{"id":3569,"date":"2021-01-20T07:55:45","date_gmt":"2021-01-20T06:55:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/webinar-virtual-motor-show-comment-bien-choisir-sa-voiture-de-societe-fiscalite-et-profil-dutilisateur\/"},"modified":"2024-04-17T16:50:43","modified_gmt":"2024-04-17T14:50:43","slug":"webinar-virtual-motor-show-comment-bien-choisir-sa-voiture-de-societe-fiscalite-et-profil-dutilisateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/webinar-virtual-motor-show-comment-bien-choisir-sa-voiture-de-societe-fiscalite-et-profil-dutilisateur\/","title":{"rendered":"Live Streaming VMS 2021 \u2013 Kick-off d\u2019une s\u00e9rie de 5 webinaires: les v\u00e9ritables d\u00e9fis du secteur sous la loupe de nos experts"},"content":{"rendered":"<p>Les organisations sectorielles Febiac, Renta et Traxio ont particip\u00e9 \u00e0 cette session. Les immatriculations de voitures particuli\u00e8res neuves ont diminu\u00e9 de 21,5 % en 2020. La part des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion a diminu\u00e9, tandis que la part de march\u00e9 des voitures enti\u00e8rement \u00e9lectriques (VE) dans les entreprises est pass\u00e9e de 1,6 % \u00e0 3,4 %. Une v\u00e9ritable perc\u00e9e se dessine en ce qui concerne la propulsion hybride : la part de march\u00e9 est pass\u00e9e de 4,7 % en 2019 \u00e0 10,9 %, dont 7,3 % pour les mod\u00e8les rechargeables (PHEV), contre 1,6 % seulement il y a un an.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Janvier, le\u00a0\u2018mois de l\u2019auto\u2019<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_1265050\" aria-describedby=\"caption-attachment-1265050\" style=\"width: 307px\" class=\"wp-caption alignright\"><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/joost-kaesemans.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1265050\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/joost-kaesemans-1024x578.png\" alt=\"\" width=\"307\" height=\"173\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1265050\" class=\"wp-caption-text\">Joost Kaesemans (Febiac)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Bien que le traditionnel salon de l\u2019auto ne puisse pas avoir lieu sous sa forme habituelle, le salon est partout, a expos\u00e9 Joost Kaesemans, directeur Communication de la Febiac\u00a0: \u00ab\u00a0Aussi bien de fa\u00e7on virtuelle que dans les showrooms chez les concessionnaires, tout a \u00e9t\u00e9 mis en place pour faire de janvier le mois du salon. En 2021, nous pr\u00e9voyons une reprise du secteur automobile en ligne avec la reprise \u00e9conomique g\u00e9n\u00e9rale et la confiance du public\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9lectrification va aussi gagner du terrain selon Febiac. Il y a 5 ans, le choix se limitait \u00e0 une quinzaine de mod\u00e8les\u00a0; aujourd\u2019hui, il y en a plus de 60. \u00ab\u00a0Cette perc\u00e9e n\u00e9cessite une \u00e9volution parall\u00e8le de la mentalit\u00e9 de l&rsquo;utilisateur, du d\u00e9veloppement de l&rsquo;infrastructure de recharge et de l&rsquo;\u00e9volution de la technologie automobile\u00a0\u00bb, souligne Joost Kaesemans. \u00ab\u00a0L&rsquo;e-mobilit\u00e9 doit \u00eatre attrayante, ce qui est prouv\u00e9 en Norv\u00e8ge avec aujourd&rsquo;hui d\u00e9j\u00e0 plus de 50% de part de VE dans les nouvelles immatriculations\u00a0\u00bb.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1265052\" aria-describedby=\"caption-attachment-1265052\" style=\"width: 301px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/bert-en-filip.