{"id":3655,"date":"2021-02-02T08:22:50","date_gmt":"2021-02-02T07:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/leffet-sous-estime-des-vehicules-electriques-sur-la-gestion-des-reparations\/"},"modified":"2021-02-02T08:22:50","modified_gmt":"2021-02-02T07:22:50","slug":"leffet-sous-estime-des-vehicules-electriques-sur-la-gestion-des-reparations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/leffet-sous-estime-des-vehicules-electriques-sur-la-gestion-des-reparations\/","title":{"rendered":"L’effet sous-estim\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur la gestion des r\u00e9parations"},"content":{"rendered":"

En outre, l’\u00e9lectrification est une tendance croissante dans l’industrie automobile, et les d\u00e9veloppements rapides ne vont pas ralentir de sit\u00f4t. Comme les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) continuent de gagner en popularit\u00e9 en raison de leur faible consommation d’\u00e9nergie et de leur prix abordable, la difficult\u00e9 de leur r\u00e9paration continuera elle aussi \u00e0 augmenter. Les nouveaux mod\u00e8les de VE sont connus pour leur niveau de complexit\u00e9 qui entra\u00eene souvent des co\u00fbts de r\u00e9paration plus \u00e9lev\u00e9s et une dur\u00e9e de r\u00e9paration plus longue. Lorsque l’on essaie de r\u00e9duire les co\u00fbts de r\u00e9paration, il faut \u00eatre conscient de quelques subtilit\u00e9s.<\/p>\n

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Pourquoi la r\u00e9paration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est plus complexe<\/strong>\"\"<\/a><\/p>\n

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Raison 1 : Les pr\u00e9cautions requises pour une batterie \u00e0 haute tension<\/strong><\/p>\n

La plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques fonctionnent avec des packs de batteries lithium-ion qui co\u00fbtent cher \u00e0 remplacer et n\u00e9cessitent des mesures suppl\u00e9mentaires pour \u00eatre utilis\u00e9s en toute s\u00e9curit\u00e9. Si les r\u00e9parateurs ne sont pas form\u00e9s pour s’occuper des VE, ils pourraient potentiellement endommager la batterie, et s’ils ne respectent pas les mesures de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaires, ils risquent de mettre leur propre bien-\u00eatre en danger. C’est pourquoi les r\u00e9parateurs doivent suivre une formation sp\u00e9cifique et obtenir des certifications afin de pouvoir r\u00e9aliser des r\u00e9parations sur les VE. Comme tous les ateliers de carrosserie ne disposent pas des connaissances ou des ressources n\u00e9cessaires pour effectuer des r\u00e9parations sur les VE, la recherche d’un r\u00e9parateur appropri\u00e9 est devenue plus compliqu\u00e9e.<\/p>\n

M\u00eame si la batterie elle-m\u00eame n’est pas endommag\u00e9e, l’atelier de carrosserie doit y pr\u00eater une attention particuli\u00e8re. Dans certains cas, elle doit \u00eatre retir\u00e9e du v\u00e9hicule ou d\u00e9connect\u00e9e du syst\u00e8me. Par exemple, si le v\u00e9hicule complet a besoin d’une nouvelle peinture, la batterie doit \u00eatre compl\u00e8tement retir\u00e9e. Le v\u00e9hicule est g\u00e9n\u00e9ralement plac\u00e9 sous des lampes \u00e0 grande chaleur pour s\u00e9cher la peinture pulv\u00e9ris\u00e9e. Si la batterie reste \u00e0 l’int\u00e9rieur, les lampes peuvent provoquer une surchauffe et un risque de r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie de la batterie.<\/p>\n

En raison des batteries tr\u00e8s dangereuses et des \u00e9l\u00e9ments complexes qui rendent les r\u00e9parations des VE probl\u00e9matiques, le co\u00fbt des r\u00e9parations augmente in\u00e9vitablement. De plus, les mesures de s\u00e9curit\u00e9 ont tendance \u00e0 prolonger la dur\u00e9e des r\u00e9parations, ce qui augmente la dur\u00e9e des cycles et les temps d’immobilisation des v\u00e9hicules.<\/p>\n

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Raison 2 : Augmentation de l’utilisation du syst\u00e8me ADAS\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n

Alors que les constructeurs automobiles continuent de faire \u00e9voluer leurs voitures, les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) continuent eux aussi leur \u00e9volution. Les ADAS augmentent la s\u00e9curit\u00e9 sur la route et aident les conducteurs \u00e0 effectuer des t\u00e2ches telles que le stationnement parall\u00e8le et l’alignement des voies. N\u00e9anmoins, en contrepartie, ils rendent les r\u00e9parations plus co\u00fbteuses. Les VE sont souvent \u00e9quip\u00e9s d’un large \u00e9ventail d’ADAS, et les ateliers de carrosserie doivent maintenant se munir des \u00e9quipements, des installations, de la formation et des capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour r\u00e9parer ou remplacer les pi\u00e8ces \u00e9quip\u00e9es d’ADAS.<\/p>\n

Les capteurs ADAS peuvent \u00eatre stock\u00e9s dans les parties du v\u00e9hicule qui peuvent \u00eatre facilement touch\u00e9es lors d’une collision : le pare-chocs, les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux, le pare-brise, le pneu et les roues. Ainsi, le calibrage des ADAS pour s’assurer qu’ils fonctionnent toujours correctement est devenu un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la r\u00e9paration des VE.<\/p>\n

