{"id":2779,"date":"2020-09-26T14:43:31","date_gmt":"2020-09-26T12:43:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-dating-toutes-les-cartes-en-main-pour-integrer-le-budget-de-mobilite-au-sein-de-votre-entreprise\/"},"modified":"2024-04-17T16:52:22","modified_gmt":"2024-04-17T14:52:22","slug":"fleet-dating-toutes-les-cartes-en-main-pour-integrer-le-budget-de-mobilite-au-sein-de-votre-entreprise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-dating-toutes-les-cartes-en-main-pour-integrer-le-budget-de-mobilite-au-sein-de-votre-entreprise\/","title":{"rendered":"Budget de mobilit\u00e9, aussi pour votre entreprise"},"content":{"rendered":"\n

Mise \u00e0 jour du budget de mobilit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Kathleen Veugelen, legal consultant SD Worx, a pr\u00e9sent\u00e9 une mise \u00e0 jour du budget de mobilit\u00e9 qui est entr\u00e9 en vigueur le 1er<\/sup> mars 2019. <\/p>\n\n\n\n

Le budget de mobilit\u00e9 ne doit pas \u00eatre confondu avec l\u2019allocation de mobilit\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e par la loi le 7 mai 2018. L\u2019allocation de mobilit\u00e9 est en fait le \u2018cash for cars\u2019 qui consiste en l\u2019\u00e9change de sa voiture de soci\u00e9t\u00e9 contre un montant financier qui est d\u00e9termin\u00e9 sur base de la valeur catalogue du v\u00e9hicule \u00e9chang\u00e9. La formule \u2018cash for cars\u2019 n\u2019a pas franchement rencontr\u00e9 le succ\u00e8s et dispara\u00eetra donc \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement au r\u00e8glement \u2018cash for cars\u2019, la voiture fait toujours bien partie du budget de mobilit\u00e9. Ce budget est calcul\u00e9 sur base du TCO pour l\u2019employeur. Cela signifie que tous les co\u00fbts que l\u2019employeur prend \u00e0 sa charge sont pris en compte, soit \u00e9galement la TVA non r\u00e9cup\u00e9rable, l\u2019imp\u00f4t des soci\u00e9t\u00e9s\u2026 Le budget de mobilit\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9 sur base annuelle et se distingue en trois piliers, dont le premier propose d\u2019opter pour une voiture respectueuse de l\u2019environnement. Cette ann\u00e9e, le taux de CO2 maximum peut aller jusqu\u2019\u00e0 100 g\/km (NEDC corr\u00e9l\u00e9e) ; pour 2021 il diminue \u00e0 95 g\/km (WLTP). Cela pousse forc\u00e9ment le choix des conducteurs vers un EV ou un PHEV. Le traitement fiscal du premier pilier ne diff\u00e8re pas de celui d\u2019une voiture de soci\u00e9t\u00e9 classique. <\/p>\n\n\n\n

Le second pilier est pr\u00e9vu pour la mobilit\u00e9 durable (achat ou leasing de v\u00e9lo, transports en commun, etc.), mais aussi pour le logement (location d\u2019une habitation) pour celui qui habite \u00e0 moins de 5 km de son lieu de travail. Enfin, le troisi\u00e8me pilier est le solde qui reste \u00e9ventuellement \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e. Ce solde est vers\u00e9 en esp\u00e8ces et est exon\u00e9r\u00e9 d’imp\u00f4ts, mais soumis \u00e0 une cotisation ONSS de 38,07\u20ac. Le solde est payable annuellement, mais n’est pas transf\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n

