{"id":4397,"date":"2021-05-21T15:19:35","date_gmt":"2021-05-21T13:19:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.link2fleet.com\/essai-renault-arkana-tce-140-sur-la-piste-des-marques-premiums\/"},"modified":"2021-05-21T15:19:35","modified_gmt":"2021-05-21T13:19:35","slug":"essai-renault-arkana-tce-140-sur-la-piste-des-marques-premiums","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.link2fleet.com\/fr\/essai-renault-arkana-tce-140-sur-la-piste-des-marques-premiums\/","title":{"rendered":"ESSAI : Renault Arkana TCe 140 : Sur la piste des marques premiums"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Chez Renault, on est attrist\u00e9 de voir que l’int\u00e9r\u00eat pour le monospace, autrefois populaire, s’estompe. C’est douloureux car le constructeur fran\u00e7ais \u00e9tait l’un des p\u00e8res fondateurs du monospace, il suffit de penser \u00e0 l’Espace qui, c’est d\u00e9sormais certain, n’aura plus de successeur. Renault s’adapte avec diligence et suit la nouvelle tendance du march\u00e9 en \u00e9largissant encore sa gamme de SUV. Apr\u00e8s le Captur, le Kadjar et le Koleos, voici maintenant l’Arkana. Ce nouveau venu est un SUV de type coup\u00e9 et suit la tendance \u00e9tablie par les marques premium allemandes Audi, BMW et Mercedes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Classe moyenne<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong>L’\u00e9poque o\u00f9 les SUV \u00e9taient d\u00e9riv\u00e9s de v\u00e9ritables 4X4 est r\u00e9volue. Il en va de m\u00eame pour l’Arkana qui n’est disponible qu’en traction avant. Ce qu’il garde des v\u00e9ritables 4X4, c’est la carrosserie sur\u00e9lev\u00e9e, la garde au sol plus importante, la position assise assez haute et le look robuste avec des passages de roues expressifs et des boucliers de pare-chocs solides. Renault utilise comme base le ch\u00e2ssis et la plateforme de la Clio et du Captur, mais cela ne signifie pas que l’Arkana est petit. Il peut \u00eatre class\u00e9 comme une voiture moyenne spacieuse et mesure 4,56 m\u00e8tres, ce qui le place entre le Kadjar et le Koleos en termes de taille. Cela fait de l’Arkara un v\u00e9hicule spacieux \u00e0 quatre places, avec un cinqui\u00e8me si\u00e8ge occasionnel. Malgr\u00e9 la ligne de toit inclin\u00e9e, la garde au toit est suffisante \u00e0 l’arri\u00e8re, tandis que le coffre avec son plancher mobile a un volume de 513 litres pour les mild hybrides, ou 480 litres pour les hybrides.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hybride<\/strong><\/p>\n

