{"id":3711,"date":"2021-02-16T10:48:34","date_gmt":"2021-02-16T09:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/webinaire-vms-2021-21-1-2021-essence-diesel-hybride-cng-mode-demploi-pour-le-juste-choix\/"},"modified":"2021-02-16T10:48:34","modified_gmt":"2021-02-16T09:48:34","slug":"webinaire-vms-2021-21-1-2021-essence-diesel-hybride-cng-mode-demploi-pour-le-juste-choix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/webinaire-vms-2021-21-1-2021-essence-diesel-hybride-cng-mode-demploi-pour-le-juste-choix\/","title":{"rendered":"Webinaire VMS 2021 \u2013 21\/1\/2021 : Essence, diesel, hybride, CNG ? Mode d\u2019emploi pour le juste choix"},"content":{"rendered":"<p>Bien que l&rsquo;\u00e9lectrification des flottes de v\u00e9hicules soit un choix \u00e9vident, il faut veiller \u00e0 ne pas faire un choix unilat\u00e9ral. Un choix plus nuanc\u00e9 du type de motorisation est n\u00e9cessaire, en tenant compte de l&rsquo;utilisateur et de l&rsquo;utilisation du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Y voir plus clair dans la terminologie<\/strong><\/p>\n<p>Moteurs \u00e0 combustion interne ou ICE (Internal Combustion Engine)<\/p>\n<ul>\n<li>Moteur \u00e0 essence : \u00e9missions de CO2 de 85g\/km et plus<\/li>\n<li>Moteur diesel : \u00e9missions de CO2 de 79g\/km et plus<\/li>\n<li>CNG : \u00e9missions de CO2 de 82g\/km et plus<\/li>\n<\/ul>\n<p>Moteurs \u00e0 combustion \u00e9lectrifi\u00e9s<\/p>\n<ul>\n<li>MHEV (mild hybrid) diesel : 79g\/km CO2\/an et plus ; 0 km \u00e9lectrique.<\/li>\n<li>MHEV (mild hybrid) essence : \u00e9missions de CO2 de 82g\/km et plus ; 0 km de trajet \u00e9lectrique<\/li>\n<li>Hybride complet : \u00e9missions de CO2 de 80g\/km et plus + une autonomie \u00e9lectrique pure de \u2264 10 km.<\/li>\n<li>Essence PHEV (plug-in hybrid) : \u00e9missions de CO2 de 20 &#8211; 50g\/km + une autonomie \u00e9lectrique pure de \u2264 50 km.<\/li>\n<li>PHEV (plug-in hybrid) diesel : \u00e9missions de CO2 de 38 &#8211; 50g\/km + une autonomie en \u00e9lectricit\u00e9 pure de \u2264 100 km.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Conseils pour bien choisir<\/strong><\/p>\n<p>Lors du choix de la motorisation, l&rsquo;utilisateur et l&rsquo;utilisation sont d\u00e9terminants. Voici les crit\u00e8res \u00e0 prendre en compte :<\/p>\n<ul>\n<li>Nombre de kilom\u00e8tres parcourus par an<\/li>\n<li>Kilom\u00e9trage quotidien<\/li>\n<li>Avantages li\u00e9s au type de motorisation<\/li>\n<li>Limites budg\u00e9taires fix\u00e9es par l&rsquo;entreprise<\/li>\n<li>Rechercher les \u00e9missions de CO2 les plus faibles possibles dans le cadre du budget fix\u00e9<\/li>\n<li>L&rsquo;essence et le diesel continueront pour l\u2019instant de tenir leur place dans les flottes<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"201\"><strong>Kilom\u00e9trage annuel<\/strong><\/td>\n<td width=\"201\"><strong>Recommand\u00e9<\/strong><\/td>\n<td width=\"201\"><strong>Alternatives<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\"><strong>&lt; 15.000<\/strong><\/td>\n<td width=\"201\">EV ou PHEV si recharge possible \u00e0 domicile<\/td>\n<td width=\"201\">CNG,<\/p>\n<p>full hybride<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\"><strong>15 \u2013 20.000<\/strong><\/td>\n<td width=\"201\">EV ou PHEV si recharge possible \u00e0 domicile<\/td>\n<td width=\"201\">Full hybride,<\/p>\n<p>CNG, essence<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\"><strong>20 &#8211; 25.000<\/strong><\/td>\n<td width=\"201\">EV ou PHEV si recharge possible \u00e0 domicile<\/td>\n<td width=\"201\">Full hybride,<\/p>\n<p>CNG, essence<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\"><strong>25 \u2013 30.000<\/strong><\/td>\n<td width=\"201\">EV ou PHEV si recharge possible \u00e0 domicile<\/td>\n<td width=\"201\">PHEV avec moteur diesel (&gt; 200 km\/jour), essence<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\"><strong>30\u00a0\u00a0\u00a0 &#8211; 35.000<\/strong><\/td>\n<td width=\"201\">PHEV avec moteur diesel<\/td>\n<td width=\"201\">Diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\"><strong>Plus de 35.000<\/strong><\/td>\n<td width=\"201\">PHEV avec moteur diesel<\/td>\n<td width=\"201\">Diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\">&nbsp;<\/td>\n<td width=\"201\">&nbsp;<\/td>\n<td width=\"201\">&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Wim Buzzi et Alain Duez de \u00ab\u00a0Let it Fleet\u00a0\u00bb &#8211; ont une nouvelle fois fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l&rsquo;importance du TCO dans le choix, mais il faut que l\u2019utilisateur prenne \u00e9galement en compte l&rsquo;avantage en nature (ATN) dans son processus de s\u00e9lection.