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Le budget de mobilit\u00e9 laisse une marge de man\u0153uvre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La condition pour impl\u00e9menter un budget de mobilit\u00e9 est que l\u2019employeur propose la mise \u00e0 disposition de voitures de soci\u00e9t\u00e9 depuis au moins 36 mois selon le poste occup\u00e9, et que l\u2019employ\u00e9 en dispose depuis au moins 12 mois, dont 3 sans interruption. Les entreprises qui se lancent doivent respecter un d\u00e9lai de 3 mois avant de pouvoir int\u00e9grer le budget de mobilit\u00e9. Les voitures financ\u00e9es par l\u2019employ\u00e9 par le biais d\u2019une r\u00e9duction de leur salaire brut ne donnent pas droit au budget de mobilit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9l\u00e9ment important est la libert\u00e9 dont dispose l\u2019employeur d\u2019offrir ou non, \u00e0 ses employ\u00e9s, la possibilit\u00e9 d\u2019opter pour le budget de mobilit\u00e9 et les options qu\u2019il peut int\u00e9grer dans les piliers 1 et 2. Par exemple, l’employeur peut rendre le pilier 1 (voiture) obligatoire pour ses employ\u00e9s dont le travail l’exige. Les employ\u00e9s sont, de leur c\u00f4t\u00e9, libres d\u2019adh\u00e9rer ou non au budget de mobilit\u00e9 propos\u00e9. Chaque pilier tombe sous le coup d\u2019un traitement fiscal et social diff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n

Le TCO qui d\u00e9termine finalement le budget de mobilit\u00e9 peut \u00eatre calcul\u00e9 individuellement pour chaque employ\u00e9, ou – plus g\u00e9n\u00e9ralement – calcul\u00e9 sur la base du nombre moyen de kilom\u00e8tres parcourus par an par l’ensemble des salari\u00e9s d’une m\u00eame cat\u00e9gorie professionnelle.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019introduction du budget de mobilit\u00e9 se fera plus volontiers via une mobility-policy. Tous les travailleurs doivent en \u00eatre inform\u00e9s par un courrier un ou e-mail. C\u2019est aussi d\u2019une de ses fa\u00e7ons que l\u2019employ\u00e9 fera savoir sa volont\u00e9 d\u2019adh\u00e9rer au budget de mobilit\u00e9. L\u2019employeur calcule et communique le budget de mobilit\u00e9 par courrier ou e-mail. D\u00e8s que l’employeur et l’employ\u00e9 ont pris une d\u00e9cision, celle-ci est fix\u00e9e dans un accord entre les deux parties. Cela peut prendre la forme d’un addenda au contrat de travail.<\/p>\n\n\n\n

Gestion du budget de mobilit\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au sein des PME ayant un nombre limit\u00e9 de collaborateurs, la gestion du budget de mobilit\u00e9 peut facilement se faire en interne via, par exemple, un fichier Excel. Pour les grandes structures, on pr\u00e9f\u00e9rera une gestion automatis\u00e9e, \u00e0 laquelle les secr\u00e9tariats sociaux r\u00e9pondent en proposant des outils num\u00e9riques qui s’int\u00e8grent \u00e9galement au pay-roll de l’entreprise. <\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre juridique entourant le budget de la mobilit\u00e9, il existe \u00e9galement des nuances int\u00e9ressantes. Par exemple, un v\u00e9lo lou\u00e9 doit \u00eatre utilis\u00e9 au moins partiellement pour les d\u00e9placements domicile-travail. Cela ne s’applique pas \u00e0 un v\u00e9lo achet\u00e9 \u00e0 titre priv\u00e9 dans le pilier 2, qui peut m\u00eame \u00eatre un v\u00e9lo pour enfants.<\/p>\n\n\n\n

Le budget de mobilit\u00e9 conna\u00eet surtout le succ\u00e8s aupr\u00e8s des entreprises o\u00f9 on compte d\u00e9j\u00e0 un grand nombre d\u2019EV et de PHEV, ce qui rend le TCO et le budget de mobilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9s. Cela permet de disposer d\u2019un budget auto attrayant et de conserver des r\u00e9serves pour les options des piliers 2 et 3. <\/p>\n\n\n\n

Celui qui parcourt beaucoup de kilom\u00e8tres \u00e0 titre professionnel aura du mal \u00e0 passer au budget de la mobilit\u00e9, car le TCO de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 laisse peu de marge de man\u0153uvre au choix de la voiture dans le premier pilier et certainement aucune r\u00e9serve pour les deuxi\u00e8me et troisi\u00e8me piliers.<\/p>\n\n\n\n

