Rouler \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 implique de se recharger chaque fois que c’est possible, ce qui est radicalement diff\u00e9rent d’un plein hebdomadaire avec une voiture diesel. Le confort que l’utilisateur ressent lors de la recharge est une incitation importante \u00e0 la conduite \u00e9lectrique, souligne Paul de Gheldere. C’est particuli\u00e8rement vrai lorsqu’il s’agit d’encourager les conducteurs de PHEV \u00e0 rouler en mode \u00e9lectrique.<\/p>\n
Il a cherch\u00e9 sa propre solution et a install\u00e9 des stations de recharge en aluminium qui gardent la prise propre et pr\u00eate \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e par tous les temps. Le processus de recharge y est lanc\u00e9 de mani\u00e8re \u00ab\u00a0personnalis\u00e9e\u00a0\u00bb. Le pourcentage de charge souhait\u00e9 et le temps disponible ne sont que quelques param\u00e8tres r\u00e9glables pour contr\u00f4ler un processus de charge intelligent.<\/p>\n
L’application vous permet \u00e9galement de r\u00e9server une session de charge rapide pour ceux qui viennent au bureau \u00e0 l’heure du d\u00e9jeuner, par exemple.<\/p>\n
L’infrastructure de recharge au domicile des employ\u00e9s est reli\u00e9e au syst\u00e8me de gestion. Un rapport de facturation est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 automatiquement sous la forme d’une note de frais pour un traitement num\u00e9rique automatique et un remboursement aux employ\u00e9s.<\/p>\n
Pour chaque utilisateur, il existe un rapport automatique de la charge par type d’infrastructure de charge (domicile, travail, route) et de la consommation \u00e9ventuelle de carburant (PHEV), ce qui donne lieu \u00e0 un TCE (co\u00fbt total de l’\u00e9nergie) sur une base annuelle ou kilom\u00e9trique. Le syst\u00e8me de gestion permet des simulations, \u00e0 partir desquelles un ajustement du choix du v\u00e9hicule est possible.<\/p>\n
Paul de Gheldere souligne l’importance d’utiliser la production d’\u00e9nergie propre par des panneaux solaires pour r\u00e9duire le prix du kW pour la recharge. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de choisir des chargeurs intelligents plut\u00f4t que des chargeurs puissants.<\/p>\n <\/p>\n Des infrastructures adapt\u00e9es \u00e0 la consommation d’\u00e9nergie<\/strong><\/p>\n Pour Vincent Bellin, responsable technique chez Elexent (nouvelle joint-venture entre Enersol et Renault), le d\u00e9fi majeur de la transition r\u00e9side dans l’alignement de l’infrastructure de recharge sur la consommation d’\u00e9nergie. L’\u00e9volutivit\u00e9 est ici essentielle : quand la recharge lente suffira-t-elle, quand la recharge rapide sera-t-elle n\u00e9cessaire, et l’infrastructure pourra-t-elle \u00e9voluer en fonction de la flotte ?<\/p>\n Toute infrastructure souhaitant recharger 10 v\u00e9hicules \u00e9lectrique doit disposer d’au moins 100kWh. Par cons\u00e9quent, une analyse approfondie de l’installation disponible et des possibilit\u00e9s d’extension est une premi\u00e8re \u00e9tape indispensable. Il convient ensuite de d\u00e9terminer le nombre de bornes de recharge, ainsi que leur organisation dans le parking.<\/p>\n La transition vers la conduite \u00e9lectrique n\u00e9cessite la coop\u00e9ration du facility management (adaptations du b\u00e2timent), de la gestion du parc automobile (suivi de la consommation et de l’utilisation), des finances (l\u00e9gislation fiscale, suivi du TCO), des RH (motivation des employ\u00e9s pour la transition, politique automobile) et du marketing (communication des choix \u00e9cologiques dans l’int\u00e9r\u00eat de l’image de l’entreprise).