{"id":2805,"date":"2020-09-29T14:03:22","date_gmt":"2020-09-29T12:03:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/essai-mazda-mx-30-une-approche-plus-globale-du-vehicule-electrique\/"},"modified":"2024-04-17T16:52:21","modified_gmt":"2024-04-17T14:52:21","slug":"essai-mazda-mx-30-une-approche-plus-globale-du-vehicule-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/essai-mazda-mx-30-une-approche-plus-globale-du-vehicule-electrique\/","title":{"rendered":"Essai Mazda MX-30 : une approche plus globale du v\u00e9hicule \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"\n

En d\u00e9veloppant son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique, Mazda a fait ses comptes : quelle est la quantit\u00e9 de CO2 rejet\u00e9e du d\u00e9but \u00e0 la fin du cycle d\u2019une Mazda diesel ? C\u2019est en fonction de la r\u00e9ponse que les ing\u00e9nieurs nippons se sont d\u00e9cid\u00e9s sur la capacit\u00e9 de la batterie, fix\u00e9e \u00e0 35,5 kWh. Le pr\u00e9sident de Mazda Europe, Yasuhiro Aoyama, nous expliquait ce choix \u00e0 l\u2019occasion du Salon de Bruxelles en janvier dernier : \u00ab Avec une plus grosse batterie, nous aurions d\u00e9pass\u00e9 les \u00e9missions de CO2 de nos mod\u00e8les diesel sur l\u2019ensemble de la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

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N’oublions pas que la moyenne des trajets en Europe est d’une trentaine de kilom\u00e8tres par jour. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Angoissante mais coh\u00e9rente pour les Europ\u00e9ens<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ce choix est donc assum\u00e9 mais avec une plus petite batterie que celle de la Fiat 500 \u00e9lectrique<\/a> (42 kWh), l\u2019autonomie mixte n\u2019est que de 200 km. En ville et en utilisant au mieux les 5 modes de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie via les palettes au volant, on pourrait atteindre 265 km selon Mazda. De notre c\u00f4t\u00e9, nous avons ressenti une certaine anxi\u00e9t\u00e9 en observant qu\u2019avec 76 % de la batterie, il ne nous restait que 136 km d\u2019autonomie\u2026 Bon, rappelons qu\u2019en Europe, les trajets moyens sont d\u2019une trentaine de kilom\u00e8tres par jour et que la charge rapide du MX-30 (de 20 \u00e0 80 %) ne demande que 36 minutes. Comptez 3h via une wallbox et 9h30 sur prise domestique. <\/p>\n\n\n\n

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La dur\u00e9e de la recharge, de 20 \u00e0 80 %, varie entre 36 minutes et 9h30, selon le type de charge utilis\u00e9. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La plus \u00ab normale \u00bb des voitures \u00e9lectriques ? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pass\u00e9 outre cette autonomie un peu angoissante (mais qui devrait suffire \u00e0 la majorit\u00e9 des Europ\u00e9ens au quotidien), nous avons surtout appr\u00e9ci\u00e9 la conduite : direction, tenue de route (poids inf\u00e9rieur \u00e0 1.700 kg : pas mal pour un v\u00e9hicule 100% \u00e9lectrique !) et m\u00eame une l\u00e9g\u00e8re sonorit\u00e9 artificielle \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration nous ont donn\u00e9 l’impression de conduire une voiture \u00ab normale \u00bb. En d\u2019autres termes, les habitu\u00e9s des Mazda ne seront pas d\u00e9pays\u00e9s, ce qui s\u00e9duira peut-\u00eatre les sceptiques de la voiture \u00e9lectrique\u2026 <\/p>\n\n\n\n

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Dommage que l’ouverture des portes arri\u00e8re ne soit pas tr\u00e8s pratique (attention \u00e0 la t\u00eate!)… <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’\u00e9cran central sup\u00e9rieur nous a paru \u00e9troit en hauteur. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Selon la finition, Mazda fait la part belle aux mat\u00e9riaux durables. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BILAN FLEET<\/h2>\n\n\n\n