Outre l’introduction du budget de mobilit\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la l\u00e9gislation f\u00e9d\u00e9rale, il est \u00e9galement possible d’adapter la formule \u00e0 l’entreprise et \u00e0 ses employ\u00e9s gr\u00e2ce au \u2018plan caf\u00e9t\u00e9ria\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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Les architectes de la mobilit\u00e9 d\u00e9terminent la solution optimale de mobilit\u00e9 multimodale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bert Van Rossem, partenaire Via Mobile, a pr\u00e9sent\u00e9 le concept \u2018d\u2019architecte de mobilit\u00e9\u2019. Celui-ci met le focus sur la mobilit\u00e9 multimodale et fournit un travail sur mesure pour tous les collaborateurs de l\u2019entreprise et leurs d\u00e9placements. Cela va des trajets domicile-travail aux d\u00e9placements professionnels, mais aussi priv\u00e9s. L\u2019essence du concept repose sur l\u2019ind\u00e9pendance et une vision holistique de la mobilit\u00e9. L\u2019\u00e9quipe de Bert Van Rossem se compose de collaborateurs exp\u00e9riment\u00e9s qui ne font pas que conseiller, mais supervisent aussi la gestion du changement et d\u00e9veloppent leurs propres mod\u00e8les innovants.<\/p>\n\n\n\n

Les architectes de mobilit\u00e9 partent toujours d\u2019enqu\u00eates de mobilit\u00e9. La mobilit\u00e9 est une donn\u00e9e tr\u00e8s complexe avec des besoins et des attentes tr\u00e8s sp\u00e9cifiques. Ainsi, il semble que moins de 1 employ\u00e9 sur 5 veut renoncer \u00e0 leur voiture, mais 33% des travailleurs laissent leur employeur d\u00e9cider de leur choix de mobilit\u00e9 plus respectueux de l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019analyse fleet et\/ou mobility m\u00e8ne \u00e0 un conseil fleet et\/ou mobility, l\u2019impl\u00e9mentation et le suivi. Le but est toujours d\u2019\u00e9voluer d\u2019une monomobilit\u00e9 (voiture seule) \u00e0 une mobilit\u00e9 multimodale. Cette \u00e9volution est d\u00e9clench\u00e9e par des ph\u00e9nom\u00e8nes tels que l’avanc\u00e9e de Tesla, l’\u00e9pid\u00e9mie de Coronavirus aux cons\u00e9quences dramatiques sur l’environnement de travail, les protestations des mouvements \u00e9cologistes et des militants du climat.<\/p>\n\n\n\n