<\/p>\n Enersol a d\u00e9cid\u00e9 en 2016 d’entamer la transition et roule d\u00e9j\u00e0 \u00e0 90% en alternatif (VE, PHEV et 10% CNG) d’ici 2020. Cette ann\u00e9e, il sera aliment\u00e9 \u00e0 100 % par des \u00e9nergies alternatives et, en 2022, l’objectif de z\u00e9ro \u00e9mission a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 pour la flotte et le b\u00e2timent.<\/p>\n <\/p>\n G\u00e9rer des co\u00fbts de facturation tr\u00e8s variables<\/strong><\/p>\n Bas Bullens, sp\u00e9cialiste des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chez DKV, a attir\u00e9 l’attention sur les grandes diff\u00e9rences de prix de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique selon que la recharge a lieu dans l’entreprise, \u00e0 domicile ou sur la route.\u00a0 En outre, le style de conduite peut entra\u00eener une augmentation de la consommation de 20 \u00e0 30 %.<\/p>\n Une carte de recharge peut facturer le co\u00fbt de l’\u00e9nergie au prix co\u00fbtant, mais il y a souvent aussi des frais de d\u00e9marrage pour chaque activation. Une autre formule consiste \u00e0 appliquer un taux fixe de kWh pour la charge lente et rapide, mais l’utilisateur n’a alors aucun moyen d’effectuer des ajustements (charge intelligente). Enfin, il existe un tarif fixe pour tous les points de charge appartenant \u00e0 un seul op\u00e9rateur de r\u00e9seau.<\/p>\n La \u00ab\u00a0recharge intelligente\u00a0\u00bb doit \u00eatre impos\u00e9e via la car policy. Les options comprennent une restriction de carburant \u00e0 Xl\/100km pour les conducteurs de PHEV et l\u2019interdiction des chargeurs rapides en cours de route. Si vous avez besoin de vous recharger pendant votre voyage, il est pr\u00e9f\u00e9rable d’obtenir des informations sur les prix \u00e0 l’avance. Lors du choix d’un partenaire pour les cartes de recharge, il convient de pr\u00eater attention \u00e0 une couverture maximale, adapt\u00e9e \u00e0 l’utilisation.<\/p>\n Bas Bullens conclut en conseillant d’envisager de choisir un partenaire pour l’infrastructure de recharge \u00e9lectrique ind\u00e9pendant de la soci\u00e9t\u00e9 de leasing, de produire en propre autant d’\u00e9nergie que possible pour faire baisser le prix du kW et de demander conseil \u00e0 des experts.<\/p>\n <\/p>\n SONDAGE<\/strong><\/p>\n Allez-vous conduire une voiture \u00e9lectrique dans un avenir proche ?<\/strong><\/p>\n 21% indiquent qu’ils n’ont pas d’options pour cela sur le site de l’entreprise.<\/p>\n 10% ne sont pas int\u00e9ress\u00e9s<\/p>\n Quelle sera la part des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans votre flotte d’ici \u00e0 la fin 2022 ?<\/strong><\/p>\n 52% auront moins de 10% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/p>\n 32% auront 10-25% de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/p>\n 8 % auront plus de la moiti\u00e9 de leur flotte \u00e9lectrifi\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Paul de Gheldere, PDG de Netika, a entam\u00e9 la transition de sa flotte, qui comptait \u00e0 l’\u00e9poque 40 voitures diesel, en 2016. Avec le passage au VE et surtout au PHEV, de nombreuses questions se posent quant \u00e0 l’infrastructure de recharge n\u00e9cessaire. L’un des nombreux aspects qui a retenu l’attention est que, contrairement au prix […]<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":3119,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[100,91],"tags":[],"class_list":["post-4284","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-best-practices","category-expertise-et-management"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Paul-Degheldere-300x300.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Vincent-Bellin-Enersol.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Bas-Bullens_DKV-300x300.jpg\")