00e8s tout, aujourd’hui, nous avons un tarif fixe par mois, quelle que soit l’heure \u00e0 laquelle nous consommons. Supposons que nous puissions offrir 20 ou 30 % de r\u00e9duction pendant la nuit, cela nous convaincra-t-il de faire recharger plus vite ? Je ne pense pas, car apr\u00e8s un quart d’heure de chargement plus rapide de toute fa\u00e7on, tous vos co\u00fbts fixes pour le mois entier vont augmenter. La question est de savoir si vous le regagnerez. Les consommateurs seront ralentis par le tarif de capacit\u00e9 pour r\u00e9agir rapidement aux besoins d’\u00e9quilibrage du r\u00e9seau \u00e9lectrique pendant les p\u00e9riodes creuses.<\/li>\n<\/ol>\n
            <\/div>\n\n

            Bart Massin, CEO de Stroohm : \u00ab\u00a0Tous ces nouveaux \u00e9l\u00e9ments pour le march\u00e9 fleet n\u00e9cessitent une connaissance de plus en plus approfondie du march\u00e9 de l’\u00e9nergie. En tant que gestionnaire de flotte, vous n’\u00eates pas toujours familier avec cela et c’est la mission de Stroohm de guider le march\u00e9 fleet dans cette \u00e9volution vers la conduite \u00e9lectrique. Il y a quelques ann\u00e9es, nous avons pris le march\u00e9 de l’\u00e9nergie comme point de d\u00e9part et avons contribu\u00e9 \u00e0 la r\u00e9daction de la base du tarif capacit\u00e9. Pour peu qu’il soit correctement mis en \u0153uvre, le march\u00e9 fleet permettra m\u00eame de r\u00e9aliser un b\u00e9n\u00e9fice financier en rechargeant en dehors des p\u00e9riodes de pointe et en restituant l’\u00e9nergie pendant les p\u00e9riodes de pointe\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n

            Bart Massin, CEO de Stroohm<\/em><\/p>\n\n

            <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Qu\u2019est-ce-que le tarif de capacit\u00e9 ? Comment \u00e7a marche ? A l\u2019heure actuelle, nous payons au gestionnaire de r\u00e9seau \u00e9lectrique pour la distribution d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 par kWh que nous prenons sur le r\u00e9seau. Plus on utilise de volume sur base annuelle, plus on paie. 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