Pour Bert Van Rossem, le souci de l’environnement et le profit \u00e9conomique ne sont pas n\u00e9cessairement diam\u00e9tralement oppos\u00e9s. \u00ab La mobilit\u00e9 va devenir un centre de profit \u00bb, dit-il convaincu. \u00ab En tant qu’architectes de la mobilit\u00e9, nous d\u00e9terminons les besoins en mobilit\u00e9 des utilisateurs sur base d’enqu\u00eates \u00e0 partir desquelles nous \u00e9laborons un plan d’action que nous r\u00e9alisons via un plan de mobilit\u00e9. Nous partons de la conviction que le salari\u00e9 lui-m\u00eame est le sp\u00e9cialiste le plus appropri\u00e9 pour sa propre mobilit\u00e9. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9termination d\u2019un budget de mobilit\u00e9 sur base du TCO de la voiture de soci\u00e9t\u00e9 fournie est consid\u00e9r\u00e9e comme trop stricte par de nombreux employeurs. En tant qu\u2019alternative au budget de mobilit\u00e9 selon la l\u00e9gislation f\u00e9d\u00e9rale, il y a davantage d\u2019enthousiasme pour un travail sur mesure, fix\u00e9 dans un plan de mobilit\u00e9 qui met le focus sur la satisfaction maximale des employ\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir des enqu\u00eates sur la mobilit\u00e9 qui comprennent trois cat\u00e9gories de d\u00e9placements – professionnels, domicile\/travail, priv\u00e9s – on analyse, pour chaque cat\u00e9gorie, si le d\u00e9placement peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9 ou r\u00e9duit, si des alternatives sont possibles, et comment l’impact environnemental de la voiture peut \u00eatre r\u00e9duit.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Il y a toujours une r\u00e9ticence au changement. C\u2019est pourquoi il est n\u00e9cessaire d\u2019enthousiasmer et de pr\u00e9voir des incentives \u00bb, ajoute Bert Van Rossem. \u00ab La car-policy devient une mobility policy. On cherche des combinaisons avec les transports en commun. Et le v\u00e9lo est aussi essentiel dans le d\u00e9veloppement d\u2019une mobility-policy. Le t\u00e9l\u00e9travail et l\u2019usage de bureaux partag\u00e9s doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Carte de mobilit\u00e9 et budget de mobilit\u00e9, le duo gagnant<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Alain Allyn a pr\u00e9sent\u00e9 la carte Modalizy, d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la smart mobility. La carte est d\u00e9velopp\u00e9e comme un outil pour la gestion du budget de mobilit\u00e9, tant pour l\u2019employeur que pour l\u2019employ\u00e9. Modalizy joue sur toutes les facettes du pilier 2 du budget de mobilit\u00e9 avec plus de 250 services de mobilit\u00e9 accessibles dans toute l\u2019Europe. Elle facilite aussi la d\u00e9termination du solde restant du pilier 3. La carte \u00e9vite la collecte des quittances, factures et autres preuves pour la comptabilit\u00e9, leur traitement et les d\u00e9lais entre les d\u00e9penses engag\u00e9es et leur remboursement. L’int\u00e9gration du syst\u00e8me de gestion dans l’administration des salaires des entreprises n’est pas non plus sans importance.<\/p>\n\n\n\n

Tant l\u2019employeur que l\u2019employ\u00e9 gardent le contr\u00f4le et disposent d\u2019une vue d\u2019ensemble du budget et des d\u00e9penses allou\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9 via un portail web.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019employeur a la possibilit\u00e9 de r\u00e9gler des param\u00e8tres par utilisateur et peut donc lui donner acc\u00e8s \u00e0 certaines options ou non. Une application mobile permet \u00e0 l’employ\u00e9 d’utiliser encore plus facilement les options de mobilit\u00e9 qui lui sont attribu\u00e9es, mais aussi de garder une vue d’ensemble du budget de mobilit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pens\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Des employ\u00e9s satisfaits sont plus productifs<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Jan Van Lishout<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Jan Van Lishout, fondateur de Qteal nv, remportait le \u2018Fleet Mobility Award 2019\u2019 pour sa vision et son approche exceptionnelles de la mobilit\u00e9, ax\u00e9es sur la satisfaction des employ\u00e9s. \u00ab\u00a0Le succ\u00e8s est d\u00e9termin\u00e9 par de bonnes personnes travaillant dans un bon syst\u00e8me, en bref, par des employ\u00e9s satisfaits\u00a0\u00bb, expose Jan Van Lishout, convaincu.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Non seulement les employ\u00e9s de Qteal d\u00e9terminent leur propre salaire pour l’ann\u00e9e \u00e0 venir, mais ils ont \u00e9galement \u00e9labor\u00e9 eux-m\u00eames un plan de mobilit\u00e9 bas\u00e9 sur les besoins de l’entreprise et de chaque individu. Un plan comprenant un budget de mobilit\u00e9 et des incitations pour \u00eatre plus \u00e9conome avec le budget (plus de solde r\u00e9siduel) et pour limiter et rendre les d\u00e9placements plus \u00e9cologiques.<\/p>\n\n\n\n

Pour chaque employ\u00e9, il existe un \u00ab\u00a0Total Package Cost\u00a0\u00bb (TPC), c’est-\u00e0-dire un montant en euros qui couvre tous les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l’emploi et \u00e0 l’ex\u00e9cution de sa fonction. Il comprend un budget de mobilit\u00e9, mais pas forc\u00e9ment une voiture, comme c\u2019est le cas en g\u00e9n\u00e9ral dans le secteur ICT. Le budget de mobilit\u00e9 comprend les trajets domicile-travail, les d\u00e9placements professionnels, les d\u00e9placements exceptionnels et pendant les temps libres. <\/p>\n\n\n\n