Cette op\u00e9ration augmente la dur\u00e9e de la r\u00e9paration et n\u00e9cessite une expertise en mati\u00e8re de calibrage, ce qui signifie plus d’heures \u00e0 consacrer \u00e0 la r\u00e9paration. Les donn\u00e9es de Fixico montrent que, selon la pi\u00e8ce et l’ADAS, le processus de calibrage peut prendre jusqu’\u00e0 2 heures de plus et \u00eatre 40 % plus co\u00fbteux que les r\u00e9parations sans ADAS.<\/p>\n

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Raison 3 : Utilisation de mat\u00e9riaux l\u00e9gers<\/strong><\/p>\n

De nombreux v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont compos\u00e9s de diff\u00e9rents types de mat\u00e9riaux (essentiellement des mat\u00e9riaux l\u00e9gers et plus chers). Ce ph\u00e9nom\u00e8ne s’explique par l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique : plus la voiture est l\u00e9g\u00e8re, moins elle a besoin d’\u00e9nergie et de carburant pour acc\u00e9l\u00e9rer. L’autre raison de l’utilisation croissante de mat\u00e9riaux l\u00e9gers vient des lois europ\u00e9ennes strictes sur les \u00e9missions de CO2 pour les nouvelles voitures que les constructeurs automobiles doivent respecter.<\/p>\n

Auparavant, les constructeurs automobiles se servaient de fer ou d’acier pour les v\u00e9hicules. Les r\u00e9parateurs pouvaient alors simplement faire dispara\u00eetre une bosse sur un v\u00e9hicule \u00e0 carrosserie en acier ou appliquer une forte chaleur sur le d\u00e9g\u00e2t pour le faire dispara\u00eetre. Aujourd’hui, l’application d’une chaleur intense pourrait facilement ruiner la forme du panneau.<\/p>\n

Par ailleurs, l’utilisation de mat\u00e9riaux l\u00e9gers, appel\u00e9s \u00ab\u00a0zones de d\u00e9formation\u00a0\u00bb, entra\u00eene une augmentation des co\u00fbts. Chaque voiture poss\u00e8de en effet une zone de d\u00e9formation, une zone qui absorbe la plus grande partie de l’impact lors d’une collision, augmentant ainsi la s\u00e9curit\u00e9 des passagers \u00e0 l’int\u00e9rieur. Les mat\u00e9riaux composites (m\u00e9langes d’aluminium, de magn\u00e9sium et d’acier) absorbent mieux les chocs que l’acier massif, c’est pourquoi les constructeurs automobiles les utilisent plus souvent. Mais avec une meilleure absorption d’\u00e9nergie lors de la collision, l’ampleur des d\u00e9g\u00e2ts augmente \u00e9galement. Il n’est pas rare que les panneaux doivent \u00eatre enti\u00e8rement remplac\u00e9s apr\u00e8s une collision, ce qui entra\u00eene des co\u00fbts de r\u00e9paration plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

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Comment optimiser les co\u00fbts de r\u00e9paration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/p>\n

Pour optimiser les co\u00fbts et d\u00e9terminer les attentes en mati\u00e8re de r\u00e9paration, voici quelques conseils sur la fa\u00e7on d’aborder la recherche d’un atelier de carrosserie appropri\u00e9 lorsqu’il s’agit de r\u00e9parer des VE :<\/p>\n

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Choisir l’atelier de carrosserie le mieux \u00e9quip\u00e9 pour le travail<\/strong><\/p>\n

Il est important de savoir pr\u00e9cis\u00e9ment ce dont votre v\u00e9hicule a besoin avant de chercher le meilleur atelier de carrosserie pour le travail \u00e0 effectuer. Toutes les voitures sont diff\u00e9rentes. Il existe d\u00e9j\u00e0, au sein m\u00eame de la cat\u00e9gorie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, des distinctions claires entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables ou les v\u00e9hicules \u00e9lectriques hybrides. De plus, les certifications des pi\u00e8ces d’origine des constructeurs OEM jouent elles aussi un r\u00f4le, car comme vous pouvez l’imaginer, la r\u00e9paration d’une Tesla ou d’un Nissan VE n\u00e9cessite une approche de r\u00e9paration enti\u00e8rement diff\u00e9rente. En s’adressant directement au r\u00e9parateur avec les bons certificats, en ayant l’expertise n\u00e9cessaire pour traiter les ADAS dont le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 et en ayant l’exp\u00e9rience des mat\u00e9riaux l\u00e9gers requis, on minimise consid\u00e9rablement les risques d’avoir des co\u00fbts de r\u00e9paration plus \u00e9lev\u00e9s. L’atelier de carrosserie id\u00e9al sera form\u00e9 et \u00e9quip\u00e9 pour extraire (ou d\u00e9sactiver) la batterie en toute s\u00e9curit\u00e9 et sera capable de calibrer l’ADAS. Par ailleurs, l’identification du sp\u00e9cialiste dans les domaines mentionn\u00e9s ci-dessus permettra de r\u00e9duire la dur\u00e9e des r\u00e9parations et d’\u00e9viter d’attribuer la r\u00e9paration \u00e0 un atelier qui doit recourir \u00e0 des sous-traitants pour r\u00e9aliser le travail.<\/p>\n

Paul Verkinderen, Sales Director BeLux et BD Director France – FIXICO<\/strong><\/p>\n

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En outre, l’\u00e9lectrification est une tendance croissante dans l’industrie automobile, et les d\u00e9veloppements rapides ne vont pas ralentir de sit\u00f4t. Comme les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) continuent de gagner en popularit\u00e9 en raison de leur faible consommation d’\u00e9nergie et de leur prix abordable, la difficult\u00e9 de leur r\u00e9paration continuera elle aussi \u00e0 augmenter. 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