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1265052\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/bert-en-filip-1024x571.png\" alt=\"\" width=\"301\" height=\"168\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1265052\" class=\"wp-caption-text\">Bert Troubleyn &amp; Filip Rylant (Traxio)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Son coll\u00e8ge Filip Rylant, marketing &amp; communication manager de Traxio, confirme qu\u2019il ressort d\u2019une enqu\u00eate de son organisation que 75% des interrog\u00e9s ne voient pas de diff\u00e9rence dans leur comportement d\u2019achat qu\u2019il y ait ou non un salon. Un quart d\u2019entre eux confirment d\u2019ailleurs qu\u2019ils voient janvier comme LE mois de l\u2019auto. 86% pr\u00e9f\u00e8rent une visite physique en showroom avant l\u2019achat. Les d\u00e9cisionnaires dans le monde du fleet sont moins attach\u00e9s \u00e0 une visite en showroom et s\u2019informent principalement en consultant les m\u00e9dias sp\u00e9cialis\u00e9s. Pr\u00e8s d&rsquo;une personne sur trois est \u00e9galement pr\u00eate \u00e0 acheter en ligne, ce qui n&rsquo;est pas un probl\u00e8me, m\u00eame pour les jeunes acheteurs priv\u00e9s.<\/p>\n<p>Filip Rylant plaide pour une am\u00e9lioration de l\u2019exp\u00e9rience utilisateur digitale\u00a0: \u00ab\u00a0Les exp\u00e9riences virtuelle et physique doivent \u00eatre reli\u00e9es sans faille. Les sites internet doivent \u00eatre rapide et r\u00e9actif envers les clients\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Le profil d\u2019utilisateur guide le choix du v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Aujourd\u2019hui, les moteurs thermique repr\u00e9sentent encore 80% du march\u00e9 fleet\u00a0\u00bb, indique Bert Troubleyn, journaliste \u2013 passionn\u00e9 par les technologies innovantes. \u00ab\u00a0Les diesels restent les plus populaires aupr\u00e8s des clients fleet\u00a0\u00bb (44%).<\/p>\n<ul>\n<li>Les diesels sont id\u00e9als pour les longues distances (principalement sur autoroutes)<\/li>\n<li>Les diesels n\u00e9cessitent un pr\u00e9chauffage assez long<\/li>\n<li>Les essences offrent une bien meilleure alternative pour la majorit\u00e9 des usagers<\/li>\n<li>Les essences sont parfaitement adapt\u00e9s pour les courtes distances et le trafic stop &amp; go<\/li>\n<li>Le CNG (gaz naturel) est encore trop m\u00e9connu en Belgique (seulement 8% du march\u00e9).<\/li>\n<li>Le CNG offre une combustion propre<\/li>\n<li>La propulsion CNG est bas\u00e9e sur un moteur essence transform\u00e9 et offre une s\u00e9curit\u00e9 de par son \u2018double carburant\u2019<\/li>\n<li>Les possibilit\u00e9s d&rsquo;approvisionnement en GNC sont tr\u00e8s variables, allant de bonnes en Flandre et dans certains pays voisins, \u00e0 faibles en Wallonie<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0L\u2019\u00e9lectrification quadruple<\/strong><\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, il existe 4 variantes de propulsions \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/p>\n<p><em>Micro ou mild hybride<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Un petit moteur \u00e9lectrique start\/stop peut donner un boost au moteur thermique lors des acc\u00e9l\u00e9rations<\/li>\n<li>Solution \u00e9conomique et techniquement simple<\/li>\n<li>R\u00e9duction limit\u00e9e des consommations et des \u00e9missions de CO2 (\u2264 10%).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Full hybrid<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Les batteries et le moteur \u00e9lectrique permettent de rouler en mode full \u00e9lectrique<\/li>\n<li>La propulsion se passe uniquement via le moteur thermique<\/li>\n<li>R\u00e9duction satisfaisante des \u00e9missions de CO2 (\u00e9valu\u00e9e autour de 100 \u2013 120 g\/km WLTP)<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Plug-in-hybride (PHEV)<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Dispose d\u2019une batterie bien plus grande qu\u2019un full hybride<\/li>\n<li>Peut parcourir une grande partie du trajet en mode full \u00e9lectrique<\/li>\n<li>Tr\u00e8s \u00e9conomique pour les courts trajets en mode \u00e9lectrique<\/li>\n<li>Taux de CO2 &lt; 40 g\/km<\/li>\n<li>Impose une discipline d\u2019usage pour recharger les batteries le plus souvent possible au maximum<\/li>\n<li>Les batteries ne doivent pas rester longtemps sans \u00eatre charg\u00e9es<\/li>\n<li>Possibilit\u00e9 de longues distances gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d\u2019un moteur \u00e0 combustion<\/li>\n<li>Le surpoids technique (\u2265 300kg) implique une augmentation de la consommation de carburant lorsqu\u2019on ne fait pas usage de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Voiture \u00e9lectrique (EV)<\/em><\/p>\n<ul>\n<li>Pas de rejet de CO2<\/li>\n<li>Impose une enqu\u00eate pr\u00e9alable approfondie sur l\u2019infrastructure de recharge (varie beaucoup selon la r\u00e9gion et les pays, ainsi que selon le lieu de r\u00e9sidence de l\u2019utilisateur)<\/li>\n<li>La consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 peut varier fortement selon les conditions m\u00e9t\u00e9o<\/li>\n<li>L\u2019autonomie est r\u00e9duite de 20 \u00e0 30% par faibles temp\u00e9ratures<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Vision \u00e9conomique<\/strong><\/p>\n<p>Daniel Debrouwer, managing partner d\u2019Eurofleet, a donn\u00e9 un aper\u00e7u dans une vision \u00e9conomique du choix des voitures par les gestionnaires de flotte.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Le choix est encore trop souvent op\u00e9r\u00e9 sur base du prix catalogue\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 Daniel Debrouwer. \u00ab\u00a0Mais il est loin de repr\u00e9senter le co\u00fbt r\u00e9el et est donc un crit\u00e8re de choix peu appropri\u00e9. Seul le TCO est vraiment un crit\u00e8re relevant\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Le TCO tient compte de:<\/p>\n<ul>\n<li>La \u2018d\u00e9pr\u00e9ciation\u2019 = valeur catalogue \u2013 la remise accord\u00e9e \u2013 la valeur r\u00e9siduelle<\/li>\n<li>Les int\u00e9r\u00eats<\/li>\n<li>La TMC et la taxe annuelle de roulage<\/li>\n<li>L\u2019assurance<\/li>\n<li>Les entretiens et r\u00e9parations<\/li>\n<li>Les pneus<\/li>\n<li>Les autres co\u00fbts<\/li>\n<li>La consommation (carburant ou \u00e9nergie \u00e9lectrique). Attention qu\u2019il existe une grande diff\u00e9rence entre la consommation annonc\u00e9e par les constructeurs et la consommation r\u00e9elle (en fonction des trajets + du style de conduite de l\u2019usager)<\/li>\n<li>Les taxes de toutes sorties\u00a0: contribution CO2, d\u00e9penses non-admises, ATN, TVA non r\u00e9cup\u00e9rable, etc.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/TCO.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-1265054\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/TCO-1024x576.png\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"360\" \/><\/a><\/p>\n<p>Conclusion: la situation de chaque usager est diff\u00e9rente. Le choix d\u2019une voiture exige une analyse approfondie de l\u2019usager. Une voiture plus ch\u00e8re peut afficher un meilleur TCO. Ainsi, le loyer ne prend pas en compte les \u00e9missions de CO2, alors que celui-ci peut induire de grosses diff\u00e9rences dans le TCO. Choisissez sur base du co\u00fbt r\u00e9el. Une PHEV aura un loyer mensuel plus \u00e9lev\u00e9, mais peut avoir des avantages sur le plan fiscal (d\u00e9ductibilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, TMC et taxe de roulage faibles en Flandre) et gr\u00e2ce \u00e0 sa faible consommation. Cette derni\u00e8re n\u2019est valable qu\u2019\u00e0 partir du moment o\u00f9 l\u2019utilisateur roule au maximum en mode \u00e9lectrique et recharge ses batteries en cons\u00e9quence.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Le march\u00e9 de la location se pr\u00e9pare \u00e0 l\u2019avenir<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_1265056\" aria-describedby=\"caption-attachment-1265056\" style=\"width: 299px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/frank-marc.