Commen\u00e7ons peut-\u00eatre par les chiffres. Dans le courant de cette ann\u00e9e, encourag\u00e9 par l\u2019\u00e9norme succ\u00e8s de l\u2019ID\u00a0.3 et la sortie imminente de l\u2019ID.4, Volkswagen esp\u00e8re vendre un million de v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s, en ce compris les hybrides. Cela signifie purement et simplement doubler le volume de 2020 o\u00f9 le groupe avait totalis\u00e9 422.000 ventes \u00e9lectrifi\u00e9es. \u00ab\u00a0Un investissement de 46 milliards viendra soutenir nos objectifs ambitieux\u00a0\u00bb, <\/em>a d\u00e9clar\u00e9 Herbert Diess, le CEO du groupe. \u00ab\u00a0Nous visons clairement un statut de leadership dans le march\u00e9 mondial de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique d\u00e8s 2025. A l\u2019horizon 2030, les mod\u00e8les \u00e9lectriques repr\u00e9senteront 60% de nos ventes\u00a0\u00bb. <\/em>Ce qui laisse \u00e0 supposer que, contrairement \u00e0 d\u2019autres constructeurs, Volkswagen ne retirera pas de son catalogue les motorisations \u00e0 combustion interne. \u00ab\u00a0La rentabilit\u00e9 des mod\u00e8les thermique est toujours totalement av\u00e9r\u00e9e et ce sont eux qui, quelque part, financent la transition \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb, <\/em>a comment\u00e9 Jean-Marc Ponteville, Press & Public Manager de D\u2019Ieteren Volkswagen. Et celui-ci d\u2019ajouter\u00a0: \u00ab\u00a0Le d\u00e9veloppement de la motorisation \u00e0 hydrog\u00e8ne ne figure pas \u00e0 l\u2019ordre du jour mais nous gardons un \u0153il sur cette technologie qui pourrait dans le futur s\u2019av\u00e9rer un moyen efficace pour stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire produite par le renouvelable \u00bb.<\/em><\/p>\n <\/p>\n En parall\u00e8le \u00e0 ces ambitieux objectifs chiffr\u00e9s, on ne peut malheureusement pas passer sous silence le vaste plan d\u2019\u00e9conomie \u2013 servant \u00e0 financer cette transition \u2013 qui entra\u00eenera la suppression de 5.000 emplois \u00e0 travers le monde. \u00ab\u00a0Cette op\u00e9ration se fera majoritairement via des d\u00e9parts \u00e0 la retraite anticip\u00e9s<\/em>\u00bb, nous pr\u00e9cise Jean-Marc Ponteville.<\/p>\n 6 m\u00e9ga usines europ\u00e9ennes de production de batteries<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 est devenue notre c\u0153ur de m\u00e9tier. Nous int\u00e9grons dor\u00e9navant de mani\u00e8re syst\u00e9matique des \u00e9tapes suppl\u00e9mentaires \u00e0 la cha\u00eene de valeur. Nous voulons \u00eatre en pole position \u00e0 long terme dans la course \u00e0 la meilleure batterie et la meilleure exp\u00e9rience client \u00e0 l\u2019\u00e8re de la mobilit\u00e9 z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Herbert Diess.<\/p>\n Afin de sortir de la d\u00e9pendance envers la Chine et s\u00e9curiser l\u2019approvisionnement, le groupe a annonc\u00e9 le d\u00e9veloppement rapide des capacit\u00e9s de production de batteries en Europe. Cela se mat\u00e9rialisera par l\u2019implantation, d\u00e8s 2023, de six importantes unit\u00e9s de fabrication. Les deux premi\u00e8res seront implant\u00e9es \u00e0 Skelleftea (Su\u00e8de) et Salzgitter en Basse Saxe, Allemagne.<\/p>\n En parall\u00e8le, Volkswagen vise des avanc\u00e9es significatives au niveau du syst\u00e8me de batterie et de tous ses composants, jusqu\u2019\u00e0 la cellule. \u00ab\u00a0Nous souhaitons r\u00e9duire le co\u00fbt et la complexit\u00e9 de la batterie tout en augmentant son autonomie et ses performances\u00a0\u00bb<\/em>, explique Thomas Schmall, membre du conseil d\u2019administration du Groupe responsable de la technologie. Volkswagen a ainsi pour objectif de r\u00e9duire progressivement le co\u00fbt des batteries de pr\u00e8s de 50\u00a0% pour le segment d\u2019entr\u00e9e de gamme et de pr\u00e8s de 30\u00a0% pour le segment des grands volumes.<\/p>\n Que ce soit pour les batteries ou pour la recharge, le Groupe met syst\u00e9matiquement l\u2019accent sur des partenariats strat\u00e9giques et sur une utilisation efficace des ressources. Le Groupe maintient ses objectifs financiers strat\u00e9giques et continue \u00e0 viser un ratio d\u2019investissement d\u2019environ 6\u00a0% d\u2019ici \u00e0 2025 et un cash-flow annuel net de plus de 10\u00a0milliards d\u2019euros dans son c\u0153ur de m\u00e9tier\u00a0: l\u2019automobile.<\/p>\n <\/p>\n 18.000 bornes de recharge rapide d\u2019ici 2025<\/strong><\/p>\n La mise en \u0153uvre de la campagne de batteries de Volkswagen s\u2019accompagne d\u2019une expansion \u00e0 grande \u00e9chelle du r\u00e9seau de recharge rapide. Avec ses partenaires, l\u2019entreprise a l\u2019intention de g\u00e9rer environ 18\u00a0000\u00a0bornes publiques de recharge rapide en Europe d\u2019ici 2025. Cela revient \u00e0 multiplier par cinq le r\u00e9seau de recharge rapide actuel, un r\u00e9sultat qui correspondra \u00e0 environ un tiers de la demande totale pr\u00e9vue sur le continent en 2025.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La communication s\u2019est brutalement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e pour Volkswagen en d\u00e9but de semaine. Tout d\u2019abord, la pr\u00e9sentation d\u2019une feuille de route balisant l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de la recharge. Ensuite, place aux objectifs chiffr\u00e9s relatifs \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration du march\u00e9 mondial de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. 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