{"id":4207,"date":"2021-04-19T09:14:41","date_gmt":"2021-04-19T07:14:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fleet-test-maxus-edeliver-9-autonomie-testee-et-approuvee\/"},"modified":"2024-04-17T16:49:52","modified_gmt":"2024-04-17T14:49:52","slug":"fleet-test-maxus-edeliver-9-autonomie-testee-et-approuvee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/fleet-test-maxus-edeliver-9-autonomie-testee-et-approuvee\/","title":{"rendered":"Fleet test : Maxus eDeliver 9 : Autonomie test\u00e9e et approuv\u00e9e"},"content":{"rendered":"

Nous \u00e9tions curieux de monter \u00e0 bord de cet eDeliver 9, concurrent de valeurs solidement \u00e9tablies telles que le VW Crafter, le Mercedes Sprinter, le Ford Transit, le Fiat Ducato ou encore le Renault Master. Vu de l\u2019ext\u00e9rieur, l\u2019outsider venu de Chine propose une silhouette \u2018passe partout\u2019 n\u2019attirant pas sp\u00e9cialement le regard. Mais l\u2019habit ne fait pas le moine car ce nouveau LCV rec\u00e8le bien des atouts.<\/p>\n

D\u00e8s son lancement en juin 2021, le Maxus eDeliver 9 sera disponible en deux types de carrosserie avec une homologation N1 et une seule ex\u00e9cution avec une homologation N2 jusqu\u2019\u00e0 4,05 tonnes. Les types de carrosserie imm\u00e9diatement disponibles pour l\u2019ex\u00e9cution homologu\u00e9e N1 sont les L2H2 et L3H2. Il s\u2019agit donc des empattements moyen et long, chacun en hauteur H2, avec des volumes de chargement de 9,7 et 11 m\u00b3 et des charges utiles brutes de 860, 980 et 1 200 kg, en fonction de la batterie choisie. On constate imm\u00e9diatement que l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019espace de chargement \u2013 absolument rectiligne et d\u00e9gag\u00e9 – est particuli\u00e8rement facile.<\/p>\n

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Une ligne sobre.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Mention \u2018parfait\u2019 pour le comportement et l\u2019autonomie<\/strong><\/p>\n

Une fois assis derri\u00e8re le volant, c\u2019est une impression de grande sobri\u00e9t\u00e9 qui domine au sein de la cabine. La dotation de s\u00e9rie pr\u00e9voit des commandes tactiles pour la connectivit\u00e9 du smartphone, l\u2019acc\u00e8s au syst\u00e8me d\u2019infodivertissement et la cam\u00e9ra de recul. L\u2019\u00e9cran de 10 pouces donne quant \u00e0 lui une touche de modernit\u00e9 dans un int\u00e9rieur fonctionnel mais basique.<\/p>\n

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Un \u00e9cran tactile de 10 pouces.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

D\u00e8s son lancement, l\u2019eDeliver 9 sera disponible avec trois capacit\u00e9s de batterie diff\u00e9rentes : 52, 72 ou 89 kWh. Le moteur \u00e9lectrique de toutes les versions, toutes batteries confondues, d\u00e9livre 204 ch et un couple maximal de pas moins de 310 Nm. Ces chiffres garantissent des performances exceptionnelles, m\u00eame avec une charge lourde. Gr\u00e2ce \u00e0 la commande s\u00e9quentielle au levier de la bo\u00eete de vitesse, le conducteur peut choisir trois niveaux diff\u00e9rents de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie lors du freinage moteur. Nous avons pu tester l\u2019efficacit\u00e9 de ce syst\u00e8me qui permet d\u2019atteindre facilement l\u2019autonomie WLTP annonc\u00e9e dans le catalogue, voire la d\u00e9passer (autour des 300 km).<\/p>\n

D\u00e9livrant imm\u00e9diatement la puissance, le fourgon se montre agile, fougueux \u00e0 souhait et agr\u00e9able \u00e0 conduire. On regrettera juste le limiteur de vitesse qui nous a fait plafonner \u00e0 100km\/h sur une portion d\u2019autoroute o\u00f9 l\u2019on aurait souhait\u00e9 un peu plus de performances.<\/p>\n

\"\"
De belles performances routi\u00e8res.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Facile \u00e0 recharger<\/strong><\/p>\n

Le chargeur embarqu\u00e9 de s\u00e9rie peut effectuer une charge en courant alternatif triphas\u00e9 avec une capacit\u00e9 de recharge maximum de 11 kW, tandis que le chargeur rapide sur courant continu permet d\u2019atteindre une capacit\u00e9 de recharge de 50 kW (pour la batterie de 52 kWh), voire 72 kW (pour la batterie de 72 kWh). Une fois la batterie vide, un cycle de recharge complet (de 5 \u00e0 100 %) prend donc, sur une wallbox type de 11 kW, entre 5 et 7,5 heures (en fonction de la batterie choisie).<\/p>\n