Il n’existe pas de version diesel de l’Arkana. La gamme est double. Il y a l’hybride E-TECH que nous testerons plus tard, utilisant la technologie de conduite de la Clio E-TECH. Nous avons d’abord pu conduire le TCe 140 Hybrid. Il s’agit essentiellement d’une version hybride l\u00e9g\u00e8re. Cela signifie que le moteur ne s’arr\u00eate pas seulement comme avec un syst\u00e8me start\/stop traditionnel, mais aussi lors du freinage, du moins lorsque la batterie 12V est suffisamment charg\u00e9e. Le moteur \u00e0 essence turbo de 1,3 litre est \u00e9galement assist\u00e9 \u00e9lectriquement au d\u00e9marrage et au changement de vitesse. Cela garantit un transfert de puissance en douceur et contribue \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire la consommation et les \u00e9missions de CO2. Selon Renault, cela permettrait un gain de 8 %. En pratique, sur une route mixte, nous avons pu enregistrer une consommation de 6,8 l\/100 km. Les chiffres officiels de CO2 selon la norme WLTP sont de 131-138 g\/km. Le quatre cylindres, qui est d’ailleurs tr\u00e8s souple par rapport \u00e0 la plupart des trois cylindres, et son assistance \u00e9lectrique sont coupl\u00e9s \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 sept rapports \u00e0 double embrayage \u00e0 passage automatique. Le r\u00e9sultat est que cette version de l’Arkana se conduit de mani\u00e8re extr\u00eamement souple et sans aucune baisse de puissance. Ceux qui le souhaitent et qui sont de bonne humeur peuvent \u00e9galement changer de vitesse de mani\u00e8re s\u00e9quentielle gr\u00e2ce aux palettes situ\u00e9es derri\u00e8re le volant.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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Polie mais pas sportive<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Le conducteur et les passagers sont assis relativement haut et b\u00e9n\u00e9ficient d’une entr\u00e9e et d’une sortie faciles. Derri\u00e8re le volant, \u00e0 partir de la finition Intens, se trouve un affichage enti\u00e8rement num\u00e9rique, assist\u00e9 par un \u00e9cran tactile au centre du tableau de bord, dont la taille varie en fonction du niveau de finition. Malgr\u00e9 cette technologie de pointe, l’ensemble reste discret et n’est pas aussi clinquant que la plupart des marques allemandes. Conduire cette version de l’Arkana est une exp\u00e9rience agr\u00e9able. La suspension est absorbante tandis que le roulis est bien camoufl\u00e9. Ici, l’Arkana montre clairement des affinit\u00e9s avec les Clio et Captur qui ont d\u00e9j\u00e0 fait forte impression. Ajoutez \u00e0 cela un groupe motopropulseur agr\u00e9able et vous obtenez une voiture sans stress qui se sent aussi \u00e0 l’aise sur l’autoroute que sur la route secondaire. L’Arkana a un caract\u00e8re poli mais pas sportif.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bilan fleet<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Ceux qui veulent encore enrichir leur flotte d’un moteur \u00e0 combustion interne avant la ru\u00e9e vers le tout-\u00e9lectrique peuvent le faire avec cette Arkana. Dans le mod\u00e8le mild-hybrid TCe 140, cela donne une valeur de CO2 de 131-138 g\/km (WLTP). Cela limite la d\u00e9duction fiscale, mais la consommation r\u00e9elle de carburant peut \u00eatre maintenue juste en dessous de 7l\/100km. Au total, quatre niveaux de finition sont au programme. Le Zen est la version de base mais pour son prix (23.636 \u20ac, 36 hors TVA) son \u00e9quipement est excellent. Sp\u00e9cialement pour les flottes, il y a la Corporate Edition (24 132 \u20ac, 23 hors TVA) qui se distingue par une meilleure connectivit\u00e9 et navigation, un r\u00e9glage \u00e9lectrique du si\u00e8ge avant pour le conducteur, des jantes en aluminium de 17 pouces et des vitres teint\u00e9es fonc\u00e9es, entre autres. Ceux qui veulent un tableau de bord enti\u00e8rement num\u00e9rique et encore plus d’avantages opteront pour l’Intens. La version sup\u00e9rieure est la R.S. Line.<\/p>\n

 <\/p>\n

Renault Arkana <\/strong>TCe 140<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Prix HTVA<\/p>\n

 <\/p>\n

Prix TVAC<\/td>\n

23.636, 36 \u20ac<\/p>\n

 <\/p>\n

30.200 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n

Cylindr\u00e9e<\/td>\n1333 cc<\/td>\n<\/tr>\n
CO2 (NEDC 2.0)<\/td>\n121-124<\/td>\n<\/tr>\n
CO2 (WLTP)<\/td>\n131-138<\/td>\n<\/tr>\n
TMC (leasing)<\/td>\n867 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
Taxe de roulage (leasing)<\/td>\n198,40 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9ductibilit\u00e9 fiscale<\/td>\n57,8%<\/td>\n<\/tr>\n
Cotisation CO2 employeur<\/td>\n543,42 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
ATN employeur<\/td>\n760,86 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n
ATN employ\u00e9<\/td>\n2174,40 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chez Renault, on est attrist\u00e9 de voir que l’int\u00e9r\u00eat pour le monospace, autrefois populaire, s’estompe. C’est douloureux car le constructeur fran\u00e7ais \u00e9tait l’un des p\u00e8res fondateurs du monospace, il suffit de penser \u00e0 l’Espace qui, c’est d\u00e9sormais certain, n’aura plus de successeur. 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