![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/BMW-PHEV-2-300x200.jpg\")
<\/p>\nL’objectif principal d’un v\u00e9hicule plug-in hybride est de r\u00e9duire la consommation de carburant, et donc les rejets de CO2, sans pour autant devoir se limiter en mati\u00e8re d’autonomie comme c’est le cas avec un mod\u00e8le full \u00e9lectrique. Aujourd’hui, cette consommation et les \u00e9missions de CO2 qui en d\u00e9coulent suscitent beaucoup d’\u00e9moi.<\/p>\n
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WLTP\u00a0plus strict<\/strong><\/p>\n Les conducteurs et les gestionnaires de flotte se rendent rapidement compte que la consommation r\u00e9elle de carburant d’une voiture hybride rechargeable est deux \u00e0 trois fois sup\u00e9rieure aux chiffres officiels. Ceci est confirm\u00e9 par tous les rapports d’essai de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e. Bizarre, car comme toutes les autres voitures, depuis le 18 septembre 2018, les plug-in sont soumises au test WLTP (Worldwide harmonised Light Test Procedure) qui est beaucoup plus strict que l’ancien test NEDC (New European Driving Cycle). Le test WLTP est plus long et se d\u00e9roule sur une plus grande distance. Pendant le cycle de conduite, la vitesse moyenne et la vitesse maximale sont toutes deux plus \u00e9lev\u00e9es. Au total, il y a douze param\u00e8tres pour lesquels le test WLTP est plus strict que le test NEDC. L’objectif est de rapprocher les chiffres officiels de consommation de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n Test sp\u00e9cial pour les plug-in hybrides<\/strong><\/p>\n Avec les plug-in hybrides, la consommation standard et les \u00e9missions de CO2 associ\u00e9es sont encore plus \u00e9loign\u00e9es de ce qui est \u00e9tabli officiellement. Il y a une explication \u00e0 cela, bien s\u00fbr. Alors qu’une voiture classique \u00e9quip\u00e9e d’un moteur \u00e0 combustion interne ou une hybride est soumise \u00e0 un seul cycle de conduite d’un peu plus de 23 kilom\u00e8tres, une voiture hybride rechargeable est soumise \u00e0 un test beaucoup plus long consistant en plusieurs cycles WLTP successifs d’un peu plus de 23 km chacun.<\/p>\n L’ensemble du test est divis\u00e9 en deux parties. La premi\u00e8re s’appelle le test CD (Charge Depleting) et examine l’autonomie en mode \u00e9lectrique pur de l’hybride rechargeable. Pour ce faire, on effectue successivement diff\u00e9rents cycles de conduite WLTP jusqu’\u00e0 ce que l’on atteigne le point o\u00f9, sur un cycle suivant d’un peu plus de 23 kilom\u00e8tres, la tension de la batterie principale ne chute pas de plus de 3 %. Pour le dire simplement. Dans le test CD, le cycle de conduite WLTP est r\u00e9p\u00e9t\u00e9 jusqu’\u00e0 ce que la batterie principale ait encore une tension minimale. Ainsi, dans cet essai CD, o\u00f9 l’autonomie en conduite \u00e9lectrique est mesur\u00e9e, jusqu’\u00e0 trois cycles WLTP peuvent \u00eatre parcourus successivement.<\/p>\n Une fois que la batterie a atteint cette tension minimale, le test CS (Charge Sustaining) est effectu\u00e9 et l\u00e0, la consommation et les \u00e9missions de CO2 sont mesur\u00e9es \u00e0 l’aide du moteur \u00e0 combustion. Cela se fait en un seul cycle de conduite WLTP d’un peu plus de 23 kilom\u00e8tres.<\/p>\n <\/p>\n Moyenne calcul\u00e9e<\/strong><\/p>\n Pour obtenir une consommation combin\u00e9e, il faut tenir compte de l’autonomie en mode \u00e9lectrique pur (CD-test) et de la consommation moyenne du moteur \u00e0 combustion lorsque la batterie principale a une tension minimale (CS-test). Cela se fait \u00e0 l’aide d’une formule dans laquelle un coefficient (facteur d’utilit\u00e9) est utilis\u00e9. Pour obtenir ce coefficient, on accorde sans doute trop d’importance \u00e0 l’autonomie \u00e9lectrique, ce qui explique la grande diff\u00e9rence entre la consommation mixte officielle et ce que le conducteur ressent dans la pratique. Cette diff\u00e9rence entre la norme et la r\u00e9alit\u00e9 s’accentue lorsque le conducteur n\u00e9glige de recharger la batterie \u00e0 temps et r\u00e9guli\u00e8rement sur le secteur. En outre, la consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 doit \u00eatre ajout\u00e9e au co\u00fbt total de la consommation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’objectif principal d’un v\u00e9hicule plug-in hybride est de r\u00e9duire la consommation de carburant, et donc les rejets de CO2, sans pour autant devoir se limiter en mati\u00e8re d’autonomie comme c’est le cas avec un mod\u00e8le full \u00e9lectrique. Aujourd’hui, cette consommation et les \u00e9missions de CO2 qui en d\u00e9coulent suscitent beaucoup d’\u00e9moi. WLTP\u00a0plus strict Les […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":4408,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[135,81,91],"tags":[],"class_list":["post-4407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news-fr","category-gestion-de-carburant-et-energie","category-expertise-et-management"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.link2fleet.com\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/DS4-PHEV-3-300x200.jpg\")
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