\"\"
Comptez entre 5 et 7,5 heures sur une prise Wallobox pour une recharge compl\u00e8te.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

Les trois qualit\u00e9s principales que nous avons retenues au terme de notre essai vont particuli\u00e8rement int\u00e9resser la client\u00e8le professionnelle\u00a0:<\/p>\n

    \n
  1. Un rapport qualit\u00e9\/prix tr\u00e8s int\u00e9ressant (52.990 EUR HTVA pour la version L2H2 avec batterie de 52 kWh).<\/li>\n
  2. Un comportement routier agr\u00e9able coupl\u00e9 \u00e0 une autonomie suffisante et respect\u00e9e.<\/li>\n
  3. Un espace de chargement spacieux et modulable.<\/li>\n<\/ol>\n

     <\/p>\n

    Le Maxus eDeliver 9 en quelques chiffres (version L2H2 \u2013 3,5t \u2013 batterie 52 kWh)<\/strong><\/p>\n

    \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Prix HTVA<\/td>\n52.990 EUR<\/td>\n<\/tr>\n
    MMA (kg)<\/td>\n3.500<\/td>\n<\/tr>\n
    Charge utile (kg)<\/td>\n1.200<\/td>\n<\/tr>\n
    Nombre de places<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
    Puissance maxi (kW\/ch)<\/td>\n150\/204<\/td>\n<\/tr>\n
    Couple (Nm)<\/td>\n310<\/td>\n<\/tr>\n
    Dimensions (Lxlxh en mm)<\/td>\n5546\u00d72062\u00d72525<\/td>\n<\/tr>\n
    Volume de chargement (m\u00b3)<\/td>\n9,7<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

     <\/p>\n

    \n

    Filip Velthof, Country Manager Maxus Motors Belux & Isuzu Benelux : \u201cAugmenter le maillage des dealers\u00a0\u00bb<\/h2>\n

     <\/p>\n

    \"\"
    Filip Velthof<\/figcaption><\/figure>\n

     <\/p>\n

    Fleet Manager chez KIA il y a quelques semaines \u00e0 peine, Filip Velthof se retrouve aujourd\u2019hui \u00e0 la t\u00eate de marques Maxus et Isuzu. Nous avons profit\u00e9 de notre essai du Maxus eDeliver 9 pour lui poser quelques questions<\/p>\n

    l2f<\/strong> : Comment vous sentez-vous dans vos nouvelles fonctions et quelles sont vos priorit\u00e9s ?<\/p>\n

    Filip Velthof<\/strong> : C\u2019est \u00e9videmment un super challenge que de participer au lancement et \u00e0 la mont\u00e9e en puissance de cette marque qui poss\u00e8de tous les atouts pour devenir un v\u00e9ritable \u2018outsider\u2019 sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Ma t\u00e2che prioritaire est d\u2019augmenter le nombre de dealers commercialisant la marque et dispenser les formations n\u00e9cessaires afin que nos dealers proposent \u00e0 la client\u00e8le de r\u00e9els sp\u00e9cialistes de l\u2019\u00e9lectrique et du v\u00e9hicule utilitaire.<\/p>\n

    l2f<\/strong> : Quels seront les atouts de la marque par rapport \u00e0 la concurrence ?<\/p>\n

    Filip Velthof<\/strong> : Vous avez pu l\u2019essayer vous-m\u00eame, l\u2019eDeliver 9 est un v\u00e9hicule bien n\u00e9 et comp\u00e9titif. Il offre une solution \u00e0 toutes les utilisations, m\u00eame les plus exigeantes. Son autonomie permet d\u2019envisager un grand nombre de missions en toute s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. Comme vous l\u2019avez compris, les deux piliers de la marque Maxus sont la sp\u00e9cialisation dans le v\u00e9hicule utilitaire et l\u2019\u00e9lectrification. Il faut toutefois noter que le diesel reste pr\u00e9sent dans notre gamme. Et pour conclure, j\u2019aimerais sp\u00e9cifier que le magasin central europ\u00e9en est localis\u00e9 \u00e0 Kontich ce qui garantit \u00e0 nos clients une disponibilit\u00e9 imm\u00e9diate de toutes les pi\u00e8ces de rechange, donc une mobilit\u00e9 garantie.<\/p><\/blockquote>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Nous \u00e9tions curieux de monter \u00e0 bord de cet eDeliver 9, concurrent de valeurs solidement \u00e9tablies telles que le VW Crafter, le Mercedes Sprinter, le Ford Transit, le Fiat Ducato ou encore le Renault Master. Vu de l\u2019ext\u00e9rieur, l\u2019outsider venu de Chine propose une silhouette \u2018passe partout\u2019 n\u2019attirant pas sp\u00e9cialement le regard. 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