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1265056\" src=\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/frank-marc-1024x568.png\" alt=\"\" width=\"299\" height=\"166\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1265056\" class=\"wp-caption-text\">Frank Van Gool (Renta) &amp; Marc Demoulin<\/figcaption><\/figure>\n<p>La location court-terme s\u2019est effondr\u00e9e avec -90% (a\u00e9roports ferm\u00e9s, secteur \u00e9v\u00e8nementiel \u00e0 l\u2019arr\u00eat\u2026), mais a \u00e9t\u00e9 compens\u00e9e en partie gr\u00e2ce \u00e0 la croissance en besoin logistique (services de livraison). La location long-terme reste quant \u00e0 elle stable en 2020 par rapport \u00e0 2019. \u00ab\u00a0Les dur\u00e9es de contrats de leasing ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9es en raison de la diminution du nombre de kilom\u00e8tres parcourus durant la pand\u00e9mie de Covid-19\u00a0\u00bb, expose Frank Van Gool, managing director de Renta. \u00ab\u00a0La livraison de nouveaux v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9e par la fermeture forc\u00e9e des concessionnaires\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>L&rsquo;avenir du march\u00e9 de la location est difficile \u00e0 pr\u00e9voir en raison de son lien \u00e9troit avec le climat \u00e9conomique g\u00e9n\u00e9ral et la reprise \u00e9conomique que tout le monde attend avec impatience. De nombreux acteurs ont profit\u00e9 de 2020 pour pr\u00e9parer l\u2019avenir, notamment en termes de num\u00e9risation.<\/p>\n<p>Frank Van Gool\u00a0: \u00ab\u00a0les tendances vont s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer sur le march\u00e9\u00a0\u00bb\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Pensez au leasing multimodal,<\/li>\n<li>Leasing de seconde main<\/li>\n<li>Private lease,<\/li>\n<li>\u00c9lectrification (16% des nouvelles voitures de soci\u00e9t\u00e9 en 2020 \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e9lectrifi\u00e9es),<\/li>\n<li>Les \u00e9cosyst\u00e8mes autour de la conduite \u00e9lectrique.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il y a de nombreuses incertitudes dans le march\u00e9 de la location, notamment en raison de la fin de la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale pour les voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion, annonc\u00e9e pour 2026. Pour les entreprises, cela signifierait l\u2019exclusion de tous les moteurs diesel et essence\u2026 mais la conduite \u00e9lectrique ne convient pas \u00e0 tous les utilisateurs. \u00ab\u00a0Si le VE ou le PHEV est abordable pour l\u2019entreprise, alors c\u2019est d\u00e9j\u00e0 le meilleur choix \u00e0 faire aujourd\u2019hui\u00a0\u00bb, d\u00e9claire Frank Van Gool. \u00ab\u00a0N\u2019oubliez pas non plus que le choix de la voiture reste une motivation importante pour l\u2019employ\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, les soci\u00e9t\u00e9s de leasing propose toujours des offres qui indiquent les \u00e9missions de CO2 selon le NEDC 2.0 et\/ou selon le WLTP. Dans le courant de cette ann\u00e9e, seule la mesure WLTP sera encore indiqu\u00e9e sur les certificat d\u2019immatriculation du v\u00e9hicule. Celui qui souhaite rendre sa flotte plus verte devra donc tenir compte de la valeur WLTP, qui p\u00e8se aussi lourd dans le TCO.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.bigmarker.com\/co_mana\/Virtual-Motor-Show-14-01?bmid=c835d65c85d5\">Revivez cette premi\u00e8re session en video ici.<\/a><\/h3>\n<blockquote><p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les organisations sectorielles Febiac, Renta et Traxio ont particip\u00e9 \u00e0 cette session. Les immatriculations de voitures particuli\u00e8res neuves ont diminu\u00e9 de 21,5 % en 2020. 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