Pas de surprise sur le plan fiscal car il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique comme un autre. Mais par rapport \u00e0 ses concurrents directs, le Mazda MX-30 affiche un prix hyper-comp\u00e9titif : \u00e0 partir de 33.490 \u20ac TVAC, d\u00e9j\u00e0 parfaitement \u00e9quip\u00e9, avec un haut de gamme \u00e0 moins de 38.000 \u20ac TVAC. Et puis, comme nous l\u2019avons expliqu\u00e9, il s\u00e9duira une client\u00e8le sensible aux \u00e9missions de CO2 de la fabrication jusqu\u2019\u00e0 la fin de vie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. L\u00e0, le MX-30 fait vraiment la diff\u00e9rence, au d\u00e9triment, il est vrai, d\u2019une autonomie un peu angoissante. <\/p>\n\n\n\n

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Fiche\ntechnique<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mazda\nMX-30 (107 kW – 145ch)<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n INFORMATIONS TECHNIQUES<\/strong>\n <\/td>\n  <\/strong>\n <\/td><\/tr>
\n Carburant <\/strong>\n <\/td>\n Electricit\u00e9\n <\/td><\/tr>
\n Puissance<\/strong>\n <\/td>\n 107 kW – 145\n ch \n <\/td><\/tr>
\n Couple maximum <\/strong>\n <\/td>\n 271 Nm\n <\/td><\/tr>
\n Poids \u00e0 vide<\/strong>\n <\/td>\n 1.645 kg\n <\/td><\/tr>
\n Volume du coffre<\/strong>\n <\/td>\n 366 – 1.171 l\n <\/td><\/tr>
\n Autonomie <\/strong>\n <\/td>\n Jusqu\u2019\u00e0 265\n km (en ville)\n <\/td><\/tr>
\n Consommation moyenne<\/strong>\n <\/td>\n 19 kWh\/100 km\n <\/td><\/tr>
\n Emission CO2<\/sub><\/strong>\n <\/td>\n 0 g\/km\n <\/td><\/tr>
\n Vitesse maximale<\/strong>\n <\/td>\n 140 km\/h\n <\/td><\/tr>
\n Capacit\u00e9 de batterie<\/strong>\n <\/td>\n 35,5 kWh\n <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n
\n INFORMATIONS DE GESTION<\/strong>\n <\/td><\/tr>
\n Prix de base HTVA<\/strong>\n <\/td>\n 27.677,68 \u20ac\n <\/td><\/tr>
\n Prix de base TVAC<\/strong>\n <\/td>\n 33.490,00 \u20ac\n <\/td><\/tr>
\n Puissance fiscale<\/strong>\n <\/td>\n \/\n <\/td><\/tr>
\n TMC (Bruxelles, Wallonie, Leasing)<\/strong>\n <\/td>\n 61,50 \u20ac\n <\/td><\/tr>
\n BIV (Flandre)<\/strong>\n <\/td>\n 0 \u20ac \n <\/td><\/tr>
\n Taxe de circulation (Bruxelles, Wallonie)<\/strong>\n <\/td>\n 83,56 \u20ac\n <\/td><\/tr>
\n Taxe de circulation (Flandre)<\/strong>\n <\/td>\n 0 \u20ac\n <\/td><\/tr>
\n D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/strong>\n <\/td>\n 100 %\n <\/td><\/tr>
\n ATN utilisateur<\/strong>\n <\/td>\n 1.360 \u20ac\/an\n <\/td><\/tr>
\n D\u00e9penses non-admises<\/strong>\n <\/td>\n 231,20 \u20ac\/an\n <\/td><\/tr>
\n Taxe CO2<\/sub><\/strong>\n <\/td>\n 326,88 \u20ac\n <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n