Jan Van Lishout : \u00ab Comme le budget de mobilit\u00e9 appartient \u00e0 l’employ\u00e9 qui le g\u00e8re comme il l’entend, il est dans l’int\u00e9r\u00eat de l’employ\u00e9 de se ravitailler en carburant \u00e0 moindre co\u00fbt, de parcourir moins de kilom\u00e8tres en voiture… ce qui augmente le solde r\u00e9siduel. Nous constatons, entre autres, que le co-voiturage se fait de fa\u00e7on spontan\u00e9e. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Parc auto hybride<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tous les besoins de mobilit\u00e9 de tous les travailleurs ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s afin de d\u00e9terminer le d\u00e9nominateur commun qui constitue la base pour choisir les options de mobilit\u00e9. Une flotte hybride a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, un ensemble de voitures diff\u00e9rentes couvrant les besoins de tous les d\u00e9placements. \u00ab Nous disposons m\u00eame de 30% de voitures en plus que le nombre de collaborateurs, mais elles parcourent donc moins de kilom\u00e8tres \u00bb, \u00e9tonne Jan Van Lishout. \u00ab Il s’agit d’un syst\u00e8me concret de location interne dont les co\u00fbts de fonctionnement r\u00e9els sont imput\u00e9s au budget de mobilit\u00e9 dans le cadre du \u00ab\u00a0Total Package Cost. \u00bb En d’autres termes, ce n’est que lorsqu’ils utilisent une voiture que le co\u00fbt de l’utilisation de cette voiture sp\u00e9cifique est inclus dans leur budget de mobilit\u00e9. Toutes nos voitures ne sont pas \u00e9quip\u00e9es d’une attache-remorque, qui n’est vraiment n\u00e9cessaire que quelques jours par an tout au plus. Les employ\u00e9s choisissent toujours parmi les voitures de pool le v\u00e9hicule le mieux adapt\u00e9 au trajet \u00e0 effectuer. Pendant les vacances, cela peut \u00eatre, par exemple, un MPV, ou \u00e0 un autre moment un VE ou un PHEV. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Toutes les voitures sont \u00e9quip\u00e9es uniform\u00e9ment selon le branding de la soci\u00e9t\u00e9 (carrosserie noire, jantes noires\u2026), ce qui facilite \u00e9galement le changement de voiture. Le syst\u00e8me de location propre \u00e0 l’entreprise refl\u00e8te l’une des valeurs de Qteal : la \u00ab\u00a0propri\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb. Partager des voitures entre elles stimule la transmission de celles-ci en bon \u00e9tat (propre…).<\/p>\n\n\n\n

Choix politiques<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 simple d\u2019organiser cette approche particuli\u00e8re de la mobilit\u00e9 au sein de Qteal. Ainsi, une carte carburant est souvent coupl\u00e9e \u00e0 une voiture, tandis que Qteal pr\u00e9f\u00e8re faciliter la mobilit\u00e9 de ses employ\u00e9s, ind\u00e9pendamment de la voiture. Et cela se fait via une carte de mobilit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Pour Jan Van Lishout, il est \u00e9galement important que les choix de mobilit\u00e9 soient conformes au positionnement de l’entreprise dans le triangle qualit\u00e9\/intimit\u00e9 avec le client – efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle – innovation. Enfin, il souligne que la politique de mobilit\u00e9 doit \u00eatre uniforme pour tous au sein de l’organisation, c’est-\u00e0-dire sans extras pour le management et sans limitations pour les autres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mise \u00e0 jour du budget de mobilit\u00e9 Kathleen Veugelen, legal consultant SD Worx, a pr\u00e9sent\u00e9 une mise \u00e0 jour du budget de mobilit\u00e9 qui est entr\u00e9 en vigueur le 1er mars 2019.  Le budget de mobilit\u00e9 ne doit pas \u00eatre confondu avec l\u2019allocation de mobilit\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e par la loi le 7 mai 2018. 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