Les premiers moteurs essence et diesel \u00e0 appara\u00eetre seront \u00e9quip\u00e9s de g\u00e9n\u00e9rateurs de d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la bo\u00eete de vitesses, ce que l’on appelle la transmission mild hybrid. Pour cela, la Classe C dispose d’une alimentation embarqu\u00e9e de 48V. Le mild hybrid d\u00e9livre 15kW (une bonne vingtaine de chevaux) et offre un couple de 200Nm.<\/p>\n
Les moteurs essence d\u2019entr\u00e9e de gamme ont une cylindr\u00e9e de 1,5 litre et d\u00e9livrent 170 ch (C180) ou 204 ch (C 200). Les chiffres de consommation moyenne varient entre 6,2 et 7,2 l\/100 km selon la norme WLTP pour la C 180. Pour la C 200, ces chiffres sont de 6,5 \u00e0 7,4 l\/100 km.<\/p>\n
En ce qui concerne les diesel, la cylindr\u00e9e est de 1.992 cm\u00b3 sur la C220 d (200 ch) et la C 300 (265 ch) qui apparaissent au catalogue. Pour ces deux motorisations, une consommation\u00a0 moyenne de 5,1 \u00e0 5,8 l\/100 km selon WLTP est annonc\u00e9e.<\/p>\n
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Aussi en plug-in hybride<\/strong><\/p>\n Il faudra attendre septembre pour d\u00e9couvrir les variantes PHEV de cette nouvelle Classe C. Les batteries destin\u00e9es \u00e0 stocker l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique comptent seulement 96 cellules et disposent d\u2019un refroidisseur interne afin d\u2019optimaliser leurs prestations. Elles sont plac\u00e9es le plus bas possible afin de r\u00e9duire au minimum l\u2019espace de chargement du coffre et offrir un coffre plat. Ces batteries font toutefois perdre 100 litres d\u2019espace de chargement. Elles affichent une capacit\u00e9 de 25,4 kWh, ce qui offre une autonomie purement \u00e9lectrique d\u2019environ 100 km selon les mesures WLTP.<\/p>\n Le moteur \u00e9lectrique a une conception particuli\u00e8rement compacte et se trouve, avec l’unit\u00e9 de commande \u00e9lectronique et le convertisseur DC\/DC, entre le moteur \u00e0 combustion et la nouvelle transmission automatique 9G-TRONIC. Le convertisseur DC\/DC se charge de la r\u00e9gulation de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique entre l’alimentation embarqu\u00e9e de 48V et le syst\u00e8me \u00e0 haute tension. Le moteur \u00e9lectrique fournit 95 kW (129 ch) de puissance motrice et 100 kW de capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie.<\/p>\n Pour la C 300e, la puissance du syst\u00e8me est de 313 ch et le couple d\u00e9veloppe 550 Nm. Les sp\u00e9cifications de la C 300de n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es.<\/p>\n La batterie peut \u00eatre recharg\u00e9e via une borne AC jusqu\u2019\u00e0 11 kW, qui permet de r\u00e9cup\u00e9rer une batterie pleine en seulement 2 heures. La recharge en AC (courant continu) peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9e en option, permettant une recharge jusqu\u2019\u00e0 55 kW, de sorte qu\u2019apr\u00e8s 30 minutes, la batterie est pleine et dispose de 100 km d\u2019autonomie.<\/p>\n La Classe C propose un choix de syst\u00e8mes de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie pour g\u00e9rer la charge de la batterie (y compris la recharge pendant la conduite), ainsi que l’option de \u00ab\u00a0conduite \u00e0 p\u00e9dale unique\u00a0\u00bb pour freiner au rel\u00e2chement de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et r\u00e9cup\u00e9rer l’\u00e9nergie pour la batterie. Mercedes-Benz affirme que le poids de la batterie (210 kg, soit 100 kg de plus que son pr\u00e9d\u00e9cesseur) est compens\u00e9 par la capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e du syst\u00e8me.<\/p>\n <\/p>\n Petite Classe S<\/strong><\/p>\n La Classe C refl\u00e8te fortement la derni\u00e8re Classe S (qui sera lanc\u00e9e \u00e0 l’automne 2020), \u00e9clipsant ainsi la Classe E r\u00e9cemment relift\u00e9e (printemps 2020).<\/p>\n L’impressionnant \u00e9cran vertical de la console centrale (9,5 pouces de s\u00e9rie, 11,9 pouces en option) r\u00e9sume pratiquement toutes les commandes, de sorte qu’il n’y a pratiquement plus de boutons. Le groupe de compteurs est \u00e9galement num\u00e9rique et permet diff\u00e9rentes dispositions, tr\u00e8s similaires \u00e0 celles de la Classe S. Le syst\u00e8me MBUX int\u00e8gre de s\u00e9rie la fonction \u00ab\u00a0Online Music\u00a0\u00bb, qui comprend la plupart des services de streaming musicaux les plus pris\u00e9s.<\/p>\n L’essieu arri\u00e8re directeur optionnel (2,5\u00b0) est \u00e9galement copi\u00e9 de la Classe S et se traduit par un rayon de braquage r\u00e9duit de 43 cm (10,64 m).<\/p>\n En revanche, la suspension pneumatique a disparu de la liste des options, mais la version PHEV et le mod\u00e8le T re\u00e7oivent un essieu arri\u00e8re \u00e0 suspension pneumatique de s\u00e9rie.<\/p>\n Actuellement, seuls les tarifs pour l\u2019Allemagne ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s. Chez nos voisins, le prix de base est d’environ 42 000 \u20ac pour la C 180 et d’environ 48 000 \u20ac pour la C 220 D, toutes deux TVA comprise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les premiers moteurs essence et diesel \u00e0 appara\u00eetre seront \u00e9quip\u00e9s de g\u00e9n\u00e9rateurs de d\u00e9marrage int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la bo\u00eete de vitesses, ce que l’on appelle la transmission mild hybrid. Pour cela, la Classe C dispose d’une alimentation embarqu\u00e9e de 48V. Le mild hybrid d\u00e9livre 15kW (une bonne vingtaine de chevaux) et offre un couple de 200Nm. […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":4081,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[77,76],"tags":[],"class_list":["post-4080","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-importateurs-et-constructeurs-automobiles-vp","category-car"],"acf":[],"yoast_head":"\n