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"604\">Voiture en leasing du segment C (ex. Renault M\u00e9gane, VW Golf, Opel Astra,\u2026)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"604\">TCO 1 (loyer mensuel, 65% TVA non r\u00e9cup\u00e9rable, co\u00fbts d\u2019\u00e9nergie, cotisation CO2)<\/p>\n<p>Montant moyen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\">Moteur essence<\/td>\n<td width=\"201\">Moteur diesel<\/td>\n<td width=\"201\">PHEV<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\">670 \u20ac<\/td>\n<td width=\"201\">700 \u20ac<\/td>\n<td width=\"201\">740 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"604\">&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"604\">TCO 2 (TCO 1 + d\u00e9penses non admises + d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale)<\/p>\n<p>Montant moyen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\">Moteur essence<\/td>\n<td width=\"201\">Moteur diesel<\/td>\n<td width=\"201\">PHEV<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\">550 \u20ac<\/td>\n<td width=\"201\">580 \u20ac<\/td>\n<td width=\"201\">570 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"604\">&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"604\">ATN<\/p>\n<p>Montant moyen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\">67 \u20ac<\/td>\n<td width=\"201\">77 \u20ac<\/td>\n<td width=\"201\">62 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"201\">&nbsp;<\/td>\n<td width=\"201\">&nbsp;<\/td>\n<td width=\"201\">&nbsp;<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bien que les voitures \u00e9quip\u00e9es d&rsquo;un moteur \u00e0 essence soient plus favorables d&rsquo;un point de vue budg\u00e9taire (TCO 1), le traitement fiscal (TCO 2) fait rapidement rattraper le retard \u00e0 l&rsquo;hybride rechargeable. L\u2019ATN pour l&rsquo;utilisateur penche aussi rapidement en faveur du PHEV.<\/p>\n<p>Dans les autres segments (notamment les SUV\u2019s compacts, les SUV\u2019s interm\u00e9diaires et le segment D), la d\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale joue \u00e9galement un r\u00f4le important et le PHEV est souvent le gagnant, tant pour l&rsquo;entreprise que pour l&rsquo;utilisateur.<\/p>\n<p>Ce n&rsquo;est que pour les plus petites voitures &#8211; le segment B (par exemple Renault Clio, Opel Corsa, &#8230;) que la technologie PHEV s&rsquo;av\u00e8re trop ch\u00e8re \u00e0 l&rsquo;achat, et le moteur \u00e0 essence reste le meilleur choix.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Mise en \u0153uvre de la s\u00e9lection<\/strong><\/p>\n<p>Une fois que le choix de la motorisation a \u00e9t\u00e9 faite, il faut pr\u00eater attention \u00e0 ce qui suit :<\/p>\n<ul>\n<li>Une politique automobile adapt\u00e9e est indispensable pour la mise en \u0153uvre de l&rsquo;\u00e9lectrification du parc automobile.<\/li>\n<li>Une \u00e9tude de march\u00e9 est n\u00e9cessaire pour d\u00e9terminer le soutien et les limites \u00e9ventuelles du type de la motorisation choisie.<\/li>\n<li>Analyse TCO indispensable au niveau des co\u00fbts\/b\u00e9n\u00e9fices.<\/li>\n<li>Conclure des accords sur la limitation de la consommation de carburant (PHEV !), le remboursement des frais d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9, l&rsquo;infrastructure de recharge \u00e0 domicile, etc.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>PHEV a le vent en poupe<\/strong><\/p>\n<p>Yves Spiessens et Herwin Frickx du groupe automobile Van Mossel, ont constat\u00e9 une augmentation rapide de la demande pour l\u2019hybride rechargeable depuis juin 2020. Actuellement, chez Mercedes-Benz, les ventes sont d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9es \u00e0 1 PHEV pour 2 voitures command\u00e9es. Les entreprises et les utilisateurs qui commandent des voitures aujourd&rsquo;hui regardent l&rsquo;offre la plus avantageuse pour les deux parties et finissent donc souvent par se d\u00e9cider pour un PHEV.<\/p>\n<p>Cela signifie aussi que la production peut difficilement suivre la demande et que les d\u00e9lais d&rsquo;attente augmentent.<\/p>\n<p>Cependant, la motivation pour choisir un PHEV est principalement d&rsquo;ordre fiscal. C&rsquo;est pourquoi il est important pour les utilisateurs de conduire au maximum ce type de v\u00e9hicules sur le courant \u00e9lectrique. Il est indispensable de disposer d\u2019une infrastructure de recharge \u00e0 domicile. L&rsquo;infrastructure publique de recharge actuellement limit\u00e9e est un facteur de risque qui malheureusement induit les utilisateurs \u00e0 conduire un PHEV comme une voiture classique c\u00e0d uniquement avec le moteur thermique. Ceci est \u00e9videmment une grave erreur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bien que l&rsquo;\u00e9lectrification des flottes de v\u00e9hicules soit un choix \u00e9vident, il faut veiller \u00e0 ne pas faire un choix unilat\u00e9ral. 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