{"id":2786,"date":"2020-09-28T07:38:58","date_gmt":"2020-09-28T05:38:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/essai-jeep-renegade-compass-4xe-hybrides-des-montages\/"},"modified":"2020-09-28T07:38:58","modified_gmt":"2020-09-28T05:38:58","slug":"essai-jeep-renegade-compass-4xe-hybrides-des-montages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/essai-jeep-renegade-compass-4xe-hybrides-des-montages\/","title":{"rendered":"Essai Jeep Renegade & Compass 4Xe : hybrides des montagnes"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s avoir regard\u00e9 la gen\u00e8se du march\u00e9 de loin, Jeep se lance enfin dans la cour des hybrides rechargeables. Sa nouvelle motorisation fait son apparition sur ses deux plus petits SUV, le Renegade et le Compass. Comme base pour son premier jet dans ce segment novateur, la marque am\u00e9ricaine a d\u00e9cid\u00e9 de reprendre son 4-cylindres essence de 1,3 litre, r\u00e9cemment introduit sous les capots de ses petits mod\u00e8les. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Afin de conserver la transmission int\u00e9grale tout en lib\u00e9rant de la place dans le ch\u00e2ssis pour y loger la batterie, ce moulin est exclusivement connect\u00e9 aux roues avant via une nouvelle bo\u00eete automatique \u00e0 6 rapports. La propulsion arri\u00e8re est prise en charge par un petit moteur \u00e9lectrique de 45 kW (60 ch). Au total, les deux versions de ce syst\u00e8me hybride rechargeable offrent des puissances combin\u00e9es de 190 ou 240 ch. D’une capacit\u00e9 de 11,4 kWh brut (9,1 kWh net), la batterie prend place dans le tunnel central et sous la banquette arri\u00e8re. Au final, seul l’ajout d’un transformateur sous le plancher du coffre rogne une vingtaine de litres \u00e0 l’espace de chargement. L’habitabilit\u00e9, quant \u00e0 elle, reste inchang\u00e9e. Joli.<\/p>\n\n\n\n

Baroudeurs \u00e9colos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 une capacit\u00e9 plut\u00f4t modeste, la batterie offre une bonne autonomie. Le Compass pourra ainsi parcourir de 49 \u00e0 52 km (WLTP) \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 tandis que son petit fr\u00e8re devra se contenter de 44 km. Notons que, vu que l’ensemble \u00e9lectrique ne change pas en fonction de la version, l’autonomie est identique, peu importe la puissance. Gr\u00e2ce au chargeur embarqu\u00e9 de 7,2 kW, ces Jeep 4Xe se chargent jusqu’\u00e0 80% en 1h une fois branch\u00e9e sur une Wallbox triphas\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Sur la route, comme la majorit\u00e9 des hybrides rechargeables, ces Renegade et Compass profitent de tous les avantages de la conduite \u00e9lectrique. Pourtant, l’image se noirci d\u00e8s que le moteur essence prend le relai. Lorsque l’\u00e9lectrique arrive \u00e0 bout de souffle, le 1,3 litre prend vie et la cha\u00eene hybride se monte h\u00e9sitante alors que la bo\u00eete automatique maintient les rapports pendant bien trop de temps. R\u00e9sultat: au lieu d’une transition lisse et sans \u00e0-coup, on assiste \u00e0 une belle cacophonie. Heureusement, l’ensemble plug-in se rattrape en dehors des sentiers battus puisque le couple instantan\u00e9 du moteur \u00e9lectrique vient assister et am\u00e9liorer l’accroche de la transmission int\u00e9grale.<\/p>\n\n\n\n

Bilan Fleet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 37.800 \u20ac (190 ch) et 38.800 \u20ac (240 ch) pour le Renegade et 43.300 \u20ac (190 ch) et 43.800 \u20ac (240 ch) pour le Compass, ces versions hybrides rechargeables ne repr\u00e9sentent qu’un surco\u00fbt d’environ 2.000 \u20ac par rapport aux versions diesel 4×4. Mieux encore, elles se glissent toutes en dessous de la barre de d\u00e9ductibilit\u00e9 compl\u00e8te gr\u00e2ce \u00e0 leurs \u00e9missions de CO2 variant de 44 \u00e0 46 g\/km pour le Renegade et de 44 \u00e0 49 grammes pour le Compass.<\/p>\n\n\n\n

Fiche technique<\/strong><\/p>\n\n\n\n<\/tr><\/tr><\/tr><\/tr>
<\/td><\/tr>
<\/td>Jeep Renegade 4Xe 190<\/strong><\/td>Jeep Compass 4Xe 240<\/strong><\/td><\/tr>
Carburant<\/td>4-cylindres turbo + moteur \u00e9lectrique<\/td>4-cylindres turbo + moteur \u00e9lectrique<\/td><\/tr>
Puissance<\/td>95 kW\/130 ch + 45 kW (combin\u00e9: 190 ch)<\/td>132 kW\/180 ch + 45 kW (combin\u00e9: 240 ch)<\/td><\/tr>
Couple<\/td>270 + 250 Nm<\/td>270 + 250 Nm<\/td><\/tr>
Poids \u00e0 vide<\/td>1770 kg<\/td>1860 kg<\/td><\/tr>
Volume du coffre<\/td>330 l<\/td>420 l<\/td><\/tr>
Volume du r\u00e9servoir<\/td>36,5 l<\/td>36,5 l<\/td><\/tr>
Consommation moyenne<\/td>2,1-2,3 l\/100 km (WLTP)<\/td>2,1 l\/100 km (WLTP)<\/td><\/tr>
Emissions CO2<\/td>44 gr\/km (NEDC)<\/td>45-49 gr\/km (NEDC)<\/td><\/tr>
Vitesse maximale<\/td>182 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td><\/tr>
Cylindr\u00e9e<\/td>1.332 cm2<\/td>1.332 cm2<\/td><\/tr>
<\/td><\/tr>
Prix de base HTVA<\/td> 31 239,67\u20ac <\/td> 36 199,35 \u20ac <\/td><\/tr>
Prix de base TVAC<\/td> 37 800 \u20ac <\/td> 43 300 \u20ac <\/td><\/tr>
Puissance fiscale<\/td>8 ch<\/td>8 ch<\/td><\/tr>
TMC (BXL)<\/td>495,00 \u20ac<\/td>2\u202f478,00 \u20ac<\/td><\/tr>
BIV (Flandre)<\/td>0,00 \u20ac<\/td>0,00 \u20ac<\/td><\/tr>
TC (BXL)<\/td>198,40 \u20ac<\/td>198,40 \u20ac<\/td><\/tr>
TC (Flandre)<\/td>0,00 \u20ac<\/td>0,00 \u20ac<\/td><\/tr>
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>100%<\/td>100%<\/td><\/tr>
ATN<\/td>1360 \u20ac\/an<\/td>1360 \u20ac\/an<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n