L’\u00e9lectrification sous la loupe <\/strong><\/p>\nInterrog\u00e9e sur l\u2019\u00e9volution des ventes B2B chez Audi, Sofie Luyckx, PR Manager d\u2019Audi nous a confirm\u00e9 que : \u201cLa part des EV dans les ventes est pass\u00e9e de 4,16 % en 2019 \u00e0 6,64 % en 2020. Pour les PHEV, l’augmentation est beaucoup plus prononc\u00e9e : de 3,28 % \u00e0 8,61 %. Le premier mois de 2021 marque vraiment la tendance de l’\u00e9lectrification : 7,2 % de part pour les VE et un \u00e9norme 19,42 % pour les PHEV !\u201d. Non moins int\u00e9ressant : la part du diesel est pass\u00e9e chez Audi de 55,79 % en 2019 \u00e0 57,90 % en 2020, alors que la part des moteurs \u00e0 essence est pass\u00e9e de 35,12 % \u00e0 26,38 % au cours de la m\u00eame p\u00e9riode. Pour le premier mois de 2021, la part du diesel a \u00e9galement diminu\u00e9, mais atteint toujours un pourcentage non n\u00e9gligeable de 42,72 %.<\/p>\n
En examinant les mod\u00e8les sous la loupe, l’A3 TFSI e n’a \u00e9t\u00e9 command\u00e9e que par 1 % des acheteurs en 2019, alors que ce chiffre est pass\u00e9 \u00e0 8 % en 2020, et a m\u00eame doubl\u00e9 pour atteindre 16 % en janvier 2021. Le Q3 TFSI e PHEV a repr\u00e9sent\u00e9 36 % des commandes en 2021. Pour l’A6 TFSI e, la part de l’hybride rechargeable dans les ventes totales est pass\u00e9e de 22 % en 2020 \u00e0 un \u00e9norme 46 % en janvier 2021. L\u2019A7 TFSI e PHEV a obtenu une part de 36 % en 2019 et est pass\u00e9 \u00e0 79 % en 2020. En 2021, quatre A7 vendues sur sept \u00e9taient des PHEV.<\/p>\n
Sofie Luyckx poursuit: \u201cLa part des voitures \u00e9lectriques dans les ventes totales aux professionnels augmente \u00e9galement, m\u00eame si pour l’instant nous n’avons que l’Audi e-tron. Cela changera en avril avec le Q4 e-tron, qui sera un tournant pour Audi gr\u00e2ce \u00e0 un prix de base comp\u00e9titif.\u201d<\/p>\n
\u201cLes hybrides rechargeables sont tr\u00e8s int\u00e9ressants pour donner aux utilisateurs une exp\u00e9rience de la conduite \u00e9lectrique\u201d, d\u00e9clare Jeroen Lissens, directeur des relations publiques de BMW. \u201cLe PHEV offre les avantages sans les inconv\u00e9nients.\u201d<\/p>\n
Les versions PHEV sont tr\u00e8s populaires sur les BMW S\u00e9rie 1 et S\u00e9rie 3. Cette motorisation repr\u00e9sente 34 % des ventes sur la berline et 20 % sur la version Touring. La S\u00e9rie 2 Active Tourer affiche une part de 30 % de PHEV, tandis que le X3 est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 42 % dans cette motorisation. Pour le X5, ce sont plus de 2\/3 des commandes qui sont faites pour la version PHEV. La MINI Countryman PHEV r\u00e9ussit quant \u00e0 elle \u00e0 convaincre 44 % des acheteurs.<\/p>\n
Jeron Lissens encha\u00eene : \u201cLe march\u00e9 fleet pousse clairement l\u2019\u00e9lectrification. L\u2019argument num\u00e9ro 1 est \u00e9videmment l\u2019aspect fiscal via un calcul de TCO, mais la durabilit\u00e9 est aussi un facteur important pour de nombreuses entreprises. Les employeurs communiquent sur le sujet et mettent en place des chartes sur le z\u00e9ro \u00e9mission, ce qui ne manque pas de plaire aux jeunes employ\u00e9s. De plus, il existe un climat d’investissement favorable avec une forte d\u00e9ductibilit\u00e9 pour la facturation des infrastructures au travail et \u00e0 la maison.\u201d<\/p>\n
\u201cLes ind\u00e9pendants et le fleet commandent quasi exclusivement des PHEV\u201d, intervient Bastien Van den Moortel, Press Relations Manager chez Mercedes-Benz Cars. \u201cAu dernier trimestre 2020, la transition vers le PHEV a commenc\u00e9 de mani\u00e8re remarquable. La tendance se poursuit principalement maintenant dans la classe compacte, o\u00f9 la part de PHEV atteint d\u00e9j\u00e0 plus ou moins 60 %. Les Classe C et E sont particuli\u00e8rement performantes, en tant que v\u00e9hicules hybrides rechargeables diesel. Mercedes- Benz est la seule marque \u00e0 offrir des plug-in hybrides tant diesel que essence. Un mod\u00e8le comme le GLE est command\u00e9 entre 90 et 95 % en tant que PHEV, c\u2019est\u00e0- dire en plug-in hybride diesel.\u201d<\/p>\n
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Les PHEV en hausse<\/strong><\/p>\nYves Spiessens, directeur de division de Van Mossel Automotive Group, remarque une forte hausse de la demande en motorisation PHEV depuis juin 2020. Tant les entreprises qui commandent les voitures que les utilisateurs demandent aujourd\u2019hui l’offre la plus avantageuse pour les deux parties et se retrouvent donc souvent avec du PHEV. Bien que les voitures \u00e9quip\u00e9es d’un moteur \u00e0 essence soient plus favorables d’un point de vue budg\u00e9taire (TCO 1), le traitement fiscal (TCO 2) fait rapidement rattraper le retard de l’hybride rechargeable. L\u2019ATN pour l’utilisateur penche aussi rapidement en faveur du PHEV.<\/p>\n
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L\u2019\u00e9lectrification, \u00e0 quel prix ?<\/strong><\/p>\nPour les fleet et mobility managers, le TCO (Total Cost of Ownership) d\u2019un v\u00e9hicule est un concept connu depuis longtemps et constitue la meilleure mesure pour s\u00e9lectionner les mod\u00e8les de leur flotte. N\u00e9anmoins, dans le contexte de la l\u00e9gislation fiscale actuelle concernant les voitures de soci\u00e9t\u00e9, il est important d’examiner le concept de plus pr\u00e8s.<\/p>\n
Ward Martens, managing partner d\u2019Eurofleet Consult, expose le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019usage de la conduite (\u00e9lectrique) :<\/p>\n
1) Le montant de leasing repr\u00e9sente \u00e0 peu pr\u00e8s la moiti\u00e9 du co\u00fbt d\u2019usage<\/p>\n
2) Consommation d\u2019\u00e9nergie<\/p>\n
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